トラバント。 家族の友達

トラバント。 それは「コンパニオン」のようなものを意味します。 東ドイツでは、トラバントは車ではなく、家族の一員でした。 多くの場合、愛情のこもった名前でも。 西側では、それは貧困と停滞の象徴でした。

黒い羊

それはこれまでで最も罵倒された車の601つでなければなりません。 トラバントと言うとき、あなたは必然的に、ボンネットの下にガタガタと臭いの1964ストロークエンジンを備えたおもちゃの車のように見えるものを何年も待たなければならなかった貧しい東ドイツ人を思い浮かべます。 トラバントは、「他のドイツ」の自動車交通のほぼ半分を占めていました。 特にモデル1991は、XNUMX年からXNUMX年までほとんど変更されていないため、象徴的なものになりました。

長い間作られた時代遅れの車は社会主義の特許ではありません。 西側の資本家もそのようなモデルを持っていた。 カブトムシ、アヒル、ミニ、ルノー4。インドでは、ヒンドゥスタンアンバサダーがケーキを取りました。モリスオックスフォード（モデル1956）から派生したこの車は、58年間使用され、1957年に発売され、2014年に停止しました。製造。 そのような車は、ある時点でもはや車ではありませんが、象徴的になります。 彼らは古典的なストリートシーンに属しています。 トラバントは東ドイツと同じように東ドイツでした Citroën 2CVはフランスの「jem'enfou」の縮図となり、Miniは、その幸せな時間が過ぎた後もずっと、楽観的な601年代のスウィンギングロンドンを代表し続けました。 単一のトラバント19モデルは、XNUMX年間のDaf乗用車生産よりもかなり長く存在しています。

以下では、悪意のあるトラバントを批判的であるが公正な判断に委ねます。 彼は本当にそんなに悪かったのですか？ XNUMX年以上のその順番待ちリストはどうでしたか？ 彼は本当に交通事故でしたか、そして彼は質素でしたか？ プラスチック製の車とは何ですか？ トラバントはどれほど有用で信頼性があり、本当に枯葉剤を放出しましたか？ 以下で読むことができます。

それが何だった？

トラバント601は、小型のハンドバッグ用に作られたコンパクトな95人乗りのファミリーカーでした。 それは、前輪に動力を供給する空冷、横置き、105ストローク、1984気筒エンジンによって動力を供給されました。 最高速度は、製造年とバージョンによってXNUMX〜XNUMX km / hの間で変化しました。 通常のXNUMXドア乗用車、XNUMXドアコンビ「ユニバーサル」、キャンバスルーフを備えた陸軍バージョン、およびそれから派生した民間バリアント「トランプ」のXNUMXつのボディがありました。 スタンダードバージョンとラグジュアリーバージョンがあり、その間にすべての種類のものを追加で注文することができました。 クルーズコントロール、カーフスキン、またはエアコンをチェックすることはできませんでした。手動のサンルーフ、クロームヘッドライトリング、ホイールキャップ、時計、リアウィンドウヒーティングの順でした（XNUMX年から）。

待って、救って、あなたの西洋の家族を優しく見てください

物語はよく知られています。80年代半ばから、普通の東ドイツ人は新しいトラバントを最大126年待たなければなりませんでした。 当時、他の車が利用可能であったことはあまり知られていません。 多かれ少なかれ同じくらい大きい（小さい）ウクライナのZAZZaporozhetsを同じお金で購入したいと思った人は誰でも。 ポーランドからのさらに小さいフィアットXNUMXpもかなり簡単に入手できました。

ですから、そのドイツのトラバントには奇妙な好みがあったに違いありません。 どうして？ ええと、例えば、ザポロズジェットと比較して、それは465リットルのトランクスペースを持っていました（後部座席が折りたたまれた状態でユニバーサルでさえ1400リットル）。 トラバントは他のすべての車よりも経済的でした。 そしてフィアット126pは普通の家族には小さすぎました。 もちろん、GDRにはもっと多くの車が販売されていましたが、VWゴルフや Citroën GS、しかし彼らはより高い（最も手ごろな価格の）価格帯に落ちました。

