それはいつも何か…

時間を遡ることは容易ではありません。 しかし、それはできます。 いずれにせよ、レトロなコーナーでは多くの作業が行われています。 自動車の世界では、燃料噴射は何十年もの間標準となっています。 そして、私たちの古典的な世界では、ガソリン注射をしている25歳以上の人がすでにかなりいます. しかし、「新しい」オートバイは、排出ガス試験なしではもはやできません。

ちょっと前の車の世界では、特にアメリカの75気筒エンジンに関しては、多くのものが旧式のキャブレターにリビルドされています。 その方が技術的に簡単です。 そして、ボンネットの下の太いキャブレターの束は、配線の巣や噴射システムのビットよりも、言葉では言い表せないほど素敵に見えます. オートバイの世界では、キャブレターへの変換は、私たちが知る限り、主にハーレーで行われます。 しかし、Moto Guzzi と BMW KXNUMX (!) もまた、クラシックな雰囲気を再び取り入れていることを知っています。

このような変換は簡単に聞こえます: 注射の破片を取り除きます。 その上にキャブレター。

そして、おそらくノズルの占有に関していくつかの微調整が行われます。 そして、両方の長所を自然に見つけたいと思うレトロコーナーに来ました。

ここの編集者は、125 Mash 2017 を実行しています。

2017 年のあのレトロなフランコ チャイニーズは、恥ずかしい 6D キロで小銭を買いました。 2年後、近所で乗り物をしたり、葉巻を購入したりして、厚いXNUMXDが追加されました.

現在、市場に定着していないブランドを「償却」することは、真剣に受け止めなければならないことです。 エンジンも動かない場合は… マッシュは壊れたサイドスタンド保護を剥がされていました。 他の「保護」は、少しイタリア的になりすぎたため、予防措置として削除されました。

Delphi注射だけが問題児のままであり、Real Specialistが助けを求めてもあまり役に立ちませんでした. 覚えておいてください：マッシュは数年前のもので、失敗は模範的だったかもしれません。

そして、あなたは緊張のフィールドに入る

こんなに素敵できちんとしたものに対して、購入価格はとてつもなく低かった. しかし、部品価格は「通常」のレベルです。 次に、原付を完全に正常にするための追加投資として、購入価格の半分を「支払う」かどうか、分割の真っ只中にいます。 それだけのパーツ数でヤマハのFazer 600も持っているからです。 そして、それは実際にはマッシュよりも「真の」クラシックです. また、時速約 95 km よりも速く走ります。

しかし、そのマッシュは定期的に 125 年代のホンダと間違われるため、解決策は「歴史的思考」で考えられました。 マッシュの下に鈴木GNXNUMXブロックのクローンがぶら下がっているからです。 そして、それらのスズキはかつてキャブレターを通して単純に呼吸していました. 環境の観点から物事を大局的に捉えるために、中国人は後に注射をモデル化しました。

インターネット経由で、アリはスズキ GN 125 キャブレターを世界中で 28 ユーロからの価格 + 運送費で提供しています。 それは素晴らしいことですが、友人のデジタルサークル内で、Ben van Eerdt は、彼がまだそのようなキャブレターを箱に入れて購入レシートをどこかに持っていると報告しました。 2019 年の購入レシートには 109 ユーロと記載されていました。 私は実際に失ったであろう金額をアリに支払い、その金額でベンもキャブレターを持ってきました。 彼のきちんと整頓されたFazer 600（私が新しいMashパーツを失ったであろう金額で彼が購入したもの）について。

すると、注射は思ったよりもまだ複雑であることがわかりました。

タンクの下からは、ものすごい数の配線とプラグが出てきました。 確かにそれで何かをする必要があります。 しかしもちろん、純粋に機械的には、スズキ 125 クローンを正常な呼吸に戻すことはほとんど困難ではありませんでした。 そして、それは来週末のスケジュールです！