醜いアヒルからカルトバイクまで – コラム

に Auto Motor Klassiek 私たちは、勤務時間中は XNUMX% A-political です。 原産国がドイツでも日本でも構いません。 しかし、もちろん他の国もあります。 ドニエプルはキエフ出身です。 ウラルはイルビットから来ましたが、今では平和なカザフスタンで作られています。 そして、これらの新しいウラルの背後には堅実なアメリカの資金があります。 しかし、左または右: ウラルとドニエプルは非常に人気があり、求められるようになっています。

「ロシアン」を 25 年以上運転してきた従業員とともに、1.000 ギルダー未満できちんとした完全なウラルまたはドニエプルの組み合わせを実現するプロセスを経験してきました。 SPOILER ALERT：オリジナルの美しい、良いウラルまたはドニエプル（KMZまたはIMZ）の場合、特にサイドバルブ（750 cc、20 hpプラス少し）の場合、約5.500ユーロ. そのお金で、同じ排気量と信頼性を備えたハーレーダビッドソン WL 'Liberator' サイドバルブと同じ伝説的なルーツを持つクラシックを手に入れることができます。 ちなみに、これは現在、20.000〜25.000ユーロの金額で所有者を変更しています。

Motorhuis Vink、Sieberg、Gossie は、かつてウラル (およびドニエプル) を輸入しました。

彼らの後援は限られていた。 また、当時のオートバイの世界では、ドニエプルとウラルはすでに時代遅れでした。 そして、彼らは品質で競争することができませんでした. 彼らは最終的に価格の買い手になりました。 構造的に購入を後悔した人。 Ural/Dnepr Club Nederland の初期の頃は、少なくとも 650 回不運に見舞われた場合にのみ乗車が成功しました。 誰もオリジナリティについて考えていませんでした。 三輪車が何でもできると、みんな喜んでいました。 部品が必要な場合は中古部品を使用し、サイドバルブ以降（33cc OHV）のほとんどの部品が交換可能で非常に便利でした。 最高の頭脳は、Dafje 44 または 45 のアグリー ダック ブロックまたは DAF ボクサーを取り付けました。BMW R72 よりも大きな BMW ブロックを取り付けると、自転車の部品が処理できる以上のパワーが得られました。 そしてとにかく無駄遣いでした。 しかしその一方で、初期のウラル/ドニエプル クラブのメンバーは、元ソビエトの人々が十分に信頼できないと感じなくなったため、脱退しました。 カウボーイの時代は終わりました。 オリジナリティが高く評価されます。 オリジナリティは、アービットとキエフで製造された BMW R71 のクローンである M750 から始まりました。 650 cc サイドバルブ、そこの大型オートバイ産業の祖先、IMZ と KMZ は Irbitsky Motocycletny Zavod と Kievski Motocyclletny Zavod の略です。 オートバイ工場 Irbit と同上 キエフ。 ウラルとドニエプルという名前は、輸出上の理由から後に造られました。 私 キエフ 彼らはまだXNUMX年代半ばまでサイドバルブを作っていました. Irbit では、すでに (XNUMX cc) OHV に切り替えていました。 ウラルOHVは農業用でした。 彼らはボールベアリングで走りました。 より美しく仕上げられたドニエプルのクランクシャフトはすべり軸受で作動し、より優れた潤滑システムが装備されていました。

私たちは一線を画します：BeginneにはM72がありました

1958 年、IMZ は M61 に 650 cc のオーバーヘッド バルブ ブロックを搭載しました。 それ以外は、マシンは M72 と同一でした。 Inbit/Ural に切り替えましょう。 1960 年にはバイクにテレスコピック フロント フォークが搭載され、1965 年には M63 にスイングアーム リア フォークとオートマチック アドバンスが搭載されました。 M63 は、当時の東側ブロック以外でも (限定的に) 販売されました。 1968 年に M66 がリバース ギア付きで市場に登場しました。 また、'68 年には新しいタンクとフェンダーが登場しました。 1972 年には、650 cc の生産が終了するまでほとんど変更されないエンジン、M67 が登場しました。 6Vから12Vのオンボード電気になりました。 36 年代にはパワーが 34 馬力から 300 馬力になりましたが、ブロックは低回転域でかなり大きなトルクを獲得しました。 クランクケースの過圧はホースを通ってエアフィルターに流れました。 フレームは、ギアボックスをフレーム内のエンジンで簡単に分解できるように変更されました。 タンクは保管ロッカーを失いました。 オプションのスイングアームフロントフォークがありました（構造的な幾何学的誤謬を伴います）。 25 年代後半、ウラルは彼の提案を単純化しました。 タンクボックスが戻ってきて、XNUMXWのオルタネーターとオプションのスターターモーターがありました。 その後、ウラルはどうなりましたか？ あなたはXNUMX年後にそれを読むでしょう Auto Motor Klassiek. 750ccのマシンもありました。 ブレンボのブレーキとインジェクションで…

私キエフのことは（多少）異なっていた

1950 年に M72 の生産はゴーリキーからキエフに移りました。 1956年にはスイングの短いスライディングスイングアームフロントフォークが登場。 1959 年に M72 は K750 になりました。 また、スプリング付きの油圧ダンピング リア フォークとフル ハブ ブレーキも備えていました。 3 年代初頭、ブロックはわずか 26 馬力強でしたが、現在は 9 馬力がトップでした。 リアフェンダーは折りたたみ式ではなくなりました。 フローティングサドルはゴムブロックに浮かんでいます。 従動式サイドカー ホイールと型式指定の後ろに「M」が付いたミリタリー バージョンがあり、後に品質指標になりました。 MT 1973はリバースギアを手に入れました。 10 年に MT 12 が発表されました。 2Vのオンボード電圧、9LSのフロントブレーキ、新しいタンクと新しいフレームがありました. MT 12はまだ生産されていました。 1977 年の MT9 サイドバルブは、時代遅れの K シリーズに取って代わりました。 MT 9の自転車部品、MT 11のタンクを考えてみてください. 通常、機械にはウラルよりも幾何学的に洗練されたスイングアームフロントフォークが装備されていました。 カウンターとエアフィルターエリアは簡素化されました。 MT 16 と MT 16 は製造数が減り、品質がますます低下しました。 ドニエプルの明かりが消えるまで。 

しかし、一体何が問題だったのでしょうか?

