ボルボ P1800 および 1800。XNUMX 年以上にわたって愛されてきたクラシック

1800 年以上の歴史の中で最も愛されているスポーツ モデルの 1960 つです。 ボルボ P1961 は、1800 年 1973 月にブリュッセルのサロンで日の目を見ました。 商用デビューは 1800 年 1800 月に続きました。ボルボ PXNUMX には特別な設計の歴史があり、XNUMX 年までいくつかの形式で製造されました。 だからこそ、私たちはこの美しくデザインされたスポーティな PXNUMX および XNUMX モデル シリーズについて記事を書きました。

ボルボの社長グンナー・エンゲラウはヘルマー・ペッターソンにP1800の初期設計スケッチのレビューを依頼した。 これらはトリノのFruaによって作られました。 エンゲラウが知らなかったのは、ヘルマー・ペッターソンの息子 - ペレ - も多くのスケッチを紙に書き、それらがフルアのデザイン提案に追加されたということでした。 Engellau は Pelle Pettersson のスケッチを選択し、Frua に Pelle Pettersson と一緒に多数のテスト モデルを作成するよう依頼しました。 最初のプロトタイプが作成され、最初のテストモデルは、生産契約を可能にするために、ヘルマー・ペッターソンによってオスナブリュックのカルマンまで運転されました。 VWはその意向を取り消した。

技術ベース

Amazon ベースは P1800 開発の出発点として機能しました。 例えばホイールベースは15cm短縮された。 排気量 1800 cc の新しい B18B エンジンを搭載したボルボ P1.780 は、1960 年にブリュッセル サロンでデビューし、1961 年 XNUMX 月に最初のユニットがショールームに登場しました。 また、この車がアメリカ市場を念頭に置いて開発されたことも重要でした。

最初のシリーズはイギリスで生産されましたが、品質に問題がありました

P1800 の最初のシリーズは、スウェーデンのボルボ工場の生産能力の問題により、完全に英国で製造されました。 プレスド・スチール社はスコットランドのリンウッドで車体を製造し、組立にはウェスト・ブロムウィッチのジェンセン・モーターズが任命された。 ボルボは P1800 の生産プロセスを厳密に追跡し、最初の 250 台は徹底した品質管理を受けました。 ビルドの品質は非常に残念でした。 ボルボは、P1800 の品質を保証するために直ちに代表者を英国に派遣しました。 1800 年後、P1963 は多かれ少なかれ帰ってきました。XNUMX 年からスウェーデンのトルスランダにある新しい工場で組み立てられていたからです。

型名からPの表記が消える

波乱のスタートにもかかわらず、ボルボ P1800 は確かに印象的でした。 それでもボルボは漸進的な変更を加えることを止めなかった。 P（パーソンヴァグン）という呼称は消え、1963年からこの車と呼ばれるようになった 1800S (スウェーデン、Sverige の S 付き)。 B18B エンジンは当初 90 DIN 馬力を発揮し、完全に同期された M41 ギアボックスに接続されていましたが、より大きな出力が与えられました。 よりシャープなカムシャフトの使用により、出力が 96 DIN-PK に増加しました。 Lacock de Normanville D オーバードライブは 1963 年から 1800S にますます普及していきました。 さらに、XNUMX ピースのカウホーンバンパーがなくなり、側面には別の装飾ストリップが取り付けられました。 曲げる 小さなBピラーに。

モーターの変更など開発は続く

1800S は年月が経つにつれ、さらに細かく研磨されていきました。 改良されたシート、合金グリル、改良された冷却システムが採用されました。 インテークマニホールドと排気システムの変更により、非常に強力なB18Bパワーソースの出力は103 DIN-PKまで上昇しました。 1968 年モデルでは、ボルボは米国の安全要件に促されて、新しい 1968 本スポーク ステアリング ホイールを導入しました。 スカンジナビア人は、共有の安全ステアリングコラムも適用しました。 1800 年中に、XNUMXS には別のブレーキ システムも搭載されました。

異なるキャブレター、新しいタイプのオーバードライブ

一方、特定の市場向けの 2 つの SU HS 6 キャブレターは、1969 つの Stromberg キャブレターに置き換えられました。 20 年には、まだ 1800S と呼ばれていたこのクーペに BXNUMXB エンジンが搭載されました。 エンジンはより高いトルクとわずかに多くのパワーを供給しました。 電力損失を制限するために、独創的な冷却フィンも使用されました。 さらに、ボルボは現在、Lacock de Normanville オーバードライブの「J」タイプを使用しています。

1969 年から完全にスウェーデンで生産

この変化は、世紀末への序曲となった。 1800年代。 現在、生産はすべてスウェーデンで行われています。 車体も1969年からスウェーデンで製造された。 さらに多くのことが起こりました。 アメリカの排ガス規制と、アメリカでの 1800 の販売可能性を考慮して、ボルボは 1969 年 20 月から D-ジェトロニック燃料噴射装置を動力源に接続することを決定しました。これは、これが B1800E と呼ばれたことも理由の XNUMX つです。 そして名前について言えば、インジェクションエンジンを搭載したクーペはXNUMXEと呼ばれていました。

1800E、さらなる修正

スウェーデン人はこの機会を利用してさらに修正を加えました。 1800E は、マットブラックのグリルとアルミニウムのリムの使用によって識別できました。 給油口は左側面に移動。 1800E は、フロントにディスク ブレーキ、リアにドラムを備えたよく知られた構成とは対照的に、全周にディスクを備えています。 さらに、インテリアから多くのクロームが消え、よりビジネスライクな外観になりました。 ボルボが 1800E の後部に排気口を設置したため、1800E では乗員の換気が改善されました。 ボルボはまた、ボルボ 410 にも使用された ZF 1971 M ギアボックス (41 年モデルでは、ボルボは M164 トランスミッションに戻りました) を設置しました。 こうして、ペッターソンとフルアによるオリジナルの設計が XNUMX 年代に入ったのです。

1800 ESの登場

1970 年に、ボルボは M41 トランスミッションに戻り、ボルグ ワーナーの 1800 速オートマチックが利用可能になりました。 一方、ヤン・ウィルスゴーは、クーペをベースに大きなガラステールゲートを備えた宝石のコンビ、1971ESを描きました。 これにより、1972 年にボルボのモデル範囲が強化されました。 この美しいボルボは 1800 年まで 1971E と並行して納入され、クーペと同じ変更の恩恵を受けました。 ホイール トリム リングとプラスチック グリルを備えたスチール リムは 20 年に導入され、BXNUMXE エンジンはその後すぐに出力が向上しました。 ボルボは両モデルに新しいフロントシートも設置した。

XNUMX年ぶりに生産中止

1972 年間の期間を経た 22 年に、クーペの生産は中止されました。 最後の個体は 1972 年 1800 月 1800 日に工場から出荷されました。 27ES は引き続き生産されました。 ロッカースイッチ、側面衝突に対する強化ドア、ハロゲンヘッドライト、より広い面積をカバーするワイパーなど、いくつかの変更も加えられました。 1973ES は、1800 年 1800 月 48.000 日までこのボルボ セグメントの栄誉を保持しました。 生産という点ではおとぎ話は終わったが、ボルボの残した功績は今日に至るまで素晴らしいものである。 いいえ。 なぜなら、P1800、その子孫、そして XNUMXES は、当然のことながらクラシック界で非常に人気があるからです。 合計で、ボルボは XNUMX シリーズを XNUMX 台弱製造しました。 すべてのバリアントが含まれますが、プロトタイプと特別な研究モデルは除外されます。

写真で見るボルボ P1800 と 1800