Weekersには、新しいオールドタイマー方式の「究極の試み」が付属しています
今日、租税義務に関する一般協議会が開催されました。それにより、州財務長官は、6オプションを含む新しいオールドタイマー制度に関する彼の手紙を説明し、それについての質問に答えました。
Weekersが衆議院に宛てた手紙で言及した新しいオールドタイマー方式の6オプションは次のとおりです。
- 1 1月あたりの自動車税免除の年齢制限2014は、構造的状況でのLPG追加料金とディーゼル追加料金の追加により、30歳以上の車に増加します。
- 30以上のガソリン車に対する自動車税の免除および40以上のディーゼルおよびLPG車に対する免税
- 2と同じですが、自動車税の四半期料金（ガソリン車は30年、ディーゼルおよびLPG車は40年）が導入されています。
- 40年より古い車のための完全な運転数（燃料タイプの区別なし）。
- 30デイチケットの導入（30が年に1日の日数で運転されることができる一時停止に基づいて、これはデジタルで報告されなければならない）。
- 30年以上の車の走行距離に基づくマイルの登録と課金。
既に知られているように、この旧タイマー同盟は更なる経済的な影響なしに、年齢制限の増加に同意することを望んだだけなので、旧タイマー同盟との協議は失敗した。 国家秘書週間によると、これは高すぎるので現実的な選択肢ではなかった。 彼の手紙の中で、Weekersは彼がオプション3、5、そしてより少ない範囲ではオプション4を好むと述べた。
協議中に、さまざまな政党の立場がすぐに明らかになりました。
- Neppèrus（VVD）は、デイチケットの実現可能性について疑問を抱いています。 文化遺産を反映した本当の昔の人たちは、彼女が関心を持っている限りは免れるべきであり、それが彼女が選択肢4で最も多くを見る理由である：40年への年齢制限の引き上げ。 彼女はまた、四半期レート（オプション3）について交渉の余地があると考えています。
- Groot（PvdA）は30デイチケットの実現可能性についても疑問を抱いています。 みんなが貢献するのでGrootはオプション3で最も多くを見ます、そしてこれは文化遺産を保護しそしてBashir（SP）による以前の動きと一致しているのでオプション4は確かにGrootと交渉可能です。
- Bashir（SP）は四半期レートを支持していない。 Bashirによると、四半期料金の導入はビンテージ車の輸出につながるでしょう。
- Van Vliet（PVV）は、Weekerに再度相談し、どの選択肢が最も実現可能であり、セクター組織からの支援を頼りにすることができるかを検討するよう求める。 Van Vlietは、古きタイマーの所有者がデイチケットシステムと四半期ごとの税金から選ぶことができる選択肢を最も多く考えています。 50歳以上の車も完全に免除されるべきです。
Weekersは、彼が昔の同盟関係を結んでいないことを遺憾に思う。 彼によると、古くからの同盟は単に年齢の増加に固執することを望み、他の選択肢は部門組織と議論することができなかった。 たとえば、Weekers氏は、Van Vliet（元タイマーの所有者には日割り料金または四半期料金の選択が与えられている）という考えが支店組織に提示されたが、彼らにはメリットがないと述べた。
国務長官は、現在MOT責任を負っていない車（ '40および' 50年の車のような）も新しい規則の下で免除されるべきであると認めた。 Weekersによると、これも予算内に収まります。
Dayersと四半期料金のどちらかを選ぶことができます。大事にされる車は路上ではなく、30の日券は良い解決策ですが、外にある車（日券は車両が停止しているため、公道に立たない可能性があります）四半期料金で問題ありません。 Weekersは四半期ごとのレートを見つけました。これは平均して130ユーロとなり、非常に手頃で手頃な価格です。
Weekers氏は、彼が「究極の試み」をして、古いタイマー方式の新しいデザインを考え出そうとしていると指摘した。 この提案は、オプション3、4、および5に基づきますが、コストは20百万ユーロを超えないようにするというコメントです。 オプションが30 100万ユーロ前後になると、このオプションはドロップされます（読んでください。MRBに費やされることは少なくなります）。これのための部屋の大多数。 この新しい提案は来週初めに衆議院への書簡でWeekersに発表されるので、5月の休憩前にその提案を検討することができます。
Rob ter Huurne、 www.volvotips.com
はい、私はロジャー・ブレーメンを知っています…。それで、私は冬の間彼を吠えます。 それが（まだ）25または30歳でなくても、それはまだ古典的です。 メルセデスがこれまでに構築したSECと一緒に最も美しいクーペ。
私は喜びのために私のオールドタイマーを持ちます。
私は喜びのために私のオールドタイマーを持ちます。
あなたが週に2xを運転するならば、あなたは喜びのためにではなく、仕事のために運転します、そしてそれはそれが今すべてについてのものです。
あなたが週に2xを運転するならば、あなたは喜びのためにではなく、仕事のために運転します、そしてそれはそれが今すべてについてのものです。
私は280からmb 1975を持っています。 それはオールドタイマーです。
私は280からmb 1975を持っています。 それはオールドタイマーです。
1992からのメルセデスは旧来のものではありません、
1992からのメルセデスは旧来のものではありません、
2300キロのキャデラックをガスに使用しているだけなので、四半期ごとの料金も貴重です。
そして、それらの古い軍用トラックや大型トラック…それを買う余裕はありません。
解決策：この免除の目的を元に戻す。
30年のすべてのガソリン車の免除…ヨーロッパで30年の通常のように..
