Triumph デイトナT595カフェレーサーです。 クラシックでも。

1983年には「古い」 Triumph工場が倒産した。 英国の大富豪ジョン・ブロアがその名前を買いました Triumph の上。 この男は、成功するには名前だけでなく、何よりも品質と最新の製造方法が必要であることを知っていました。 彼は専門家チームを雇い、ヒンクレーに真新しい工場を建設し、日本、ドイツ、フランスで最先端の生産機械と部品を購入しました。

新しいものの心 Triumph 英語のままでした。 リカルドは新しいエンジンの設計を許可され、フレームはハリスで開発されました。 エンジンは 750 気筒バージョンと 900 気筒バージョンのモジュール式でした。 これにより、1000 cc と 1200 cc の XNUMX 気筒、XNUMX cc と XNUMX cc の XNUMX 気筒が誕生しました。

1990年からは新しい Triumphは実際に生産されており、それ以来優れた評判を築いています。 新しいものであると苦情が寄せられたこと Triumph昔のカワサキに似てる？ 常に不平不満を言う人がいます。

1993 年 509 月、ブロア氏と彼のチームは、スポーツ エンジンであるスピード トリプル TXNUMX とスーパースポーツ エンジンである XNUMX つの新しい XNUMX 気筒エンジンを開発することを決定しました。 Triumph デイトナT595です。 目を引くスポンドンのフレームと、私たちを感嘆させたルックスが登場しました。 の Triumph デイトナT595は1996年に発表されました。 その印象的な外観により、多くの情熱的なオーナーに注目されました。 12 か月後、T595 はヒンクレーで生産された 50.000 台目のオートバイになりました。 これまでに消滅しては復活した英国のオートバイ ブランドの中で、 Triumph 復活に成功した唯一のブランド。 そしてそんなT595？ 今ではそれは単なる古典です。 あるいは並外れたクラシック。

De Triumph 写真のデイトナ T595 はさらに特別です。 このマシンはMaarten Poodtによって作られました。 マールテンはほぼ強迫的にオートバイを作ります。 それは通常冬の仕事です。 心の底からそうしなければならないから、あるいはそうする任務を受け取ったからです。 フリー作品ではヤマハを若干好むが、ブランドに盲目的な原理主義者ではない。 彼の作品は、評判の良い工場から作られたものと思われるほど優れています。

これ Triumph デイトナ T595 は、最もクラシックなカフェレーサーのスタイルを 100% 継承しています。 これは英国のオートバイ産業の全盛期へのハイレベルなオマージュです。 このマシンには思慮深さ、品質、高級感が漂います。 この最近のクラシックである 595 は、職人のクラフトマンシップとほとんど倒錯的な美しさの交差点に誇らしげに立っています。

クライアントとして、言いたいことがあります。 しかし、やりすぎてはいけません。 結局のところ、参加しすぎると混乱が生じます。 そこがファッションモデルの「間違い」だった。 その過程でクライアントが思いついたのが、 Triumph ターボを取り付ける必要がありました。 簡単に言うと、マールテン氏は、この件ではそれが適切ではないと考えました。 他の人が自分の仕事に干渉するのを防ぐために、マールテンは Triumph もうすぐ元クライアントになる人からの依頼を受け、彼が敬意を表するに値すると考えた方法でマシンを仕上げました。

そして、マールテンは建築家であるという洞察の瞬間が訪れました。 コレクターではありません。 販売者がいません。 しかしマールテン氏は、ヴェルプ社ロードランナーモーターズのハンス・フイン氏と長年の友人だ。 の Triumph はハンスのビジネスに参加することを許可され、マールテンは誰にも真似できない価格で 7.000 ユーロを提示しました。 そうそう、Maarten はカスタム シートも製造しています。 そして彼はウェブサイトを持っています: https://yellowrider.nl

オフラインで本物の人々、本物のキャラクターに会えるのは素晴らしいことです。 マールテンが実際に何をして生計を立てているのか、まだ疑問に思っています…

そしてその間、 Triumph 前世代の T150 モデルと同様に伝説的な XNUMX 気筒エンジン。 しかし、彼らは計り知れないほど優れています。 昔はすべてが良かったわけではありません。 ほとんどの場合、より明確になります。

そして改修後は