「たまたま、今日以降、アウトウニオンで働いていない可能性があります。」 1963 年にダイムラー ベンツからフォルクスワーゲンに共同売却されたルートヴィヒ クラウスは、極秘に新しいプロジェクトに取り組んでいます。 フォルクスワーゲンの経営陣はインゴルシュタットへの予告なしの訪問を計画しており、クラウスはそれを知りました。 訪問当日、恐る恐るクラウスは、VW のボスであるハインリッヒ ノードホフを開発室に案内します。 ノードホフはすぐに完全に唖然とします。 プロジェクト アウディ 100 は、キャンバスの下から削除されています。 「Grünes Licht für diesen Wagen」は、クラウスが聞いたものです。 その選択が VW グループに害を及ぼすことはありません。
新しいアウディ 100 は、アウディの運命をポジティブな形で封印します。 当初、DKW F103 の後継である F102 は、唯一の戦後のアウディでした。 これは 1965 年以来成功を収めており、その事実がクラウスに新しい現代の中産階級について極秘に取り組むよう促します。 クラウスは、既存の老朽化し たVWプログラムにはほとんど意味がないと考えています. そのため、彼は少ないリソースと高度なコンピューター技術で新しいモデルに取り組んでいます。 これが 100 の基礎となり、1968 年に公開されます。 アウディ 100 は当初 104 ドア セダンとして販売され、105 年後に XNUMX ドア セダンが追加されました。 内部的に FXNUMX と呼ばれるセダンにはクーペの兄弟 (FXNUMX) もあり、これはクラウスのもう XNUMX つの傑作であり、バイエルンの故郷が彼にどれだけインスピレーションを与えているかを示しています。
ミッテルドリュックエンジンとクーペの到来
Audi 100 は、前輪駆動、103 ドア、拡大されたミッテルドリュック エンジンでデビューします。 クラウスは、ダイムラー ベンツ サービスでこのコンセプトを開発中です。 フォルクスワーゲンによるアウトウニオンの買収により、ヴォルフスブルクは、このタイプのエンジンとその開発者が契約の一部であることを規定しています。 動力源はF100で初登場、104（F1760）は排気量100ccにアップ。 動力源は、二重チェーンによって駆動される基礎となるカムシャフトを取得します。 より強力な Audi 1970 S も登場し、レジスター キャブレターを備えた同じエンジンを受け取ります。 1871 年に発売されたクーペには、クランクシャフトに 115 HP を発生させる 100 cc エンジンが搭載されています。 新しいスポーツマンは確かに Audi 1971 として認識できますが、シート メタルはセダンのシート メタルとはまったく一致しません。 XNUMX年からマッチしているのは電源です。 それはまた、特にダブルヘッドライト付きのグリルを取得し、かなり豪華なLS実装レベルの上に配置された、セダン領域の最上位モデルである新しいGLにも道を見出します。
たくさんの質問
一方、Audi 100 バリアントには多くの需要があります。 これにより、アウディは 100 を更新することを余儀なくされ、1974 年モデルではフロントが変更され、リアが修正され、トランスバース スプリングがなくなり、コイル スプリング ストラットが採用されました。 1974年100月、827Lが日の目を見る。 主な目新しさは、EA1588 オーバーヘッド カムシャフト エンジンと 827 cc の統合です。 EAXNUMX 電源は、何十年もの間、複数の構成で多くの VAG モデルに採用されます。
最後まで
最後の変更は 1975 年以前に行われています。 フロントディスクブレーキは外側に配置されています。 標準のステアリング ギア (1.6、Coupé、および GL にはフロア ギアがありました) は使用できなくなり、フロアのポーカーに置き換えられました。 その間、100 年の夏に C2 の後継となる後継車 1976 C1 の最初の兆候が現れます。 さらに、アメリカ向けの最初の 100 は、さらに XNUMX 年長く製造されます。
いくつかの点で重要
アウディはフォルクスワーゲンの本格的な高級ブランドになりました。 アウディ 80 は 1972 年から利用できるようになりました。 Audi 100 は大成功を収めました。 当初、100.000 ユニットを製造する予定でした。 独特で革新的なエンジニアであるルートヴィヒ クラウスでさえ、アウディの復活を決定的に続けたモデルの製造台数が 827.474 台で止まるとは想像もできませんでした。
美しい運転。 レールに乗るようにまっすぐ歩く。 レアグッド。 美しい車。 VAGのパーツポリシーはモノです。 例として、VW シャランのタンク パイプからタンクへの短いホース。 それなら、新しいタンクを購入しないと絶対に入手できません。 (はい!!) 角を曲がったところにあるフォードのディーラーに行って、その時点で同じギャラクシー用のホースを頼んだら、彼らはラックに 15,- 古いコインかそこら (!) でそれを置いているでしょう。 フォードとVWの両方のロゴが入ったホースを手に持って、明確にするためにVWに戻ると、水が燃えるのを見るよりもさらに理解できないように見えました. 言葉では言い尽くせませんが、それは事実でしたが、不可能でした。 そして、それらの小さなものはさらにありました...
私の父は、100 年に製造された、1971 cc エンジンを搭載したベーシック バージョンの Audi 1800 を所有していました。 消費量に関しては問題ありませんが (10 リッター/100 km)、運転するのに素晴らしい車でした。 以前はビートルを持っていましたが、その違いは大きかったです。
私は 70 年代初頭にアウディ 72 を所有していました。それはミッテルドラック エンジンを搭載した最初の車でした。私が最も覚えているのは、車の消費量でした。後で他の車でそれをしたことはありませんでした。私はいつもアラルと一緒に来ていたので、後で給油することができたのは想像ではありませんでした。
美しい車、そしてアウディは美しい車を作りました！
100 年から 1997 年までアウディ 1999 クーペを所有していました。それをショールームの状態に戻したかったのです。
とても素敵な車ですが、（世界中で）部品を見つけるのは完全な災害です（それでも）
ブレーキディスク/シュー、エキゾーストなどの摩耗部品でさえ、90 年代にはどこにもありませんでした。
私は 100 年代にアムステルフェーンのアウディ 90 クーペ クラブのメンバーでした。
当時、クラブにはまだ 120 台のクーペがありましたが、VAG の部品ポリシーが悪いため、今では何も残っていません。
このアウディの後、二度と VAG 製品ではないことは明らかでした。
おそらく、あなたは十分に努力しなかったか、適切なインプットを持っていなかったのかもしれません (アウディの友達)。
2022年（現在復旧中）でも、自分で作成した株を利用できます。
希望があれば3つも作ります。
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しかし、1 つ確かなことは、アウディ 100 クーペ S ほど美しい車はないということです。 ! !
1998年にはすでにドイツのアウディ100クーペクラブに試乗していた。 当時、彼らのクラブのメンバーでなければ、彼らから部品を購入することはできませんでした. 部品の価格に加えて、彼らの年会費は 5000 マルクでした。 それはいくつかの部分について私には遠すぎる橋でした
70 年代の終わりに、私は中古の赤い 2 クーペ S という素晴らしい車を誇りを持って運転していました。 残念ながら、私は 100 年間しか運転できませんでした。 それはもう 3 年間、サントポールトの農場に保管されていました。その後、私はそれをハールレムのスクラップ置き場まで「運転」しなければなりませんでした (友人の車で引っ張られました)。 このスポーティーな車を偲んで、今でも計器類の入ったセンターコンソールを箱に入れて家に置いています。 写真は19年XNUMX月に投稿したFacebookメッセージ。