オースティンが1958年の初めにジプシーを発表したとき、会社全体がランドローバーの全盛期が終わったと確信していました。 ジプシーはLaRoと同じくらい頑丈で頑丈でしたが、その独特のゴム製サスペンションによりはるかに快適でした。
10年後、それはジプシーにとって「物語の終わり」であり、3シリーズでランドローバーの毛皮のシラミにすぎなかった。
なぜジプシーが成功しなかったのでしょうか。 設計者は、スチール製シャーシを装着したAustin Champの後継モデルを開発しました。 en スチール製のボディワーク。 防錆剤が少し飛び込んだ。 そのため、スチールのジプシーは集中的に使用するとすぐにカリカリになりましたが、アルミニウムのボディワークを使用したLaRosはほとんど無傷でした。
ジプシーのユニークで独立したサスペンション、 'Flexitorサスペンション'は乗員に多くの快適さを提供しました、しかしシャーシに取り付けられたディファレンシャルはすべての打撃を受けました、そしてそれはそれが着るようになるとすぐにひどい評判を保証そして被害が出ました。
1962では、従来のサスペンションシステムがオプションとして提供されていました。 1965 Flexitorサスペンションの最後の最後をもたらしました。 ディファレンシャルは軸と一緒に移動し、回転円は15から12メートルに移動しました。
ジプシーは当時のマレーシア、スイス、オーストラリアなどの世界大国の軍隊にも供給されていました。
1968でジプシーはブリティッシュレイランドと呼ばれる巨大な鋼鉄貯水池に入った。 そしてランドローバーの兄弟となりました。 そしてすぐにBL内の合理化の最初の犠牲者。
それでも最後のものはかなり良かったです。 そして、利用可能なバージョンの数のおかげで、私たちは今やGypsieに後世のレクリエーション4FDの人々のための先駆者としての認識を与えることができます。
工事期間：1958-1968
エンジン：2199 ccガソリンまたは2178 ccディーゼル
最高速度：仕様に応じて80-100 km / h
生産数：21000前後