アウディTTは25年間存在し、別れを告げる

25年間続いたアウディTT、アウディのドライビング彫刻が引退！ XNUMX年代初頭から、アウディはイメージの向上に努めました。 逆に、ドイツのブランドが悪いというわけではありませんが、同胞のメルセデスやBMWのような外観を持っていませんでした。 アウディは、プレミアムカー市場において、これら XNUMX つのブランドと並んで技術的なトップとしての地位を確立したいと考えていました。 その哲学は「Vorsprung durch Technik」と呼ばれるようになりました。

このために、Quattro の原則がクローゼットから取り出されました。 そして彼らは、インゴルシュタットで見事な四輪駆動クーペを開発しました。 彼は何度かラリー世界チャンピオンになったので、それは非常にうまくいきました。 ただそうなるだけではありません。 そのため、XNUMX 年代後半にはアウディがまさにそのトップになれると世界中が見ていたのです。 しかしその後、インゴルシュタットで彼らが自問自答しているのを見ました。「今はどうなっているの？」

堅牢なクワトロの後継モデル

これは次の伝説的なアウディ、TT への準備段階だったに違いありません。 XNUMX 年代初頭、アウディは頑丈なクワトロの後継車を求めていました。 彼は同じ野獣である必要はなかった。 彼が贅沢だったらなあ。 そして、このシナリオの中でアウディ TT が誕生しました。

当時のデザイン責任者ピーター・シュレイヤー率いるアメリカ人のフリーマン・トーマスが、新しいアウディのイメージビルダーを描きました。 彼らは、非常にダイナミックなラインを持つ純粋なスポーツカーを作りたいという願望によって動かされました。 新しいクーペは、1995 年 1998 月にフランクフルトの IAA でショーカー/コンセプトの形で発表されました。 XNUMX年後（XNUMX年）、その時が来た。 TTはそれほど大騒ぎすることなく発売されました。

"少ないほうがいいですね"

Less is moreがモットーでした。 ドイツのバウハウススタイルからインスピレーションを得たデザイン。 革新、理想主義、野心、創造性がバウハウス スタイルの中核概念でした。 この運動は 1919 年に始まり、すべての芸術の方向性を XNUMX つの理想的な統一に結び付けることを目的としていました。 絵画、彫刻、工業デザインは全体を形成する必要がありました。

この「少ないほど豊かである」という哲学は、アウディ TT の開発にも踏襲されました。 デザイナーによれば、アウディ TT の各ラインには特定の目的があり、それぞれが機能を形成しています。 よく考えられており、さらにうまく実行されています。 TT のモデル名は、世界最古のモータースポーツ イベントの XNUMX つである伝説的なマン島ツーリスト トロフィーに由来しています。 しかし、彼は XNUMX 年代の NSU TT も思い出します。 NSUプリンツから派生したスポーツカー。 そしてそれとともに、アウディ TT は、それがどのような家族から生まれたのかを世界に示しました。 すべてについてよく考えました。

動く彫刻

1995年XNUMX月、アウディTTクーペの量産が決定。 コンセプトカーの量産化に貢献したアウディのエクステリアデザイナー、トルステン・ウェンゼル氏は次のように回想しています。 いずれにせよそうするでしょうが。 シリーズバージョンの技術仕様により、プロポーションを含む多くの詳細を調整する必要がありました。」

最も注目すべきはリアサイドウィンドウの統合で、これにより車のプロファイルが拡張され、スポーツカーのダイナミクスが向上しました。 ウェンゼルにとって、アウディ TT は「動く彫刻」であり続けます。 同氏によると、アウディTTのボディは一体成型で作られているようで、伝統的なバンパーオーバーハングのないフロントはすっきりとしたフォルムを強調しているという。

もう 25 つのデザイン要素も、アウディ TT クーペの紛れもないシルエットに貢献しています。それは、ウェンゼル氏が表現する「完璧なグラフィック形状」である円です。 数多くの丸い要素がスポーツカーのエクステリアとインテリアのデザインのインスピレーションとなりました。 画期的な内装を提供したロムルス・ロストにも特筆すべき点があります。 XNUMX 年後、TT は最も影響力のある自動車デザインのリストに頻繁に登場します。 TT は、アウディが過去 XNUMX 年間に作ったデザインの中で最も影響力のあるデザインであると多くの人が評しています。