そして、トラバントが絶えず需要を持っていたもう一つの明確な理由がありました：東ドイツではガレージが非常に不足していました。 多くのメンテナンスは、社内または便利な知人によって行われました。 たとえば、4ストロークVXNUMXエンジンと、Saporozjetsの注意深く隠された潤滑ポイントまたはアルミニウムSkodaエンジンの秘密よりも問題の少ないトラバントを使用します。 そして、このように広く使われているモデルでは、部品の供給が少ない国でも部品を見つけることができます。

東ドイツで専門的に車を持っていなければならなかった人は誰もその長い待機リストにいませんでした。 医師、助産師、または高官はすぐに購入することができます。 レクリエーションのためだけにそれを必要とした人々は待たなければなりませんでした。 ますます長く待っています。 その結果、中古のトラバントの市場も活気に満ちていました。中古のトラバントは、使用済みの状態で最初のXNUMX〜XNUMX年間新しく支払わなければならなかったものよりもさらに価値があり、あらゆる種類の憶測とさらに長い待ち時間を引き起こしました。 。

最後に、目的のトラバントにすばやく到達するための奇妙な迂回路がありました。西側の家族に、あなたのためにトラバントを入手するよう説得しました。 東ドイツと西ドイツの間に公式の税関施設がなかったため（租税条約は内部国境を課税対象外と見なしました）、西ドイツは車（またはステレオセット、カラーテレビを東ドイツの知人または家族に与えることができました）追加費用なしで。、キャンピングカーまたは完全なプレハブハウス）Genex組織と。 これはGDRに切望されていた外国為替を与えました。なぜなら、ハードDマークがなければ、コーヒー、ココア、トロピカルフルーツなどの製品をGDRに輸入することは不可能だからです。

難しい生産

では、なぜ工場は数を増やさなかったのでしょうか。 これは、生産ラインの無数のボトルネックによるものでした。 体のデュロプラストカバーと同じように。 これは労働集約的で時間がかかるプロセスであり、新しい設備への投資は行われませんでした。 XNUMX番目のハードルは、さまざまな場所でのエンジンとシャーシの生産の分割でした。 信じられないかもしれませんが、XNUMXドアの「ユニバーサル」の場合、最初に下部グループが溶接され、塗装され、錆から保護され、別の工場に運ばれました。そこで、塗​​装と錆の保護が部分的に再び削られ、ユニバーサルコーチが装着されました。溶接後、すべてが塗り直され、錆から保護され、トラバントの工場に戻されました。 エンジンはすでに他の場所で製造されており、ツヴィッカウのザクセンリンク工場はそれ自体が物流上の災害でした。 しかし、東ドイツには失業がなかったので、それは問題ではありませんでした。 また、生産時間が長いため、利用可能な機械を同じくらい長く使用する必要がありました。 その結果、それはますます摩耗します。 ザクセンリンクのファクトリーフィルムでは、過ぎ去った時代の生産ラインで、常にほとんど何もしない人たちと一緒に、車が完全に手作業で製造されている様子を見ることができます。

ちなみに、VEB Automobilwerke Sachsenringは、小型のトラバント車だけでなく、政治家、大使、その他の熱心なプレーヤー向けの大型高級車も製造しました。

悪い車？

確かに：1973年、それがまだオランダで販売されていた昨年、トラバントはあなたが良い仲間を除いてどこにでも行くことができる車でした。 その最後の輸入年では、それは4.499（フィアット500Rより500ギルダー安い）の絶対最低価格を要しました、そして正直に言って、あなたはそれを見ることができました。 体はすぐに鈍くなり、ラインは非常に時代遅れになり、機器は乏しく、パフォーマンスは平凡でした。 そして、特に寒い天候や冷たいエンジンでは、背後に青い煙の煙がありました。

それはそれを悪い車にしましたか？ それどころか。 トラバントはまだドイツの製品であり、賢い心が働いていました。 一般に信じられていることとは反対に、外側のクラッディングだけがプラスチックでできていました。 以下のすべては、厚い亜鉛メッキ鋼板で作られた頑丈な自立型ボディで構成されていました。 今日、ベルリンでトラビツアーを予約する人々は、そのネズミのカートがまだどれほど頑丈であるかに驚いています。

