Auto Motor Klassiek読者であり、村人であり、良き友人でもあるハンス・ベルトマンは、「サイドカーの運転についていつ書くつもりですか? 通常のモーターサイクルと比べてどうだ」 ハンスは最近三輪車の夢を見ています… ハンスの場合は次のとおりです。 でも誰でも楽しめます！
ハンスが有利
視野の広いクラシックドライバーです。 ハンスには、心臓が止まる 2CV と Sportster がいくつかあります。 そして、彼はすぐにその違いに気付く。 レベル差の問題です。腰からモーターサイクルを行います。 サイドカーは肩から乗ります。 したがって、運転手は、経験豊富な「通常の」オートバイ運転者よりも簡単にサイドカーを運転することがよくあります。 一方で、ダンスフロアでのヒップワークの向上に関しては、彼らはより簡単に得点できます。
三輪車はあなたを若く保ちます
さもないと死にます。 少なくとも：あなたがあまりにも当たり前のことをしている場合. サイドカーは、運転と運転技術の点で非常に奇妙な怪物だからです。 不規則な三角形の中に立つ、XNUMX つの車輪による全体の不均一な分布、およびオフセンタードライブ。 技術的な洞察が少しでもある人なら、これがうまくいかないことを理解するでしょう。 一人で運転するオートバイは、ステアリングがない場合、一方向、つまり前進のみを望んでいます。 古典的なサイドカーの組み合わせは、同じ条件で左、まっすぐ、または右に進みたいと考えています。 そして、ブレーキをかけるときにも驚くことがあります。
サイドカーに乗ることは工芸品です
そして、その職業のスキルは、多くの状況下で機能し、M/F や通常のモーターサイクル用にプログラムされた人々にとって、非常に危険な職業になります。 見当違いな自信を持って、彼らは通常、車のバックグラウンドを持つ人よりも少し大胆です. そして、あなたがあなたのレッスンに固執する限り、それは問題ありません。 なぜなら、「新しく、楽しく、少し刺激的」に続く境界領域では、「私は物事をコントロールできるようになった」からです。 そして、予期しないことが起こった場合は、ソロ ライダー モードに戻ります。 そして、物事がうまくいかない可能性があります。 その後、それはあなたを殺すことができます。 そのような三輪車は、あなたが決して軽んじたことのないことをしてくれるからです。
レッスンを受けることは恥ずかしいことではありません
そのため、経験豊富なモーターサイクリストとしてサイドカーのレッスンをいくつか受けることも有益です。 誰もいない駐車場で、可能性の限界を探る一日を過ごすこと。 その後、簡単に数キロを作ることができます。 私がその駐車場のことを初めてやったとき、私は茂みに行き着いてしまいました. その後は、静かなキロをたくさん作って、その組み合わせで遊ぶことを学ぶことです。 そのルートを歩いたりドライブしたりすると、まったく新しい世界が開けます。 次に、サイドカー ライディングは、最もダイナミックで単純な楽しみを意味します。
それは何の費用がかかりますか？
手頃な価格のサイドカーの運転を考えると、まずウラルとドニエプルに行きます。 良いコピーを購入してください。 予想外のキー操作が多すぎると、楽しみが台無しになります。 そのようなロシア人は素晴らしい組み合わせです。 それで彼はそれを学びました。 パワーとスピードの不足により、簡単に仲間になります。 ウラル山脈での - 不可解な - 制動力の欠如は、ケースに少し緊張感を与えます。 もちろん、他のブランドのサイドカーの組み合わせも可能です。 その中には多くのBMWやモト・グッツィがあります。 トラクターの「より高価な」ブランドにもかかわらず、このスポーツの分野は多くの費用を払う必要はありません。 また、ウラルや Dnerpr のようにリバース ギアを備えた BMW の組み合わせもあります。 そんなベロレックスのコンテナを搭載する800cc以上のエンジンは要注意。 重量に関しては、実際には 50 hp を超えるパワーには軽すぎます。 ちなみに、この問題は砂の入った袋を入れることで合理的に解決できます。 しかし、それは室内空間を犠牲にすることになります。 ビールのケースも重くて涼しげです。 しかし、夏の日の温度を保つことはより少なくなります。 XNUMX 輪だけで運転するというのは、あなたの希望と期間に応じて実行できるちょっとしたトリックです。
