排気システムから離れて夢を見てください。 どれだけロマンチックになれますか？ しかし：あなたはその背後にある非常に深刻な計算のバッチを伴う伝統的な職人技の一部について話している。 完全にモデル化され、染みのない溶接された薄壁プレートの彫刻について。 排気エルボと膨張室の相互作用がXNUMXストロークで吸気バルブと排気バルブの実際の機能を果たすXNUMXストロークエンジンの最も重要な部分の約XNUMXつ。
MZのおかげで
これらの拡張排気は、MZコンストラクターDrの発明です。 ウォルター・カーデン。 パイプはフロントコーンから円筒形セクションを経由してカウンターコーンとエンドパイプまたはテールパイプまで伸び、圧力波を生成してシリンダー内に追加の逆圧を生成します。 コーン、円筒部分、テールパイプ、およびそれらの組み合わせの角度は非常に重要です。 カーデンの時代以前は、XNUMXストロークはまっすぐで開いたパイプで、あるいはメガフォンでさえも運転していました。
XNUMXストロークエンジンでは、混合ガスと排気ガスの充填とフラッシングを制御するために背圧が不可欠です。 拡張パイプの正しい寸法により、電力が大幅に増加します。 この増加は、特定の速度（パワーバンド）の正しい測定で、圧力波が、すでに部分的に排気口に入った新たに引き込まれた混合物をシリンダーに押し戻すのに正確に正しいタイミングを持っているという事実によって引き起こされます。 これにより、燃焼量が増え、完全に燃焼します。
「タイミング」は精密な作業です
圧力パルスの「タイミング」は高校の計算です。 また、前述のように、タイミングは限られた回転範囲内でのみ最適に機能します。 調整された、気の利いたXNUMXストロークのマシンが、計算された作業領域に到達するまで不器用に回転すると、非常によくわかります。 そこで、Aチームのハンニバルジョーンズが「計画がまとめられたときに大好きだ」というスローガンを掲げたに違いありません。
したがって、ロードレーサーの拡張システムは、トライアルバイクやクロスサイドカーの組み合わせの拡張システムとは大きく異なる設計にすることができます。 問題は非常に複雑なので、「専門家」の群れまたは自称の教祖がその周りに群がっていました。 今では、XNUMXストロークへの注意が少ないことに関連してそれは少なくなっています。 しかし、KreidlerとZündappのフォーラムでは、議論がかなり尽きる傾向があります。
しかし、XNUMXストロークで、拡張は立って、より多くの力を表します
当時、最も一般的な「ジャップ」にそれらを供給したプロバイダーもたくさんありました。 さらに、ツーインワンとスリーインワンは通常、最高速度は低くなりますが、トルクは高くなります。 レイモは当時の常識でしたが、アックバンツの「弾丸」の排気も非常に深刻なものでした。 現在、今では有名なジョリーモトの販売のための非常に良い拡張もあります。 しかし、ハーレンではヒョードルコパルはとても素敵なセットを作ります。 これらすべての排気で、点火、ノズル占有率、および入口側を注意深く監視することも問題でした。 下にあるエキスパンダーの束だけが、ピストンの損傷、または少なくともそのパワーの多くを失った悪い稼働中のエンジンの保証でした。
73ストロークレースの栄光の時代には、オランダはかなりのリーダーでした。 そしてショーになると、Frits Overmars（才能のある計算機で非常に愛想の良い人）は国際的なトッププレーヤーでした。 すでにかなり昔に、彼は職人技に基づいて、MotoXNUMXで読みやすいコラムを書きました。
その間、XNUMXストロークは実際には歴史です。 しかし、「今日の知識で」非常に優れた拡張排気を行うことができるメーカーはまだあります。 そうすれば、（かなり）より多くの力が得られます。 そして、より多くのノイズ。 中程度から弱くこもったXNUMXストロークの排気音は最近のものです。
クラシッククロッサーにも
まだ最後の2ストロークモーターサイクルのXNUMXつが生産されています
250年のアプリリアRS1993
250 cc2シリンダー2ストローク
2段排気バルブ付
アローエキゾーストのセットを購入したばかりで、かなり長い間ウィッシュリストに載っていました。
