添加剤。 ひまし油とスーパージュース

モーターサイクルは今とても暑いです。 日陰で読む方がいいです…バイクを甘やかすことが私たちにとって非常に重要です。 しかしもちろん、ブロックの改訂をバイパスできる奇跡の治療法を夢見ることもあります。 または防止します。 次に、奇跡の治療法のバイアル、缶、バイアルの影の道に出くわします。 私たちは経験とアーカイブで見つけたものから話します。

あなたはそれで長い道のりを歩きます

たとえば、私たちはかつて、疲れ果てたCB 750 Fを運転しましたが、最終的には添加剤だけで走りました。 そして、あなたは何が起こったのか知っていますか？ カムシャフトが壊れた…しかし、それは完全に私自身のせいでした。

専門家は、エンジンブロックが単に良好な状態にある場合、エンジンオイルへのその後の添加はほとんど付加価値がないことに同意します。 彼らは、評判の良いメーカーが提供するように、オイルを改善することはほとんどないと想定しています。 「exworks」の追加は、クラシックの電源で使用するように調整されています。 工場でオイルと混合された優れた添加剤の範囲は、添加剤ごとの特性、または互いの効果を強化する特性の相乗効果を提供します。 これらの薬剤間のバランスを崩すと、オイルの特性が低下する可能性があります。 基本的に考えてください。少量の塩でフライドポテトが美味しくなります。 XNUMXポンドの塩はそれらすべてをそれほど美味しくしません。

選択肢は膨大です！

すべての「石油改良剤」の提供者をショッピングカートに入れるというアプローチは間違っていました。 予算に合わせて提供者が多すぎます。 同じメーカーから来ているさまざまなブランドもあります。

そのため、ケースのグループ化を開始しました。 同じグループに分類され、同じ基本成分を持ち、同じ約束をした油添加剤を調べました。

私達はタイプの次の区別に来た。

1. 鉱油をベースにした液体（関連する標準添加剤とPTFEを含む）。 また、PTFEはデュポンがブランド名「テフロン」を登録している製品の総称です。 PTFEとは、ポリテトラフルオロエチレンを意味します。PTFEは、摩擦係数が非常に低い「プラスチック」です。 固体。
2. 上記の通常の鉱油に標準添加剤と、追加添加剤として「亜鉛」として知られる亜鉛ジアキルジチオホスフェート（または亜鉛ジアリールジチオホスフェート）を加えた製品。
3. 私たちが判断できる限り、標準のモーターオイルと同じ添加剤を含む製品。 しかし、さまざまな比率と組み合わせで。
4. 主に溶剤と洗浄剤からなる製品。

PTFE、またはデュポンの「テフロン」からのものである場合

現在最も売れているオイル添加剤は、PTFE粉末を通常の、たとえば高品質の鉱物または合成モーターオイルと混合したものです。 このセグメントでは、Slick50が最大のプレーヤーであると言われています。 私たちが見つけた名前のいくつかは次のとおりでした：Slick 50、QMI、Lubrilon、Microlon、Petrolon、Matrix（Slick 50も製造している同じ会社から）。 インターネットで検索すると、はるかに多くのプロバイダーが見つかりました。 そして通常、彼らはオランダでも配達したいと思っています。 メールだけで。

PTFEは、これらのサプライヤーによって唯一の追加の有効成分として示されています。

この範囲の製品は、自動車およびモーターサイクルの分野で深刻な評判を築いてきました。 しかし、もっと批判的な立場の人もいます。 この製品の発明者であるアメリカの化学大手デュポンは、かつて「テフロンは、内燃機関用の実用的なオイル添加剤や潤滑剤ではない」と強調していました。 したがって、同社はテフロンの転売を拒否した。

デュポンが添加剤メーカーへのPTFE粉末の供給を停止したとき、一部の企業は他の場所を探しました。 彼らは他の国で彼らのPTFE粉末を購入し、ラベルのファンタジー名の下に追加をリストすることによってそのアプローチを偽装しました。 しかし、それはただのPTFEでした。 デュポン以外のPTFE粉末の「フレークサイズ」が大きいという話も、その時代に由来しています。 これらの大きな粒子は、より簡単に「沈降」し、フィルターとチャネルの閉塞を引き起こします。
いくつかの訴訟の後、デュポンは、PTFEも内燃機関で使用した場合に明らかな欠点がないことを認めなければなりませんでした。 その結果、同社はこれらの追加の潤滑油メーカーへのPTFE粉末の供給を再開する必要がありました。 潤滑油添加剤のメーカーは、裁判官が彼らのアプローチが機能したことを証明したとすぐに主張しました。 声明は実際には添加剤としてのPTFEの有害性が証明されていなかったということだけでしたが。

PTFE含有添加剤を購入するとき、その場合には非常に簡単な指針があります：包装が製品が最初に振られなければならないと述べるならば、加えられたPTFE粒子は明らかに底に沈む傾向があります。 そして彼らが瓶の中でそうするならば、それから彼らはたぶん通常使われていない古典で同じことをするでしょう。

PTFEは固体だからです。 添加剤メーカーは、それがまさに金属トレッド上の保護層を離れるそれらの固体粒子であると主張します。 これについては、決定的な科学的証明はまだ与えられていません。 しかし本能的には、エンジンの中で最も重い負荷がかかる場所に正確に堆積させなければならないPTFEは、まだブロック内のより静かな場所に容易に定着しなければならないと思われます。 石油運河のように。 NASAのテストでもその方向を示していました。