ユニークなクロスサイト制作

アウディ TT クーペの量産は 1998 年に開始されました (総合燃料消費量 (l/100 km): 8,2 ～ 6,6、総合 COXNUMX)₂排出量 (g/km): 185-151)。 1996年後、アウディはTTロードスターを発売しました。 ショーカーや 3 年に発売されたアウディ AXNUMX と同様に、このスポーツカーは VW ゴルフ IV の横置きエンジン プラットフォームをベースにしていました。

TT は当初からアウディ ハンガリア モーター Kft によって生産されていました。 ハンガリーのジェールにある。 塗装された TT ボディはインゴルシュタットからジェールまで列車で一晩運ばれ、そこで最終組み立てが行われました。 インゴルシュタットとジェール間のこの「クロスサイト生産」方法は、当時の自動車業界ではユニークなものでした。

ますます充実するオプションプログラム

初代アウディ TT のエンジンレンジは広く、もちろんスポーティでした。 こうして150気筒ターボエンジンを搭載した初代TTが登場した。 出力は 225 ～ 6 馬力で、V250 エンジンは 240 馬力で利用できました。 エンジン範囲のハイライトは、1168 馬力にブーストされたアウディ TT クワトロ スポーツの XNUMX 気筒でした。 そのうち、最終的に XNUMX 部が納品されました。

第一世代の TT の顧客には、特別な機器を選択する際に多くの選択肢がありました。 パパイヤ オレンジやノガロ ブルーなどの限定色に加えて、顧客は TT に多くの特別な工場オプションを装備することができます。 最初の 178.765 年間の生産で、8 台の初代アウディ TT クーペ (タイプ 1999N) がラインオフされました。 2006 年から 90.733 年の間に、ちょうど XNUMX 台のアウディ TT ロードスターが製造されました。

アウディTT 足の速い少年だった

1998 年に TT が発表されたとき、アウディにとって最も重要だったのは、TT によって、XNUMX つのリングを持つブランドが再びスポーツカーをラインナップに揃えることでした。 XNUMX 年代初頭の角ばったクワトロ クーペには、大衆にアピールする後継車が必要でした。 彼の後継者がモータースポーツで成功を収めることは義務ではなかった。 彼が「いい匂いがする」だけなら。 そのため、新しいクワトロラリープログラムはファクトリーの希望リストには載っていませんでした。

それでも、アウディ TT はトラック上では速い選手であることが判明しました。 実際、非常に速かったため、2000 年から 2003 年まで DTM に出場しました。DTM は市販ツーリングカー (XNUMX ドアまたは XNUMX ドアとトランクを備えたセダン) を対象としていたため、クーペ形状のアウディ TT は実際には許可されていませんでした。 しかし、彼はまだ DTM 組織によって許可されていました。

アウディは自社のクワトロ四輪駆動車をDTMに使用することが許されていなかったため、メーカー自体も参加する気はなかった。 アプト スポーツラインが TT のレーシング バージョンを開発したのはこのためです。 このTT-Rは、約4,0馬力を発揮する8リッターV460を搭載し、後輪駆動を実現した。 それは大成功でした！ アウディ TT は基本的に空力的に弱い車でした。 そのため、DTM初年度（2001年）にはクルマにチャンスはなかった。 しかし、アプトが調整を許可されると、2002 年に DTM チャンピオンシップで優勝する結果となりました。乾杯、TT!

チャンピオン ダッチ スーパーカー チャレンジ

さらに 2003 年間 (2007 年) 走行した後、アプト TT-R はフェンロー近郊のエッセンにあるブリンクマン モータースポーツ チームに売却されました。 オーナーのオリー・ブリンクマンは、「到着してドライブ」の原則に従ってアウディを使用しました。 そして突然、アプト スポーツラインの XNUMX 台の TT がオランダのダッチ スーパーカー チャレンジに登場するのを見ました。 XNUMX台のアウディTTはアルディ・ファン・デル・フックとアルジャン・ファン・デル・ズヴァーンがドライブしました。 彼らは XNUMX 年にこのマシンで DSC チャンピオンになりました。もう XNUMX 台のマシンはロバート ファン デル ツヴァーンとドイツのエルマー グリム用でした。 彼らの成功はまちまちでしたが、何度か表彰台の最高段に登ることに成功しました。

とても刺激的な時間でした。 また、XNUMX 人のオランダ人ドライバーの広報を担当した AMK 編集者のピーター・ベイダーにも感謝します。 それは、アッセン、ニュルブルクリンク、スパ・フランコルシャン、ザントフォールト、ゾルダーのサーキットへの必要な週末旅行を意味しました。 しかし、最も遠い目的地はオッシャースレーベン・サーキットだった。 旧東ドイツのエルベ川沿いのマクデブルク近郊に位置する。 全部の話にはXNUMX年かかりました。 その後、オーナーのオリー・ブリンクマンは、この XNUMX 台の TT をヨーロッパの他のサーキットで他のドライバーに使用しました。 これにより、アウディTTの参戦はオランダのモータースポーツの歴史から消えた。 しかし、それは依然として注目に値するプロジェクトでした。      