私たちは、善に違いないすべての源である祝福された市場の力に苦しんでいます。 しかし、私たちが好む以上のものを破壊しました。 彼らは旧ソ連時代にそのような海賊行為をしませんでした。 取締役は、誰が何をどれだけ作る必要があるかを決定しました。 たとえば、De Macht は重いエンジンに尋ねました。 彼らは連続して後継者としてM72と呼ばれました。 私たちの牛のクララ 14 とクララ 15 について考えてみてください。M72 の生産は 34 つの工場に割り当てられました。 数について厳しい合意がなされました。 品質や寿命などの詳細についてではありません。 計画経済に従って、伝説的なロシアの TXNUMX (はい、そのシリアル番号だけ) で十分に作られました。 生産ラインの最後で約 XNUMX% が正常でなかったか、使用できなかったということですか? 重要ではない！ 出た数字は正しかった！ たとえば、ある共和国の警察署は、毎年 XNUMX セットのタイヤを受け取り、XNUMX 年ごとにトラック用の XNUMX つの新しいモーター スタンドを受け取りました。

幸いなことに、タイヤの一部は、他の場所で無意味に配達されたワイン樽と交換できました。 このアプローチの陽気な/悲劇的な例は無数にあります。 ドニエプル工場の末期には、数字も規則も適用されませんでした。 骨の髄まですり減った工場で、酔っ払ったスタッフが何のやる気もなく怪物を組み立てた。 その数年前までは、政府と輸出向けにある種の品質管理が行われていました。 しかし、その駅は2007年代後半までに十分に通過しました. XNUMX 年に屋根裏のコードでつるされていた最後のライトが消えました。 約XNUMX万ドニエプルが作られました。 通常、XNUMX 年代以降のオートバイの低走行距離は、購入を控える絶好の理由です。 厳選されたオリジナルパーツで技術的に健全なレベルに達した古いウラルとドニエプルは、確かに HD WL マシンよりも品質が悪くありません。

アップグレード

非輸出のウラルやドニエプルがクラシックな BMW に非常によく似ていたドイツでは、古い「ロシア人」をより良くするための大きなオファーがありました。 シリンダー、ピストン、ベアリング、キャブレター、改良された日本のオルタネーター、ケーブル、配線…。 あなたはそれに名前を付けます。 BMW ボクサー、ステンレス製排気システム、ブレーキ、オイル ポンプを取り付けるためのコンバージョン キット... そして、それにはすべて多額の費用もかかります。 廊下には笑い声があります。 ドニエプルまたはウラルは制限のあるもののままです。 あなたはそれと一緒に暮らすことを学ばなければなりません。 マシンは、私たちがそのように認識することはほとんどない道路網のために作られています。 潤滑システムは、ギアシフトの多い低速走行に基づいています。 疫病のような高速道路を避け、OHV があればどんな交通渋滞でも先頭を走るのに十分なパワーがあることを認識してください。

現状

ウェンデの後、ウラルとドニエプルの荷馬車がドイツにやって来ました。 彼らはBMWのように見えました。 彼らは購入側に何の費用もかからず、輸入業者は彼らが金を稼ぐつもりだと思っていました. これらのマシンの 99% は、かつては国内市場向けであり、最初のマイルから調子が悪く、最終的には致命的な疲労を感じ、意のままに走り続けました。 Polski Fiat ピストンと Lada または Moskvitch バルブを考えてみてください。 ドイツでは、そのようなエンジンがまだ登場しています。 オランダには、古い東側ブロックの三輪車を 72 年以上使い続けている人が XNUMX 人います。 XNUMX つは完全な機械を扱っています。 他は部品を供給します。 彼らは自分が何について話しているかを知っており、彼らの情熱のマイナス面やその他のマイナス面も知っています。 彼らは顧客に、自分が何をしているのか知っているかどうか、いじくり回すことができるかどうかを尋ねます。 これらの機械の現在のカルト要素は、他の人々にロシアの貿易に参入するという考えを与えています. より冒険的な購入経路をたどる場合は、専門家に同行してもらうことをお勧めします. そして、MXNUMX、ウラル、またはドニエプルに乗ることは、恋愛関係にあるようなものであることを認識しなければなりません。 関係には、絶え間ない注意、愛、気遣い、敬意が必要だからです。 それを下回ってしまうと、想像以上のトラブルに見舞われます。

写真にはウラルとドニエプルのハイブリッド車も写っていますが、通常は道路が貧弱な旧ソ連諸国でまだ運転されています。 そこにあるのは、「彼がやれば、それは良いことだ」ということです。 自転車の部品、エンジン ブロック、ギアボックス、その他すべての組み合わせは、数十年の期間をカバーします。 現在、オリジナルのウラルとドニエプルの適切な価格を示すことができますが、この勇敢な放し飼いのローラーは標準から外れています. あなたはそれに落ちるか、それがひどいと思います。 所有者はそれに落ちました。