シムカ、クライスラー、タルボット

シムカは誠実なフランスのブランドとして記憶されています。 クライスラーでは、深く轟く V8 エンジンを思い浮かべます。 そしてタルボットは？ そうそう…車について何か？ スピロウ・エム・ファンタジオのターボ車？ いや、端末の Simcas です。 修復: ヨーロッパのクライスラー。

シムカ/クライスラー/タルボット 18oo / 2 リッターは、マーケティングがどのように混乱を招くかを示す最良の例です。

成長ホルモン処理されたヒルマン アベンジャーに最もよく似た車は、実際にハンバーとして販売されるようにイギリスで設計されました。

そして、アメリカン クライスラーのマネージャーとマーケティング担当者は、自社のブランド名を旧世界にも定着させる必要があると決定しました。 ヤンクスはルーツ・グループ全体を買収した。 そしてシムカ。 ヤンクスは、ヨーロッパ初のクライスラーのドライブトレインをシムカで開発してもらい、現在はそのドライブトレインも所有していると判断した。 1800 エンジンは始動したばかりで、フランス会計年度の 1600 エンジンでは明らかに不十分で、後の 2 リッター エンジンは快適に観光客向けでした。 オートマチックトランスミッションが取り付けられた状態で供給されることが多かった。 ハンドリングは快適なフレンチ/ウィークリーアメリカンでした。

その後、クライスラーは英国とフランスの資産をプジョーに売却した。 1ドルプラス借金で。 クライスラーは彼らを使い果たした

タルボットとしての最後の日々

一部はハンバー、一部はシムカ。 生産の一部はスペインから来ました。 品質には疑問が残ることが多かった。 錆びに対する感受性は非常に高いです。

ドライビングダイナミクスは存在しませんでした。 当時のクルマの外観は、ほとんど目立たないほどニュートラルだった。

そしていま？ 現在、生き残っているシムカ/クライスラー/タルボットは過小評価されている希少品です。 今日の視聴者にとって、この車両にはある種の控えめな優雅さがあり、オートマチックトランスミッションを備えた XNUMX リッターエンジンは今日の交通に適しています。