NSUプリンツ1000〜1000C。 NSU Typ67気筒モデル。

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NSUが1963のFrankfurter Internationale Automobil Ausstellungに出展 タイプ67。 NSUプリンツ1000が誕生しました。 これは、1961年にシボレーコルヴェアをベースにした構造、ボディワーク、エンジンの面で販売されたプリンツ4の拡大版と見なされているNSUの新しいモデルです。 また、弟である前述のNSUプリンツ1000と非常によく似ています。

ただし、NSUプリンツ1000の客室は拡大されています。 リアライトユニット(ユニットごとに1964つの別々の丸い照明ユニット付き)などの設計の詳細。 楕円形のヘッドランプとリアフェンダーの通気孔が車に独自の外観を与えています。 996年春に量産を開始するNSUの新資産は、チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトを搭載した43気筒XNUMXccエンジンを搭載する。 NSUは、XNUMXつの部品で構成されたクロスフローシリンダーヘッドも取り付けています。 冷却は、とりわけ冷却プレートによって導かれる空気によって行われます。 コンパクトに構築されたパワーユニットは、XNUMX DIN馬力を提供し、パフォーマンス向上のための優れた基盤を提供します。

現代のシャーシ

さらに、NSUPrinz1000のシャーシは最新です。 車輪は前部と後部の両方で独立して吊り下げられています。 さらに、フロントの三角形の台形ウィッシュボーンとリアの角度付きウィッシュボーンの組み合わせにより、横風の感度が見過ごされない限り、プレスがスポーティと見なすハンドリングを提供します。

家族の拡大

基本バージョンはNSUPrinz1000と呼ばれ、すでに1965年にPrinz1000Lに名前が変更されています。Sバージョンもプログラムに含まれています。 NSU Prinz 1000 Sは、より快適な機器が特徴です。 これには、ダッシュボードのパディング、下部の美しいカーペット、独自の配色、より快適なシート、遮音パネルが含まれていました。 さらに、ベーシックバージョンのNSUプリンツ1000はすでに驚くほど完成しています。 時計、折りたたみ式リアシートバック、両フロントシートのXNUMXポジション調整可能な背もたれ、ラゲッジコンパートメントライト、XNUMXつのリバースライトなど、快適性を高めるものを備えています。

NSUプリンツ1000の登場 TT

1965年には、{Neckarsulm}は、内部でNSU Typ1000bと呼ばれるスポーティなNSUPrinz67TTももたらします。 Typ 1085(55の前身)の110cc測定と1200HP電源が装備されています。 さらに、TTバージョンは、折りたたみ式のリアサイドウィンドウ、インストルメントパネルのタイヤタコメーター、ダブルヘッドライトが特徴です。 それらは正面の有名な楕円形のユニットに収容されています。

名前と実装の変更

1967年1000月、モデル名から「プリンツ」の名称が消えました。 NSUプリンツの武器もフロントストリップから消えます。 ストリップの上にNSUの文字が付いた正方形のブロックで、扱っているブランドがわかります。 シリーズの名前が変更されました。 1000は「L」に続き、「S」は「S」のトリムレベルを引き継ぐ1000Cに続きます。 NSU Prinz 1177 TTは、110 ccエンジン(Typ 1200 SC以降の996)を備えた独立したモデルとして継続するTTに取って代わります。 さらに、NSUはさらに速い兄弟を立ち上げています。 よく知られている70ccエンジンのペッパーバージョンを備えたTTS。これは160HPに適しており、最高速度は時速67kmです。 両方のスポーティな独立者は、内部的にNSUTyp1000と呼ばれています。 最終的には、これは体の形にも反映されます。 これは、NSU Prinz1000とXNUMXCのTTとTTSの両方に由来します。しかし、マーケティングの観点から、車は別のモデルとして使用されます。

最後まで

通常のNSUPrinz1000タイプにも、よく知られている996ccエンジンが搭載されています。 電源は通常のガソリンの使用に適したものになっています。つまり、 プリンツの前任者 43DIN-PKから40DIN-PKに減少します。 その結果、NSU1000もより有利な保険料率に分類されます。 1969年に電気システムは12ボルトにアップグレードされます。 同時に、それはNSUが1000の基本バージョンを削除する時です。 それ以降、1000 Cは単独で稼働し、1972年末までほとんど変更されません。約200.000台のNSU Typ 67ユニット(NSU Prinz 1000 TT、TT、TTSを除く)の生産後、美しい章が終わります。 。 1000は、他のNSU Typ 67兄弟と同じように、風変わりなデザインと並外れた価格/品質比が特徴の、非常に人気があり愛されているクラシックとして未来に向かっています。

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16反応

  1. 私の父はNSUTyp110を持っていました。当時は速い車でした。 お父さんは、横風の感度を下げるために、ブーツに常に08つの土嚢を入れていました(明らかに)。 それは本当に役に立ちました。 ナンバープレートでさえ、それらすべての年の後にまだ頭に浮かぶ17-1966-APXNUMX私は思います。

  2. 「ひどく発明されたよりもよくコピーされた」というモットーの下で、このモデルは、124年までZAZ Zaporozhets 1980mとしてロシアで提供されました(ラダとしてのフィアット968のように)

  3. 1000は私の最初の車でもありました。現在のA28の北から、雨が降っているときの道路の轍を打ち消すために正面に2つの砂利タイルがあるアメルスフォールトの兵舎まで。1976年頃でした。車は6台から12ボルトとそれと一緒に休日にスウェーデンへ。素敵な時間を過ごしました。

    • かろうじて見えるサイドカーが印象的なマシン。 これは、ドイツのジンスハイムにある特別な技術博物館にあります。 ところで、その博物館はとてもお勧めですし、シュパイアーにある姉妹博物館も行きたいリストに入っています。 そして、キャンピングカーと一緒に駐車場(他のベテランキャンパーの間)に立っているだけで、朝早くから快適に過ごせます。

    • Nsu 4は私の最初の車でした(中古)
      それから1000CそしてTTは本当に素晴らしかった。 すべてvanOorschtから。
      ttの下で私は4つの排気ガスを持っていました。 何時。
      それから私はなりました alfa フェン。

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