いくつかのVWバスとGurgel

今では、VW バスに 50.000 ユーロという金額を恐れることはなくなりました。 しかし、かつてはこのような VW の主力車を 1.200 ギルダーで購入し、その後は要求をすることが許されていた時代がありました。 私たちが出会う VW (バス) 愛好家のグループの基盤は、古き良き黄金時代にあります。 「クラブストック」もいくつか。 そして、今ではクラブ会員の第二世代がいるということでしょうか？ はぁ！ XNUMXつ目はすでに進行中です。 情熱は若いスプーンで注がれるものであり、「生活的なもの」ではありません。

だからこそ、私たちはその愛好家の集団がいる真ん中にそれを残しておきます。 しかし、アムステルダムの港湾エリアに十分近いので、知人の中に港湾職員も何人かいます。 そこで、フォルクスワーゲンバスの愛好家の一人が電話を受けました。「ここに数台のフォルクスワーゲンバスと、奇妙な小さな車が乗ったコンテナがあります。 XNUMX年間も支払われていません。 それがあなたのものなら、あなたはそのものを手に入れることができます。 しかし、早くしなければなりません。 なぜなら、明後日にはすべてが違った方法でシュレッダーにかけられるからです。」 もちろん、問題はすぐに解決しました。 そしてすべてがクラブハウスに移されました。 そしてコンテナの上にあったあれは？ それはグルゲルでした。 まさにゴロゴロ。 そしてそれは、アオハシのゴーグルとは大きく異なります...

ゴロゴロ？

ブラジルの自動車市場は、国内生産を増やし他国への依存を減らすために、厳しい輸入制限を受けていました。 こうしたルールを回避するために、VWは「VW do Brasil」を設立した。 そして 181 年代前半には、ジョアン ド アマラル グルゲルが VW (ド ブラジル) の部品をベースにした車の製造を始めるきっかけとなりました。 このアプローチにより、グルゲルは史上最大のキットカー生産者になりました。 彼の最初の作品であるイパネマは、「マンクス」の伝統を継承するかなり伝統的なバギーでした。 ザバンテが誕生するほどの売れ行きだった。 それは美容整形後のVW 10の「物」に少し似ていました。 「X-XNUMX」のボディは、グルゲル氏自身の発明であるポリエステルとスチールを組み合わせた「プラススチール」で作られています。 この車には、グルゲル氏が「セレトラクション」と呼んだもの、つまり手動ディファレンシャルロックも搭載されていた。

グルゲルはVWをベースにタフな車両を作り続け、ブラジル軍にも車両を供給した。

シュレッダーから救出されたグルゲル X12 には車輪もブロックもありませんでした。 そして、屋外のコンテナの上でXNUMX年間放置した後でも、見た目は良くありませんでした。 技術的にはほぼ大丈夫だった。 したがって、主に自社在庫の部品でエキゾチックを補完し、新しいサイドウィンドウとボンネットを作成することが問題でした。 これで、オランダ国内のグルゲル人の数はXNUMX人になりました。

そして、古い保管場所の忘れ去られた隅に他に何があるか誰が知っているでしょうか？

発見物に属していたバンでもうまくいきました。 T1 バスの修復に 32.000 ユーロが支払われた当時としては、それは驚くべきことでさえありません。 修復のために。 T1バスから。