VWカルマンギアのプラットフォームを取ります。 第一世代のVWバスから駆動列とサスペンションエンジニアリング要素を追加します。 VWグループの実績のある空冷ボクサーテクノロジーを使用してください。 車のスパルタを装備し、それが開いた状態と閉じた状態の両方で運転できることを確認してください。 フォルクスワーゲンがドイツ連邦軍のために新しい車を構成した材料と条件をご覧ください。 1969年に世界はVW181に導入されました。
新しいフォルクスワーゲンの開発は、DKWムンガが生産から外されたという事実によって促されました。 ドイツ連邦軍は同等の代替品を熱心に探していて、フォルクスワーゲンに後継車の開発を依頼しました。 構造がオーストラリアですでに開発されていたという事実 GeländeVW、 クライアントにとって重要な出発点でした。 さらに、これは注目に値すると見なされていましたが、フォルクスワーゲンは後輪駆動のアプリケーションで十分でした。 地形の使用の可能性があるため、かなりの最低地上高も考慮されました
IAAフランクフルトでデビュー
1968年、フォルクスワーゲンは新しい181の最初の1969コピーを製造しました。181年にフランクフルトで開催されたIAAでの公式発表の後、VWは自動車のシリーズ生産を開始し、VW181はすぐに消費者カタログに掲載されました。 前述のように、自動車を製造する際には、VWグループ内の豊富な部品在庫を最大限に活用することができます。 特に特別だったのは、1のトランスミッションリダクションボックスがリアアクスルに取り付けられていたことです。 この珍しいアプリケーションは、VWトランスポーターT181から来ました。 さらに、1500はVW（ビートル）181の多くの機能を備えていました。計器、フロントアクスル、ステアリングシステムとエンジンはすべてKrabbeldierから来ました。 XNUMXにはパーキングヒーターも付いており、オプションでデフロックが装備されていました。
自分の顔をした家族
このように、181は多くの家族の特徴を持っていましたが、取り外し可能なファブリックフード、折りたたみ式フロントガラス、取り外し可能なドアの存在によって強化された独自の顔を持っていました。 1971年から、VWは診断プラグも装着しました。これは家族にも使用されていたアプリケーションです。
1970年からの変更
一方、1970年には、重要な変化が起こりました。 1493 ccエンジンは、1584年からVW 1970SおよびLSにも採用された1302ccエンジンに置き換えられました。 181の場合、出力は44HPに保たれました。 さらに、ヴォルフスブルクは181を米国に輸出することを決定しました。 全体としてではなく、キットとして。 いずれにせよ、181は特にカリフォルニアですぐにかなりの人気を博したので、それは良い動きでした。 1973もメキシコで生産を開始してから181年後の1584年に、重要な変更が行われました。 予熱器の加熱は空気加熱に置き換えられ、48ccエンジンの出力は181HPに増加し、ペンドルアクスル構造は傾斜したウィッシュボーンを備えたリアアクスル構造に取って代わられました。 視覚的には、1973は181年モデルから後輪の上にスロットがなくなりましたが、最適な空気供給を確保するための箱型の装飾品がありました。 最後に、XNUMXにはXNUMX本スポークの安全ステアリングホイールが取り付けられました。
最後まで
したがって、1973年は最も重要な修正年になりました。 その後、バルブステムがさらに強化され、インジェクション付きバージョン（および50 HP）がアメリカ市場で利用可能になりました。 この後、VW 181のキャリアは、生産の移転とこれまで以上に緊密な別れによって支配されました。 北米は最初に車をあきらめ、その車はザ・シングとして名声と名声を得ました。 1978年代に、ドイツの生産はヴォルフスブルクからハノーバーに移り、エムデンが最後の生産拠点になりました。 最後のEuropa-181は、181年に生産ラインからロールオフされました。 このカルトVWの生産が1980年にメキシコで終了したので、それは最後のXNUMXではありませんでした。
カルトオブジェクト
この多機能VWの合計140.768コピーが作成されました。 そして、軍用車両は多くのレジャー目的で使用された最愛の車両であることが判明し、今日では真のカルトオブジェクトになっています。
