クラシックの排気

工場の排気システムは永遠に構築されたことはありません。 彼らは彼らの寿命の間に最適な電力供給と最大のノイズリダクションを確実にしなければなりません。 そして、その価値の解釈は、何年にもわたって異なって解釈されることが多いということですか？ だからそれでいい。

その間、そのような排気システムは、天候や風、熱および冷却、振動、ならびに短期間の走行後の酸性凝縮による化学的攻撃にさらされる。 そして私達はへこみやこすりについても話していません。

新しいオリジナルエキゾーストシステムにはそれなりの値段がついた

供給市場はこれに勇敢に反応した。 ヨーロッパの単気筒や二気筒の時代、排気システムを作ることは、ローラーと溶接機があればかなり簡単な仕事でした。 したがって、この種の簡単な交換用エキゾーストは非常に早くから手頃な価格で提供されました。 そして、350 cc BSA が多少なりとも騒音を発したのか、馬力が向上したのか、それとも馬力が低下したのか? ふー。 素敵で重要です。

日本のXNUMX気筒の登場ですべてが変わりました

彼らの排気システムは、最適なガス流量と騒音低減を実現するように設計されています。 そして、ダンパーの外側は、プレスと溶接されたシェルパーツで形成されており、ブレーキ、センタースタンド、バンプラバーを取り付けるスペースを確保するために、あらゆる種類のへこみ、ネップ、穴がありました。

全体の設計、建設、実行は大量生産に基づいていました。 だからこそ、高価なプレス金型の構築はまさに正しいアプローチだったのです。 ただ、平均的な鍛冶屋は、ホンダ CB750 OHC ダンパーのこのような XNUMX つ中 XNUMX つのセットを午後のうちに作ることは本当に不可能です。 で、純正と交換？ それは高価でした。 非常に高価です。 幸いなことに、当時はエンジン騒音の問題はほとんどなく、サプライヤーは一斉にフォーインワンシステムを作り始めました。 値段も安くてかなり軽かったです。 そして、一部のコピーは非常にうるさかったですか？ 当時、私たちはそれが大好きでした！

多かれ少なかれ

Das Motorrad での比較テストで、ドイツ人は Kawa Z900 用の 14 個の XNUMX-in-one システムを検討しました。 最良のシステムは、元のパイプのセットとほぼ同じ量のパワーを生成しました。 最悪の評価を受けたシステムでは、XNUMX 頭の馬の群れが失われました。
その間、それらの困難な日本の自転車は修復する価値があると認められました。 そしてそれらの排気システムは？ NOSの在庫はもう枯渇してしまいました。 しかし、世界中には、もちろん中国にも、再び本格的なプレス金型の製作を依頼した投資家が数名います。 だからこそ、少なくともホンダ CB450 K1、CB750 OHC、カワサキ マッハ III 900、そしてオランダから、新しいマフラー、正確な番号を含む本物のレプリカが登場しているのです。 – スズキ T500

そして、そのような一連の美しいものが、2マイルのロックハードユーロの近くにあるだけなのでしょうか。 そうですね。売りに出さないよりも高価です。