テクノロジーについて簡単に説明することができます。これ以上簡単なことはありません。 エンジンは1974つの可動部品で構成されていました。 これらのエンジンはまだ時々改訂されていました。たとえば、1年にクランクシャフトの脆弱なニードルベアリングが球面ローラーベアリングに置き換えられ、ピストンピンのスライドベアリングがニードルベアリングに置き換えられ、混合比を50に調整できるようになりました。 ：12。 フラッシング損失を防ぐために、回転式インレットバルブが取り付けられました。 生産の1年頃、17Vの設置、ハロゲンヘッドライト、電子点火装置が設置されました。 彼のキャリアの最後には、色付きのLEDライトによる消費量表示付きの燃料計さえありました。 必要というわけではありませんが、トラバントは混合潤滑で経済的でした。 彼は615:XNUMXを走った。 これは、XNUMXキロという軽量さによるものです。

他のテクニックも非常にシンプルでしたが、良かったです。 ステアリングホイールコントロールを備えたシンクロメッシュXNUMX速トランスミッションは、入力シャフトにフリーホイールを備えていたため、エンジンは長い下り坂でも潤滑されたままでした。 もちろん、前輪駆動、ラックアンドピニオンステアリングボックスがありました。 車輪はゴム製のブッシングの三角形から吊り下げられていました。

フロントとリアには、横方向の板ばねと伸縮式ショックアブソーバーがいたるところにありました。 1984年から、コイルスプリングがリアアクスルに取り付けられました。 快適さは悪くありませんでしたが、車は小さくて騒がしく、風切り音がたくさんありました。 特にコイルスプリングを取り付けた後、後部座席が著しく短くなったとき。 ユニバーサルは後部座席で最も広いスペースを提供しました。 空冷エンジンではいつも難しい点であるように、暖房については何も言えませんでした。

Duroplast

1965年、アントン・ヘーシンクはAutoRAIのトラバントの屋上で柔道のデモンストレーションを行いました。 それは簡単でした。デュロプラストは特に強くて丈夫です。 その後、ギーシンクは他のスタンドまで実演的に歩き、110キロの体重で相手と車で戦うこともできるかどうか尋ねました。

東ドイツに鋼が不足しているため、デュロプラストが選択されました。 西ドイツも戦後これに対処しなければならず、ブレーメンからロイドLP300が登場し、その後、PVC合成皮革で覆われた木と合板で作られたボディを備えたLP600が登場しました。 ザクセンリンクの方が優れていました。トラバントのシート材料は、フェノール樹脂とソビエト連邦からの遊離綿繊維廃棄物から高圧および高温でプレスされました。

トラバント1.1

1989年間の交渉、会議、フィッティング、測定の後、1100年の秋にVW 40エンジンを搭載したTrabantが発表され、12.500年間のDDRが祝われ、すべての主要都市でデモンストレーションが行われました。 18.500馬力の大人のXNUMX気筒XNUMXストロークで、古いトラバントは同じエンジンを搭載した現代のVWポロのように運転しましたが、...価格はXNUMXマークからXNUMXマークに上昇し、その代償を払う人はほとんどいませんでした。 土地と彼の象徴的な車の両方の終わりが近づいていました。

そして壁が落ちた

1989年、東ドイツ国務長官のギュンター・シャブロウスキーは、XNUMX年の記者会見で、歴史的な言葉を次のように語った。これからも同じだ」と語った。 鉄のカーテンはXNUMX年以上にわたってヨーロッパをXNUMX世代にわたって分割していましたが、当時は終わりました。 シャブロウスキーの言葉から間もなく、東西間のいやらしい障壁が高まり、トラバントが西ドイツの道路に氾濫しました。 これは当局の間で懸念につながりました。 この時代遅れで、遅くて臭い小さな怪物は、道路上で危険ではありませんでしたか？

衝突試験トラビス

TÜVはそれを試してみて、嬉しい驚きを覚えました。 衝突試験では、トラバントは最新のVWポロと同じように機能することが証明されました。 内部は危険な形で変形せず、破片のプラスチック部品が内部に侵入することはありませんでした。 最新のゴルフと比較しても、トラバントはそれほど悪くはありませんでした。