その2タクトの叫びは素晴らしい。
そして、モペットのXNUMXつには、Homoetの排気口があります。
昔からよく知られている名前ですが、トップではないようです。
2年代後半から50年代半ばまでの、70ストロークのレースの栄光の年には、人々はしばしば、工場チームによっても、試行錯誤によって何かを試しただけでした。
理論を測定することは困難でしたが、それはしばしば紙の上でもっともらしいものでした。
パワーダイノは、オートバイやレーシングチームにとっては珍しいものでした。
もちろん、排気だけではありません。 圧縮、混合、点火も同様に重要です。
これらすべてが正しければ、良い結果を得ることができます。
そうそう、競走馬と同じように、騎手が小さければ小さいほど、速く進みます！ （50cc）
彼らのモップの後に男になったほとんどの人はそれについてすべて知っています😉
@ Dirk：イタリアのDEMMは、50年代に7ccのXNUMXストロークモップをリリースしました。 レースモデルアラフランドリア.. XNUMX年代に自宅に駐車したとき、私は当時XNUMX歳で、兄がXNUMXストローク、バルブなどの違いを説明してくれました…。
排気口から素晴らしい音が聞こえました。
@ Andre de Heus、Dussen / VanandのBenniev Andelは、当時のXNUMXストロークおよびXNUMX輪車の分野で実際に多くの美しいものを作成しました。
彼はクレイドラー自身で50ccのレースをしました
70/73年の期間、通常のKreidlersやZundappとは異なり、Vanandエンジンチューニングによって巧妙に実行され、美しい拡張排気が製造されたイタリアのGarelliを運転しました。 優れた機能で、警察のバスが出発する前に、なんとか115 km / hを打つことができました。
読みやすく、誰からも楽しみを奪いたくありませんが、ちょっと：2ストロークの歴史がとても嬉しいです！ しかし、私は認めます：私の11歳のとき。 70年頃の兄、古いベスパ125ccが始まりました…mm、それは素晴らしかったです。 あなたがそれでクラッシュしない限り、それは素晴らしかったです。 しかし、私の心の中では、当時からサードハンドのホンダアミーゴが大好きです。 そのような「女性のモップ」のためのなんと至福の轟音4本の小枝と取り扱い。 昨日、インターネットで電動クロッサーとガソリン付きのクロッサーを見ましたが、どう考えたらいいのかわかりません。 騒音や悪臭はさらに少なくなりますが、なんと哀れな出来事でしょう。 私の頭の中では、私はすでにホンダアミーゴとノビオにいます。 中国人は約40年、同じ品質をもたらすことができません。 後で。 私はそれがあまりにもうまくいくことを知っています*** JingCheng。 すべての中で最も健康的なモップ：私は常にそれを見逃していました。 ちなみに、これまでに50 cc-4ストロークを市場に出したヨーロッパのブランドはどれですか？
確かにヨーロッパには50ccのXNUMXストロークを市場に出したブランドがありました。 例：DemmとAlpino。 私はそれらのXNUMXつを自分で持っていましたが、もっとありました。 私はまた、例えばロイヤルノードと思いました。 そして、記録のために、それはホンダが出るかなり前のことでした！ まったく違うものは、ローマンのディーゼルモップでした。
非常に昔のことです。
これらの古いイタリアの4ストロークのポイントは、バルブトレインの潤滑がせいぜい「中程度」であったため、混合潤滑で燃料を補給したい場合があるということでした。
私は1978年から1981年の間に鈴木500Tを自分で運転し、さらにフランスまで運転しました。 私たちの町ボルスワードでは、7 cc、250 cc、500ccの750気筒の鈴木225ストロークエンジンに乗った人は100人もいました。 それはいつもいじくり回していて、たくさんのノイズがこれらのレースモンスターに与えました。 Afsluitdijkで、私は毎時3 kmの個人記録を達成しました。それを超えると、すべてが振動し始めました。数秒で毎時XNUMX kmに加速し、その後XNUMXに切り替えることができました…。
