信号機でクラッチを踏み込む、注意！

主およびコンロッドベアリング、カムシャフトベアリングに加えて、ベアリングも必要な軸方向の遊びを制限するためにモーターに取り付けられています。 クラッチペダルを踏むと、プレッシャーグループだけでなく、クランクシャフトに連結されているフライホイールも前方に押します（エンジンの配置によって異なります）。

アキシャルプレイ

回転するクランクシャフトは静止したアキシアルベアリングによって所定の位置に保持されています。 エンジンによっては、そのようなベアリングが1つだけ取り付けられています。 通常はフライホイール側にあります。 エンジンとギアボックス間の接続が確立されているマウンティングプレートの後ろ。

そのベアリングは「リークオイル」または「スプラッシュオイル」で潤滑されています。 したがって、他のベアリングのように油が圧力下で供給されるチャネルはありません。 蜂 Triumph TRエンジンだけでなく、Herald、Spitfire、GT6、Vitesse、Bond、Fairthorpe、TVRなどの派生製品、およびMG Midget 1500にも搭載されています。

着る

ベアリングの「ロック」は、圧倒的に呼ばれるべきではなく、「ある程度の」摩耗の後、オイルパンに落ちます。 クランクシャフトは前後に自由に動くことができ、それはエンジンブロックを摩耗させるだけでなく、コネクティングロッドとメインベアリング、そしてクランクシャフト、ピストンリング、ピストン、そしてシリンダーのボアも摩耗させます。 あなたはこれについて何ができますか？ 自分のしていることを知っている人がエンジン全体を調整することは、「考える」ことができます。 高価な解決策。

あなたはそれについて何ができますか

それと一緒に暮らし、惨めさを避けようとします。 クラッチを接続した状態でエンジンを始動しないで、クラッチを接続した状態で数分間渋滞していない状態で、信号機を待ちます。 クラッチペダルをできるだけ踏み込まないでください。 とにかくすべてのエンジンで優れています。 それがフェラーリ、シボレー、オースティン - ヒーリー、ジャガー、フォルクスワーゲンビートルかどうか。