あなたが最初の車に支払うという警告とともに…あなたの追加または現代の車の名前によって。
1台目の車や社用車を持っていない場合は、道路税を支払うだけです…それなら毎日運転するからです…。
とにかく論理的です：'190から86dの頻繁なドライバーは簡単に失われます…..そして愛好家は免れます…。
ディーゼル車やガス車をお持ちの場合は、追加料金を支払うだけです...たくさん運転する場合にのみガスを組み込むためです（結局のところ、ガスのカプリスはプリウスよりも環境に優れているという事実を忘れています。 de $$$）そして1960年のディーゼルとガスは完全に無料です（本当に古いディーゼルと軍用トラックの場合）
豊かに幸せ、環境的に幸せ、愛好家が幸せ…..そうですか??? !!!!
私たち（政府が読んだ）がギリシャやキプロスなどの国々に何十億ドルものお金を配っているのはおかしいとしましょう。平均的な家族はただBMW、アウディ、メルセデスを持っています。 私達が私達の高貴な家族に彼らがほとんど何もしなければならないのに26十億を使うこと。 我々（古典的な愛好家を読む）はこれの代金を払うかもしれません。
私の趣味は、春/夏の間だけ出てくるガレージの'92 MB300CEです。 今年の残りの期間は停止されました。 したがって、冬の車は夏に停止され、300CEはこの奇妙な天候でまだ停止されていないため、XNUMX月/ XNUMX月が少し天候のためになるまでドライブウェイに残ります。
私はまだそれがどうなるかを待っていますが、特定のことが変更された場合、私はライセンスプレートを手渡し、車はドラッグストリップにしか行きません。これは、毎年満足しているすべての子供たちにとって残念です。乗り物かそのようなもの...
そうですね...さまざまな（半）政府のポストにいる、いわゆる「トップマネージャー」（略称：グラバー）の給料はすべて、どこかから支払われなければなりません！ 🙁
四半期レートは私にとってすでに734ユーロであり、フルヒットは私にとって年間2936ユーロになります。 なんて素敵な国じゃないですか。 実際、私たちの燃料価格が道路税さえある国のそれの10倍高いという愚か者から：Sそれはまだ私たちに追加されます。 すべての税金をXNUMX回支払う限り…。
ええと、それは平均も言っていると思います…それから私は170に到着します-私のワゴニアが2300kgで四半期ごとにユーロ。そして30日カードでガレージを持っている人だけが楽しいです…。
何が愚かなlpgのクリーンな燃料なのか40 yearがなぜこのスキームを30 yearにするのか。 私がそれを運転するならば週2 xに燃料を補給しなさい
ええと、四半期レートで平均130ユーロですが、確かにフラット500の基準は何ですか。私のアメリカ人は実際にはそれに近づいていないので、30日間のカードを購入するだけで、それを節約することはできません*** 30万未満で、待って、もう一度見てください………………
ガレージの所有者のように、誰もがヴィンテージカー用の交換用ナンバープレートを考えたことはありますか？ 誰もそれに問題を抱えることはないと思いますし、いくつかのヴィンテージカーを所有する多くの人にとっての解決策です。
それは古いものと完全に同じままではないので、LPGのための追加料金なしで30日カードまたは25％の間で所有者のための選択をしてください。 ガソリンタンクをいっぱいにするとき、私はすでにポンプでその追加料金を払います。