そして、すべて私のおばあちゃんの自転車の鋼から作られました。 さよなら！
素晴らしい話ですが、もう少し写真があります。
これらのジープに関しては、ダンプディーラーはすでに売り切れていると思います。
私が言ったように、いい話。
よろしくハンス
181 kubelはいい車だと思います。私自身、1年から1971台持っていました。これもドイツ軍のXNUMX台でした。 ヘンクはフォルクスワーゲンが好きではないことがわかります。 カブトムシとVWバスがひどいのは最大のナンセンスだと思います。 私自身はフォードタウヌスグローブのファンですが、それは私が他のオールドタイマーが好きではないという意味ではありません
カブトムシやバスが好きな人もいると思いますが、やっぱり面白いものです。 それぞれ自分自身に。
しかし、車としては、その意味でひどいです。なぜなら、道路の保持が悪く、エンジンが不足していて、ガスガズラーであり、内部が窮屈で、不快で、アクセスが難しく、荷物室が小さすぎるなどです。 愛好家はそれらの欠点を乗り越えます、そしてそれはただ美しいです。 真の愛において、あなたは崇拝の対象の欠点も好きです。
カルトステータス?? それは少し誇張されていませんか？ VWはすべてのモデルの「アイコン」を作りたいと思っています。 まあ、せいぜいそのひどいカブトムシとバスですが、それだけです。 数人の「愛好家」を除けば、その（ばかげた）ことを知っている、または認識している犬はいないのですか？！
だから、それが私が言いたかったことです。
（私はXNUMXつのAHと彼の間接的な子孫の継承が特に好きではありません）。
第三世代の戦争のトラウマ、ヘンク？ そして、これをコメントとして投稿していただけませんか？ それとは別に：VWは車をアイコンにしません。 それが買い手/所有者が行うことです。 または、そうではなく、フロップと呼ばれます。
これはヘンクには影響しません、あなたはXNUMXつの異なるものを混同しています！
このサイトは、当時の世界の舞台ではなく、「古典的な」世界を反映しています。
間接的な子孫–メルセデス、オペル、BMW、ツェンダップはどこにありますか？
ドイツの自動車産業だけが占領軍に貢献したのではありません！
XNUMXつのAHのその「レガシー」には、「家賃補助金」、「児童手当」、「高速道路」ヘンクも含まれます…
あなたが日常的に直面していると思うこと。
夢からさらにあなたを助けるために; 「カブトムシ」はAHからのものでも、デザインを採用しただけの友人FPからのものでもありませんが、（完全に時代の精神で）ヨーゼフガンツから盗まれました。
しかし、ドイツ語-ハンガリー語に加えて、ジョセフは残念ながらユダヤ人でもありました…まあ…そしてそれは当時多くの傷を負いました。
カブトムシも完全にヨーゼフ・ガンツによるものではなく、ハンス・レドウィンカによるものでもあります。 タトラV570はカブトムシの先駆者になる可能性があります。 さらに戻りたい場合は、20年代までさかのぼって彼の名前にいくつかの「カブトムシのスケッチ」を持っているベラバレニーに来ます。
アウトバーンはAHの発明ではなく、20年代にすでに始まっています。 家賃補助？ おそらく、しかし1970年にオランダでのみ導入されました。 ウィキペディアによると、児童手当はフランス（19世紀後半）から来ています。 神話の構築はどうですか。 言ってるだけ。
Schilperoordの素晴らしい本を含め、KdFの話をよく知っています。
そして、私はXNUMXつのことを混同しません。せいぜい、他の人よりも少し長く（後方に）視線を伸ばします。 それぞれ自分自身に。 しかし、私が言ったように、私はその「元」ナチス軍が好きではありません。
そのすべての楽しみがついにKDFのアイデアから生まれたとは信じられません。 占領軍がフォルクスワーゲンで何かを見て、誰かにそれから何かを作ろうと指示したという事実は、結局、信じられないほどの飛行をしました。
このカートは、公式には（Bundes）Kubelと呼ばれることが許可されていないことを理解しました。これは、第二次世界大戦の（Wehrmacht）Kubelを参照しすぎるためです。これも、愛好家の間で非常に求められ、求められています。
タイプ181 /シングはカルトステータスを持っています。