VWタイプ3、新しいがおなじみの

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フォルクスワーゲンタイプ3(フォルクスワーゲン1500および後にフォルクスワーゲン1600として販売されていた)はビートルのフォルクスワーゲンの夢の後継者であり、その伝説的な、しかしすでに時代遅れの、ビートルより多くのスペースと豪華さを提供した。

VWのTL「ファストバック」? それが私の最初の車でした。 私は父のSimca 1501 Breakが修理されていたガレージからそれを買った。 濃い緑色のVWは技術的には問題ないでしょう。 徴兵として、私は300ギルダーに支払いました。 車はヘッドライトリング、ホイールリム、そしてAコラムの周りでシャキッとしていた。 どこでも。 実際には。 私はその脆さをモットーの下できちんとそして堅実に洗練した。「最初の古い新聞、次にガラス繊維マット、そしてポリエステル、パテとサンディング、サンディングとサンディングとブラシ。 その時私はその結果に誇りを持っていました。 今はもうそうではないでしょう。 私はそう思います。 そして150ユーロのための良い運転TL? それはもう彼にはならないでしょう。

VWタイプ3、新しいがおなじみの

技術的には、このシリーズはまだビートルをベースにしていましたが、特徴的な違いは車の幅いっぱいに広がるトーションバーとドライブを支えるサブフレームでした。 タイプ3は1961から1973に構築されました。 Fastbackは1965用に提示されました。 この新しい大型VWは、セダン、ファストバック、そしてエステートカーとして販売されていました。 車は1.500と1.600 ccエンジンを供給された。 そしてそれらのエンジンは自然空冷4気筒ボクサーでした。

今だけまた人気がある

何百万回も売られたこの一連のフォルクスワーゲン車のために、古典的な愛好家が手を取り合うのはかなり長い時間がかかりました。 関心が高まっている今、Type 3がどれほど残っていないかが注目に値する。 保守的な買い手は「Pontons」、セダンを買いました。 実用的な思想家たちはVariant(アメリカでは「スクエアバック」と呼ばれています)に行きました。 その駅の車のバージョンは売上高のような43、5%シェアでトッパーでした。 サイドウィンドウなしで運転手の後ろにも配達されました。 ポルシェの夢想家とダイナミックな活躍者はFastbacksを買いました。

しっかり予算

1500と1600は、ビートルズと同じように、1.493 ccと1.584 ccを搭載した後部搭載の空冷4気筒ボクサーエンジンによるコストと経験を考慮したもので、それぞれキャブレターバージョンで45と54 hpを供給しました。 注射器として、彼は同じ力を届けた。 しかし彼はそれのためにより少ないガスを必要としたか。 1967から手動4速または自動3ギアボックスの間の選択がありました

パンケーキブロック

ホイールベースを含む - 維持するビートルの概念のために、限られた開発でこのモデルを持つフォルクスワーゲンは、フロントカバーの下とテールゲートの下の両方でPontonとTLバージョンがラゲッジスペースを提供したプログラムの大きなミッドレンジを要します。 ラゲッジスペースはそれほど高くありませんでしたが、それでも...生まれ変わったボクサーはクランクシャフトにファンを持っていました。 エンジンの全体の高さが非常に低い(約48 cm)のはそのためです。 その後、ニックネームの「パンケーキブロック」、「パンケーキエンジン」、または「トランク」が誕生しました。 ところで、技術者たちはそのような「詰まった」エンジンのためにうまく機能している冷却システムを思いついた。 冷却に関しては、フラットオイルクーラー付きのT3は悪名高いKeverk病を避けました。3番目のシリンダーは過熱する傾向を失いました。

甲虫以外


このようなタイプ3のドライブは、ビートルとは大きく異なります。 他のトーションバーサスペンションと角度の付いたリアウィッシュボーンにより、これらのフォルクスワーゲンでの乗り心地がはるかにスムーズになります。 さらに、VWは「大きくて成熟した」と感じます。 現代の「フルサイズ」のオランダ人にとって、ビートルはしばしばややタイトな住宅です。 このファストバックは本当に自動車のように感じます。 そして、あなたは素敵な長い鼻を見渡しています。 それはいつもいいです。 1968年3月、TXNUMXはこの長い鼻を手に入れました。 彼には似合う。 そして、その略語TL(Touren Limousine)は、一般に「TraurigeLösung」または「TraurigeLine」と呼ばれるようになりました。 さて、最新のオペルの広告を見てください:「私たちドイツ人にはユーモアがありません…」。 彼らは彼ら自身そう言います。

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4反応

  1. このモデルも私の最初の車で、シルバーカラーでした!
    張りにはある種の銀の糸もありました。 とても楽しかったし、気持ちの良い車でした。 私は1979年について話している! 残念ながら、誰もが私が何時に到着したか、それを購入したかを覚えていません

  2. 次の点を考慮してください。ビートルがエンジンルームから冷却空気を吸い込み、すでに予熱されている/
    タイプIII(およびIV)では、冷却空気は、エンジンコンパートメントから予熱された空気を吸引することなく、外部から直接空気を取り込むゴムスリーブを介して供給されます。これはすでに改善されています。 さらに、タイプIIIのオイルクーラーはシリンダー3の邪魔にならないため、過熱の速度が遅くなります。

  3. 私は冷却についてのその話を理解していません:そのフラットオイルクーラーが低い高さの唯一の理由であるはずがありません:それらの巨大なファンと空気導体を持つカブトムシとポルシェを見て411または15001600 ccの側面、そしてあなたはエンジンがいかにコンパクトでカプセル化されて見えるかを見て、あなたはまだそれらのエンジンがどのように過熱しなかったのか疑問に思う。

    • 私は冷却についてのその話を理解していません:そのフラットオイルクーラーが低い高さの唯一の理由であるはずがありません:それらの巨大なファンと空気導体を持つカブトムシとポルシェを見て411または15001600 ccの側面、そしてあなたはエンジンがいかにコンパクトでカプセル化されて見えるかを見て、あなたはまだそれらのエンジンがどのように過熱しなかったのか疑問に思う。

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