タフなものですが、ツーリングには適していません。 私は250年からJAWA1951も持っていました。これは、チェコスロバキアからの頑丈なXNUMXストロークです。
多分私もその7と一緒でした。
次に、380 in3で1に乗りました。
月曜日の朝5.00時にニジメゲンの兵舎に行ったことを今でも覚えています。
風が良かったとき、母は私が寝室の窓を開けたままスニークに戻るのを聞いた。
それがその日でした。
「拡張排気」の最初のアイデアはガレリから来たと思います。 私はそれを数回読んだことがあります（残念ながら、ラップトップでその背後にあるストーリーを見つけることができません）。
素敵な記事。 そして、freetech50を忘れないでください。 まだ2ストロークのレースがあります。
私自身、2ストロークとは何かを若者に説明しなければなりません。 ビデオでは、5kg軽いステンレス鋼の排気ガスをご覧ください。
マルセルのご挨拶
はいFineKreet上記のように、Tomos / Puchの復活時間のようにACDCに燃料を補給しました。
ZandvoortでそれらのDKWをレースしたBPレーシングチームがあったときの回転数では、DKW 3 = 6ファー/ハイ。
素晴らしい話
ご挨拶
KTMは（約XNUMX年前？）環境要件を満たすXNUMXストロークとインジェクションを備えたモトクロッサーをリリースしました。
ですから希望があります。
私がしばらくフォローしている愛好家（2ストロークスタッフィング）は、yubtubeで50 ccを設計し、約26にしています!!!! Pkaatjesは提供する必要があります。 彼の開発（およびフロップ😜）を段階的に示します。 とても興味深い。 ガソリンではなくニトロメタン（？）で動作します。 スウェーデン人です。 シリンダーとフラッシングポートの構造は非常に興味深いものです。 昨年はすでに米国のソルトフラットでスピードを試みましたが、悲しいことに（文字通り）水に落ちました。
60km / hのクレイドラー以来、私は2ストロークの好奇心を保ってきました..
古典とはあまり関係がないのは面白い
あの男は楽しくて面白いです。
2ストロークが発生するのはまだいいです。
77年に、学校（Mts）の近くで3本に3本の拡張パイプを備えたこのような水牛を初めて見ました。XNUMX年生が家に帰るのをXNUMX分待ったのです。まるでACDCをタンクに入れたかのようです。
英語のPM拡張パイプでランブレッタを振った…。
私がまだオートバイショップ（リーンポストモトレン、ナルドワイク）で働いていたときに、私たちはイギリスからオールスピードの排気ガスを輸入しました、なんてクールな音です。
過去を追体験、ストーリーリッチ！
はい、オランダは当時、ヴァン・ヴィーン・クレイドラーズとの50ccクラスでのレースでリードしていました。当時、2ストロークの排気は興味深いテーマでしたが、排気だけでなく、吸気の長さなどもありました。車のエンジン）、rpmに基づく必要な測定機器。 クランクケース内の圧力測定などが停止し、エンジンをフルスロットルで運転して測定した場合、高速プリンターが4回転で4メートルの紙を噴き出しました！ しかし、勝った結果を変換して実行するには遅すぎたため、2ストロークレースの終了はすでに発表されていました！
過去に、XNUMXストロークとXNUMXストローク用の独自の排気システムを作成しました
型を使って自分たちで作りました。
外には、炭水化物で満たされたバレルの水があり、すべてを自生させました
お互いに、溶接ワイヤーを作るために使用した0mmのプレートがより溶け合っていました
保存する時間が変更されました
いい記事！、
私はXNUMXストロークでレースをしましたが、有名なチューナーを知っています。
オランダで、そして世界でさえリードしているのはサム・バルダーです。 （SAMBAレーシング）
当時、彼はハンス・スパーンがWK125ccに乗ったときに、ハンス・スパーンのために、そして一緒に多くの排気口を建設しました
サムはそのキャリアの後、アプリリアとホンダHRCのために多くの排気をしました。
多くの経験的（テストベンチと回路）テスト作業は、最終的に計算モジュールになります