アウディTT 私だったそしてレースのイノベーター

アウディ TT クーペの量産は、コンセプト カーに非常に忠実に 1998 年に始まりました。 わずか 180 年後、アウディは TT ロードスターを発売しました。 アウディ TT のパワーは、225 馬力または 6 馬力に調整されたシンプルなゴルフ エンジンから来ています。 時間が経つにつれて、V2003 と四輪駆動または前輪駆動の選択がすべてメニューに加わりました。 そして XNUMX 年から、TT には初の DSG デュアル クラッチ ギアボックスが搭載されました。 親会社のフォルクスワーゲンが開発した。

TT は多くの点で犬種の革新者でした。 とはいえ、順風満帆ではなかった。 最初の量産車は、滑らかでスポイラーのない車体を備えていました。 高速道路で数回の衝突事故が発生した後、アウディは形状を破壊する「ダックテール」スポイラーの装着に慌てた。 これにより、リアのダウンフォースが増加しました。 それはうまくいきました。 178.765 年間のライフサイクル中に、XNUMX 台の第一世代アウディ TT が生産されました。

革新的でスタイリッシュなスポーツカー、アウディ TT

2006 年に、2 代目のアウディ TT Mk2 が登場しました。 さらに多くのパワートレインとディーゼルも搭載されていました。 TT MkXNUMX は、印象的なデザインは維持されましたが、オリジナルほどの視覚的なインパクトはありませんでした。 XNUMX 番目のバージョンによくある問題。 ミンに聞いてみてください…

アウディ TT の第 2014 世代は 1998 年に導入されました。デザイナーがオリジナルの 2016 TT の紛れもないラインを現代に合わせて再解釈した、現代的な外観のアウディ TT。 TTもますます強力になりました。 2,5 年には、TT RS にも 400 馬力の XNUMX リッター XNUMX 気筒ターボ エンジンが搭載されました。 このエンジンはXNUMX回連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれました。

しかし、25年を経て、アウディTTの生産は今年終了する。 配信プログラムから静かに削除されます。 市場は進化するばかりです。 自動車メーカーは、ニッチなボディスタイルや少量生産のスポーツカーを犠牲にして電動化に注力することを好みます。

アウディ TT ファイナル エディションは、過去四半世紀にわたって 655.000 台が販売されたアウディ TT シリーズの最後のシリーズです。 ちなみに、Final Edition はオランダでは入手できません。 しかしそれは、この画期的でスタイリッシュなスポーツカーが歴史の本にその地位を占めることを意味します。

革新的なアウディ TT

モデル名の「TT」はマン島の伝説的なツーリスト・トロフィーを彷彿とさせます。 世界で最も古く、最も壮観なスピード イベントの XNUMX つ。 NSUとDKWがバイクで大成功を収めた場所。 ネッカースウルムの自動車メーカーは、NSU TT により、XNUMX 年代に島での同ブランドのレースでの成功とのつながりをすでに確立していました。 その後、アウディは、アウディ TT の名前を選択する際に、この二重参照を使用しました。

アウディTTへのオマージュ

これを記念して、24月2005日までアウディ博物館で「State of the ArtTT」という名の展覧会が開催される。 アウディ TT の 2009 世代すべてのさまざまなスタディやクーペが展示されています。 2017 年のアウディ TT クワトロ スポーツ、XNUMX 年のアウディ TTS パイクス ピーク、そしてアウディ TT カップ XNUMX の優勝車であるアウディ TT ウルトラ クワトロ コンセプトを思い出してください。

キュレーターのステファン・フェルバー氏：「夏の展示会では、TT の歴史のこの部分の特別なモデルもいくつか展示します。 たとえば、1954 年の NSU Rennfox は、TT アルスターで優勝し、後の NSU モデルである Quickly TT と NSU Prinz TT にその名前を与えたバイクです。 このラインにより、このモデルは最終的にはアウディ TT の前身でもあり、革新的でありブランドを決定づけたモデルでもあります。」 それがアウディ TT を最もよく表しているのです。 それは間違いなく革命的でした！

写真およびその他の画像は、Audi Press.be および Peter Vader から提供されています。