それはいくつかのメーカーの主張です。 彼らは、彼らのPTFEは非常に細かく粉砕されているので、溶液中に留まり、すべてのオイルチャネルとフィルターを通過すると言います。 それはいいですね、本当かもしれません。 しかし、それらのメーカーが、PTFEが加熱されると大きく膨張することを考慮に入れていることを期待する必要があります。 アメリカでの実験室試験では、一部のサプライヤーでは、PTFE粒子の成長が実際には非常に大きいため、エンジンの動作温度での粒子が明らかに部分的にフィルターに残っていることが証明されています。 QMIだけが、製品に含まれるPTFE粒子が非常に小さいため、職場に定着するまで循環し続けることを通知します。 QMIには、製品の使用と結果について、より明確に検証可能な参照もありました。

最新の万能薬：亜鉛

近年、PTFEに匹敵することを目的とした製品である亜鉛があります。 さて、実際には「亜鉛ジアルキルジチオホスフェート」または「亜鉛ジアリールジチオホスフェート」。 この傾向の代表者は、PTFEコーナーの同僚が提供できるよりもはるかに優れた結果を主張しています。 彼らは実際には反対のことをします。

亜鉛は何年もの間、一般的なモーターオイルの成分でした。 標準オイルでは、0,1パーセントが一般的です。 より高い税金のための石油では、これは0,2体積パーセントにもなる可能性があります。 最初は、それらのパーセンテージはより高かった。 しかし、欠陥のある触媒コンバーターの主張があった後、石油メーカーは値を下げました。 しかし幸運なことに、私たちはクラシックを運転します。

有機亜鉛化合物が使用されているのは、高圧下での摩耗に対する保護が強化されているためです。 非常に高速で動作するエンジンとターボチャージャーについて考えてみてください。 その亜鉛は、エンジンブロックで金属接触が発生した場合にのみ保護機能を果たします。 そして、それは通常の状況では決して起こらないはずです。 しかし、誰かが定期的に赤い領域でタコメーターの針を動かすのが好きなとき、それは亜鉛が救助に来ることができる場所です。

「亜鉛を含んでいる」ことを意味することは容易に認識できます。 例えば、「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」および「ジアリールジチオリン酸亜鉛」は眼に損傷を与える可能性があるため、その上に警告ステッカーが貼られています。 健康に害を及ぼす可能性のある液体を取り扱うときは、常に安全ゴーグルと手袋を着用してください。 また換気をよくしてください。

溶剤と洗浄剤

これらの薬剤は、旧世代の油添加剤によく見られます。 当時、ブロック汚染ははるかに一般的でした。 それらは通常、ブロックからスラッジ（「マヨネーズ」）、ワニス、および炭素堆積物を除去する洗浄剤と溶剤に基づいています。 それらは実際には、PTFEや亜鉛などの「新しい」薬剤とは逆のことをします。 彼らは素敵な層を残さず、ただ汚れを取り除くだけです。 たとえば、有名なウィンズフリクションプルーフは83％の灯油で構成されています。 そして灯油は家族の絆という点で石油に非常に近いです。 他のブランドは、部分的にナフタレン、キシレン、アセトン、またはイソプロパノールで構成されています。 これらは、目に入ったり吸入したりする危険性のある攻撃的な物質です。

ただし、投与量が多すぎると、汚れだけでなく潤滑油層も除去されます。 しかし、XNUMX年代からXNUMX年代の車で使用されているため、XNUMX回限りの「クリーンアップ」として役立ちます。 より最近のエンジンでは、それらの操作はあまりにも粗雑で、潜在的に破滅的です。

慎重な結論

私たちのクラシックのエンジンは少なくとも25歳です。 その間、フィルタリング、材料、公差を含む潤滑システムは、オペルレコルト1900ccプッシュロッドブロックと1000馬力の220気筒XNUMXccターボとの比較が簡単にできない程度に改善されました。 しかし、おそらくそれがまさに、彼ら自身の経験からこれらのタイプの製品を誓う多くの古典的なドライバーがいる理由です。 そして、なぜですか？ AMKは別の追加を念頭に置いています。 ミネラルオイルのみをベースにしたとメーカーが誇らしげに主張し、満足のいくユーザーから知っていただいた商品です。 とりわけ、TSLについての話で戻ってきます。 最初は、かなり高い亜鉛の割合が含まれていることをすでに見てきました。 そして、元ウクライナ軍研究所から来たザドがいました。 その治療法は本当に奇跡を約束します。 しかし、私たちは彼らへの手紙に対する答えを得ることはありませんでした…

テレビスポットで知られている...

エンジンメーカーのBriggs＆Strattonは、しばらく前にテレビコマーシャルからこれらのデモエンジンのいくつかを無意識のうちに供給しました。 アメリカ訛りのコマーシャルはとてもファンタスティックです！ そして信じられないほど!!!! と呼ばれていました。 それは彼らを好奇心をそそり、実験室の条件下で同じ実験をしました。 製品「X」で処理されたエンジンは、実際にオイルなしで長時間作動したことが判明しました。 奇跡の治療法を追加せずに空運転したエンジンと同じように。 その後の測定では、両方のエンジンが実験にかなり苦しんでいたことが示されました。