ロシアの優れた 650 cc OHV の組み合わせの価格は、2.000 ユーロ以上から 4.000 ユーロです。 写真の Guzzi は Motorcamping Het Dijkje の元マネージャーによるもので、技術的には最高の状態で、「サイドカー ホイール」とスイング アーム フロント フォークを備えています。 希望価格は 4.500 ユーロで、高速道路にも耐えられるという利点もあります。 ジュプ・デ・ジョンゲはパーティーブックで見つけることができます。 元イースタン ブロッカーは、二次道路で安心します。 ジャワと MZ のコンビネーションは通常 XNUMX グランド未満です。 あらゆる種類の若い古典的な日本のものもそのコーナーにあります。 ただし、注意してください。危険かつ無意識に焼き固められた組み合わせが提供されます。
私のバイク仲間はかつて彼のカワサキツイン800スパンで乗車しました。 乗車は、博物館、塹壕、墓地があるイープル14/18周辺で行われました。 グループリーダーは、サイドカーが一日中私たちを維持するだろうと言ったが、それはそれらの狭い車線の何人かのライダーよりもさらに速かったので、彼はすぐに考えを変えなければならなかった。 彼は、通常のオートバイのスパンなしで、電動ゼロ、CZ、およびベスパの昔ながらの改造電動スクーターを持っています。 彼は45年の経験があるため、これらすべてのエンジンを非常にうまく駆動できます。 あいさつリーベン
長年にわたり、さまざまなエンジンで駆動するセルフビルドのハーネスは、小さな子供たちにとってはとても楽しいものでしたが、子供たちが自分で運転し始めるまでは K100 EML を購入しました。 絶対に売ってはいけません。 サイドカーに乗ることは、モーターサイクルの特別な次元で、本当に素晴らしいです。
私はかつて、友人が雇われた仕事をするためにウラルを手に入れることができました。それは、ドライブです。
ブレーキ性能の悪さも目立ちました。 ドラムをよく見た後、それは明らかでした。 一枚の鋼板をドラムに押し込んでブレーキドラムにすることはできません。
それらの車輪があれば、ウラルは決してブレーキをかけません。
Dnepr もブレーキをかけません。 完全なハブ ホイールは決して真に丸くはなりません。したがって、ドラムも丸くありません。 そして、そのドラムが旋盤で回転すると、リムも決して丸くならないため、再スポーキング中に再び楕円形に引っ張られます。 音声によるねじ込みも可能ですが、多くの場合、除去する必要があるため、硬い層が現れます。
ヒント: 古いブレーキ シューズを jurid111 でコーティングすると、元の Reut と比較して制動力が大幅に向上します。
古いハブを取り出して、VW Polo の (縮んだ) ドラムを絞った人を知っています。 jurid111 ブレーキ シューと組み合わせると、非常によく制動されます。 それで可能です…
ヒントをありがとう！
古いブレーキ シューズをお持ちの場合は、ドイツのフェンネにあるモト モスクワのジェルノ ブラント (Gernot Brandt of Moto-Moscow) で (有料で) パッドの入ったものと交換できます。 ブレーキも問題ありませんが、jurid111も使っているかはわかりません。 jurid111 のコーティングは、キールの RBK によって行われます。 古いものを送って、しばらくしてから返却してください。 昔のBMWボクサーのリアブレーキ(ドラム)も引っ掛かります。
見上げる！
良いヒント！
だから私はドイツの battle声「ブレムセンはファイグリンゲだ！」で自分を慰めます。 ハンドルバーを横に投げると、横にXNUMX本のタイヤでブレーキがかかります。 そして、あなたはビンをクランプルゾーンとして持っていますか!
チームでそれを行うことができます。 サイドカー ホイール付きの K750 を持っています。 構造の性質上、サイドカー ホイールにはほとんどリードがありません。 そこから急に左に舵を切ると、後輪を跳ね上げてサイドカーボックスのノーズが路面に飛び込み………
バケツ付きのMZも美しい。
15 馬力の原付の速度を上げた二次道路や三次道路を高速で走り回ったり、森の小道を走ったりすることは、老若男女にとって楽しいものです。
それはまだ来ていません。 私は Kiat Que's の常連です。 彼はまだかなりの数の手頃な価格のMZを持っています
サイドカーの運転はただただ素晴らしい。 渋滞するまでは……でも、XNUMX回もあった。 そして、空きがあればすぐにもうXNUMX人来ます。 . ツイスターを右に動かさないと、ストレスを感じたときにガスを与えなければならないという事実に決して慣れることはできません。 ブレーキを踏むとすぐに、対向車がフロント バンパーからあなたの遺体を拾い上げる可能性があるためです。 だから気を楽にしてください、私のアドバイスです
平和だけが私たちを救う