しかし、いくつかの反対意見がありました。 たとえば、安全ステアリングコラムはありませんでした。 正面衝突では、不幸な運転手がハンドルとシートの間に閉じ込められたり、極端な場合には突き刺されたりする可能性があります。 ダッシュボードの後ろの隔壁に対するガソリンタンクの配置も疑わしいものでした。漏れが発生した場合、ガソリンは高温の排気ガスで簡単に発火する可能性があります。 ただし、ダッシュボードで操作するタップでガソリンタンクをすばやく閉じることができます。 二輪車と同じように、そのタップは「R」の位置にありました。 予備在庫について。 それは他のブランドが提供する必要がなかったXNUMXつのことでした…

テストとして、トラバントは山腹から投げ出され、そこで跳ね返り、衝突し、数百メートル転がりました。その結果、すべてが正常に開閉し、その後、運転することができました。 結論：トラバントは見た目よりも頑丈でした。

火災が発生した場合にデュロプラストが行ったこともテストされました。 それはあまり良くありませんでした。 強い煙が発生すると、メッキはXNUMX分以内に完全に焼失しました。

環境に悪い

絶対！ トラバントが生成しない、またはほとんど生成しないのはNOxだけです。 そのためには、燃焼温度が低すぎます。 優れた合成XNUMXストロークオイルを使用すると、かなりきれいに駆動できます。 しかし、東ドイツ人はそれを持っておらず、ガソリンも当時は疑わしい品質でした。 メルカプタンなどの硫黄化合物はまだたくさん含まれていました。

しかし、最大の問題は、デュロプラスト部品の最終的な分解と破壊でした。 それは何にも処理できません。 燃焼は唯一の選択肢です。 エミール・クストリツァのコミックユーゴスラビア映画「白猫、黒猫」では、豚がトラバントを丸ごと食べています。 もちろんそれはナンセンスです。 フェノール樹脂は、機知に富んだ豚でさえも食用ではありません。

ドイツ再統一後

国境は1989年に東ドイツ市民だけでなく、西ドイツの自動車ディーラーのためにも開かれました。 東部は、XNUMX年にXNUMX度のTÜVまたはDekraステッカーを獲得していなかった高価な配布物であったとしても、近代的で燃費の良い高級車を切望していました。 数年以内に、東ドイツの空気はもはやXNUMXストロークの音と匂いで満たされていませんでしたが、カデット、エスコート、ゴルフの柔らかいハムで満たされていました。 XNUMXストロークの音に慣れている人はXNUMXストロークを非常に高速で運転することが多かったので、それはしばしば壊されました。

トラビスは一斉に投棄され、それを望んでいた人々は少しのお金でオランダにそれを手に入れることができました。 好奇心として、彼らは時々別荘の隣のXNUMX台目の車として、またはレストランでおとりのアヒルとして、または屋根のどこかにプランターとして立っていました。 彼らもそこで捨てられるまで。

現在、ストリートシーンの一部であった都市では、ツアーに利用されています。 ベルリンでは、最大の輸出国であるハンガリーと同じように、たくさんのトラバントサファリを運転できます。

判断

トラバント、特にモデル601は、東ドイツのアイコンとして歴史を築いてきました。 国歌が歌うように「廃墟から建てられた」国は、XNUMX年代からゆっくりと停滞し、経済的および産業的に衰退しました。

長所：頑丈で、長寿命のために作られています。 経済的; メンテナンスと修理が簡単で、広いユニバーサルラゲッジスペースにあります。

ネガティブ：遅い; 騒々しい; 小さな; 有害物質の比較的高い排出量と絶望的に時代遅れ

それがトラバントでした。 時々あなたはまた黒い羊にいくらかの注意を払わなければなりません。

数百万

何百万もの人々がそれを楽しんでいます。 何百万人もの人々がそれについて笑っています。 何百万人もの人々が毎日自分自身を証明し、子孫の有無にかかわらず、所有者または愛人をAからBに忠実に連れてきました。 ほとんどのトラバントは何十年もの間奉仕しました。 もう誰もそれを奪うことはできません。

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