トヨタ コロナの長いキャリア

オランダとベルギー（というより、ヨーロッパ）にとって、トヨタ コロナという名前は遠い昔の響きです。 1982年は、私たちにとって最後のトヨタコロナ年でした。 以上でコロナの話は終わりです。 それほど真実ではありません。 T13系の生産中止後もトヨタのミドルクラスが代々続いたからです。 何年もの間、トヨタのロングランナーは、世界最大の自動車メーカーの主力車の XNUMX つでした。 したがって、彼は、トヨタの専門家であるロン・モースのおかげで生まれた説明に値します。

トヨタ コロナのキャリアは計り知れない。 さらに、トヨタは何年にもわたってモデル世代ごとに想像を絶するほど多くのデリバリー バリエーションとボディ スタイルを構築してきたことを忘れないでください。 特に国内市場のバイヤーは、豊富な種類の配送方法からいつでも選択できます。 その点で、ヨーロッパは実際には恵まれていませんでした。

型名の簡単な説明

一部のトヨタ コロナ モデルは、この記事で個別に名前が付けられていますが、世代の説明は T または X で始まり、その後にシリーズの最初の番号が続きます。 最初の数字の後の数字は、特定の本体/実行の組み合わせを示します。 文字はプラットフォームを表し、プラットフォーム指定の文字はエンジンの種類を表します。 RT55 (1600 GT) には 9R エンジンと T プラットフォームが搭載されています。 そして、オランダとベルギーで79年から83年まで販売されていたコロナ リフトバックはTT132と呼ばれています。 3T (1.8) エンジンと T プラットフォームを搭載。 そしてこれは、トヨタがグローバルに行った選択の簡単な説明です。

最初の年

長く続く中産階級の起源に迫ります。 コロナという名前は、トヨタがこの名前で最初のモデルシリーズを作り始めた1957年から登場しました。 これは、T1960シリーズが登場する2年まで続きました。 米国の輸出市場では、Tiara (RT20 セダンおよび RT26 Pick-Up) と呼ばれていました。 トヨタはこのシリーズで欧州輸出デビューを飾った。 1962 年、トヨタは実験として 1963 台をフィンランドに出荷しました。 結局、スカンジナビア人は車をヨーロッパに持ち込まないことに決めました。 2年、デンマークはトヨタのヨーロッパ初の販売国となり、T3シリーズがT1964#シリーズで拡大された年でもありました。 XNUMX 年、Louwman & Parqui の努力のおかげで、オランダは輸入例に倣いました。 それはまた、第XNUMX世代のコロナが正式にヨーロッパに足を踏み入れた年でもありました.

輝かしい T5 モデル、オランダとベルギーでの販売は T13 で終了

第 4 世代のコロナは T5 として始まり、40 年後に T2 バージョンが追加されました。 このモデル世代は、トヨタの世界的なブレークスルーを確実にしたシリーズと見なされています。 オランダとベルギーでは、RT1.5 (4R 5 リッター エンジン、オプションで 55 速、1600 速、または 4 速オートマチック トランスミッションを搭載) がこのシリーズの唯一のバリエーションでした。 しかし、トヨタは T5/T55 シリーズからはるかに多くのボディ スタイルを構築しました。 RT1968 は、クラシックなトヨタ サークル内で特に知られ愛されている、最も人気のあるスパイシーなバージョンです。 このハードトップ バージョン (クーペではない) は、XNUMXGTXNUMX および XNUMX として発表されました。RTXNUMX は、XNUMX 年のラリー モンテカルロで、トヨタに代わってヨーロッパ ラリー デビューを果たしました。

初めてのリフトバック

T4/T5 シリーズのもう 56 つの特別なバージョンは 16 ドアの RT56 です. 不可解な理由により、トヨタは日本でのみ車を供給しましたが、このバージョンは手ごわい R2 の競争相手であると仮定しました (両方の車の生産が同じ年に開始されました)。正当化されます。 RT1.5 (13R 13 エンジンとの組み合わせでのみ利用可能) は、カローラ、カリーナ、コロナ TXNUMX 世代など、さまざまなモデル シリーズのリフトバック バリアントの実際の始まりでした。 TXNUMXシリーズの生産中止後、オランダとベルギーでコロナという名前の運命は決まった。

