我々は最近オークションでそれを再び見ました：古典的なオートバイは高価になりました。 それとも多分より良い：彼らは今日かなりのお金がかかります。 私たち AutoMotorKlassiek 読者は通常25-30歳より年上です。 思い出と歴史があります。 私たちの子供時代の思い出は、私たちの子供よりも年上です。 それは画像を歪めます。
以前はすべて無料だった
私たちの多くは60年代のどこかにノートン、マッチレス、ハーレーダビッドソンを持っていた、あるいは持っていた父親を持っています。 その時、あなたは150-250ギルダーの間でうまく走っているHarley-Davidson WLを買った。 しかし、やや鈍い反射で、総平均を忘れています ジャール 当時の収入は厚い2000ユーロでした。 そしてそれはケースを少し違った見方でします。
古典が新しいとき
当時、私たちが始めたオートバイ（50〜70年代）は、ショールームも新しくありませんでした。 1970年代になって初めて、人々の間でお金が増え、バイクのためのお金がなければオートバイはもはや人々の交通手段ではなくなりましたが、ライフスタイルのようなものでした。 新しいオートバイを購入しました。 そして1970年代後半には、誰もホンダCB450ブラックボンバーのような古い仕事をしたがっていませんでした。 そして、私は800ギルダーのための8つの（！）上昇靴が付いているRobinsomフロントブレーキでKawasaki Mach IIIを買いました...
その間、きちんとしたハーレーWLは14.000ユーロからかかります。 そして、我々は450ユーロが要求された修復されたホンダCB12500を見ました。 2000ユーロはそのようなロビンソンブレーキのためにチェックされます。 それであなたが十分に長く待つならば、すべてはお金の価値があるでしょう。
安い「クラシック」な運転が可能です
おもしろいのは、寛大な年金規定のないオートバイ家がまだいるということです。 バイクに乗りたいが予算が限られている若者。 そしておかしなことに、そのグループは私たちの先祖または私たちが始めたオートバイの範囲の中で良い選択を見つけます：古いオートバイ。 古いバイクが「若いタイマー」として提供されている場合、それは価格を引き上げることへの叫びです。
しかし、1970年代からのさまざまなセールスブームのおかげで、いずれにせよ古典的な（そして/または確かにそうなるであろう）非常に広範囲のオートバイがあります。 1985と1995の間で考えてください。 私たちの父親（そして私たち）が若いバイクとして購入していたバイクの年数を考えてみてください。 素敵なYamaha XS1が1250 guilderの所有権を変更したとき。 それなら良い走りだが再塗装された、スズキT500 600はギルダーを犠牲にした。
電子時代のために
この低価格帯は、Real Classicsとオートバイの技術的進歩が非常に大きくなり、機械部品よりも多くの電子機器が搭載された時期の間です。
そのような素敵なオートバイの入手可能性は大きいです。 そして、部品の供給は - インターネットのおかげで - 驚くほど良いものです。 多くの中古品や新しい商品が提供されています。 メンテナンスとキーの面では、これらの日常のエンジンはまだ普通の人が扱うことができます。
一言で言えば、そのようなバイクはちょうどいいガジェットであり、それは彼らの存在を私たちの子供たちに警告するのに害を及ぼすことは決してありません。 同じ問題が、学生が過去に経験したことがある「私たち自身の学生」にも当てはまるためです。交通手段が必要です。 しかし、資源は限られています。 私たちの息子は少し前に古いホンダCB125を買いました。 それは1から40まで少し動いています。 彼が後で卒業するとき、彼はより重いエンジンを買う。 しかし、やはり年上です。 彼自身の「建築年」からの古典は彼に合うでしょう。
それから彼は本当のコレクターのアイテムの愛好家が持っている種類の問題に悩まされません。 ほぼ完璧なヤマハTX750を持っている人を知っています。 それは端板にきちんと10 mmの穴があけられている排気消音装置を持っています。 それはかつてたくさん行われていました。 もう一方のアウトレットは100％オリジナルです。 痛みを伴う問題は、「損傷していないマフラーに穴を開けなければならないのか、それとも穴の開いたマフラーを元のものにするために何かしなければならないのか」です。 「
TX750用の完璧な右マフラーは見つけるのが難しいです。 スイスでは、完璧なステンレス鋼。 レプリカを作りました。 そして、あなたは1960からの毎月の総給料がいくらかかるのか知りたくありません。
ほとんど費用はかかりません...