Mark II、家系図の分割

1968年代に戻ります。 トヨタは、1 年にトヨタ コロナ マーク II (X2.X6 シリーズ) を発売し、このバリアントは T7 および T4 シリーズになりました。 よく考えられるように、このモデル シリーズは T5//T8 世代の後継モデルではありませんでした。 それがT9/T1970シリーズになりました。 トヨタは6年にこれを発売し、導入しました。 T7/T6は、日本でより大きなミドルクラスの車に対するニーズが高まったため、作成されました。 そのため、トヨタは現在の T7/T4 シリーズと並行して T5/TXNUMX を生産することにしました。 このように、マークIIの名前もモデル名に登場しました。 言及されたコロナはまだすべてトヨタのTプラットフォームを使用していました。 しかし、マーク II の登場により、コロナ ファミリー ツリーは第 XNUMX のルートを確立しました。

トヨタ マークⅡ 2000とクレシダ

その分裂は、トヨタがT1972/T8世代の後継として9年に新しいマークIIを発売したときに最終的なものになりました. この中型車はトヨタ マーク II 2000 と呼ばれました. X プラットフォームを取得し、後にクレシダとして知られるようになったマーク II にも使用されました. クレシダという名前は、日本ではモデル名として使用されることはありませんでしたが、ヨーロッパではまだ使用されており、2007 年代までモデルに見られました。 マークⅡは、最終的にXNUMX年までに数世代にわたって製造され、例えば、日本国内でトヨタ ビスタ ストア チャネルを通じて販売されたチェイサー世代との親和性も高かった。

Tプラットフォームが前輪駆動に

コロナの歴史、またはむしろTプラットフォームに戻ります。 1983年に後輪駆動から前輪駆動に移行し、T15#系でデビュー。 しかし、トヨタが例外を作ったら、トヨタはトヨタではないでしょう。 日本では後輪駆動のコロナを供給し続けたが、これは再び後輪駆動のカリーナ、日本ではT14シリーズとして知られるシリーズのAプラットフォームに搭載された。  

Carina II, Carina E: 実はコロナも

したがって、JDM (日本国内市場) コロナ T15 シリーズはカリーナ II として知られています. これらの異なる名前は、実際には T19# シリーズまで続きました. 初代カリーナⅡの後継車もそう呼ばれ、この車は非常に本格的なビジネスの選択肢となりました。 そんな中、日本に登場したコロナクーペ（T160）は、実は当時のセリカの1992ドアをリバッジしたもの。 19 年に TXNUMX を支持して姿を消しました。 オランダとベルギー（およびヨーロッパの他の地域でもそう呼ばれていました）では、カリーナEとして販売されました。このトヨタは、イギリスのバーネストンで製造された最初のトヨタでした。 一方、ホーム市場の日本は、単にコロナ（FF）という名前に固執しました。

2001. T21# でコロナの呼称を終了

したがって、過去のすべてのカリーナ E ドライバー (幸運なことに、彼らはまだそこにいます。あなたがカリーナ E の所有者である可能性があります) は、実際にはコロナ ファミリーの子孫を運転しています。 というか、コロナで。 ステーションバージョンは日本ではカルディナと呼ばれ、それはここでアベンシスとして知られているT19の後継にも適用されました. 最終的に、トヨタはT21シリーズ（コロナプレミオ）で長年のコロナモデル名に別れを告げた. この T21 シリーズは、別の名前ではなく、ヨーロッパに持ち込まれることはありませんでした。 最初のアベンシス世代として知られている後継の T22 は、コロナという名前はありませんでした。

コレクターズアイテム

コロナの長いキャリアにより、多くのコレクターズアイテムが生まれました。 RT55 ハードトップ 1600GT4 または 5 (9R エンジンとヤマハ シリンダー ヘッドを搭載)、RT51 ハードトップ 1600S、RT56 10 ドア (リフトバック)、および T911 シリーズのごく短期間しか生産されていない XNUMX ドア バージョンが需要があります。 コロナシリーズもヨーロッパではすっかり忘れ去られているようで、モデル名からしてそれは確かです。 シリーズに関係なく、良いコロナはヨーロッパではまばらに見られます. そのため、トヨタの長期にわたる成功の生き残りは、いわば、ポルシェ XNUMX やその他のエキゾチックな車よりも希少です。

Ron Moësに感謝します

In Auto Motor Klassiek 10 年 2022 月には、Strikwerda ファミリーのトヨタ コロナ RT40 に関する詳細なレポートと、コロナの第 4 世代である T5/TXNUMX モデル シリーズの説明を読むことができます。 また、Strikwerda のトヨタ販売店の遠い歴史への素晴らしい洞察も提供します。