トヨタスターレット1.3iスポーツ。 楽しさと自信に満ちた輝き

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Waterstad FMの音は、Starletの小さなスピーカーから響き渡ります。 美しく、水っぽい太陽は、27歳のトヨタに乗って気分を高めます。 今年は本物のXNUMX年紀を祝っている犬好きの日本人と楽しい時間を過ごしています。 その日はもっと良く始めることができませんでした。

赤いトヨタは、技術的な面倒なことなく、定期検査に再び合格しました。 もちろん、一部の粒子は少し摩耗する可能性があります。 または、茶色のモンスターの影響を受けます。茶色のモンスターは、非番の部品を引退させることがあります。 Auto Verhaag、必要な社内産業、そしてコーナーの損傷修理業者のおかげでうまくいったいくつかの防錆処理と修理作業にもかかわらず、27歳の若い車では錆が依然として注目されています。 敷居は解決されました、そして今、シャーシビームは少しの助けとテクチルの新しいコートを求めていました。 だから、太陽の下で新しいことは何もありませんが、それに追いついてください。 そうしないと、物事はすぐに消えてしまいます。

しかし、技術的な信頼性の観点から、トヨタスターレットは追いつくことができません。 ほぼ260.000万キロと27年間の技術的品質の定義を定義してきたこのトヨタほど信頼できる現代の車はほとんどありません。 また、Auto Verhaagの非常に専門的な男性でのMOTとのターン中に、それは再び判明しました。 バルブクリアランスのチェックは、その現象がほとんど発生しないため、形状を確認します。 オイルはまだきれいできれいです、クーラントは毎周後にエンジンとラジエーターを通ってきれいに戻ってきます、そこでは凝縮の滴は見えません。 または油膜。これは、ヘッドの始動の問題を示している可能性があります。 そのどれも。

サーモスタットが終了し、冷却水温度計が50度から90度の間でかなり変動しました。 2ドル未満の新しい部品は、非常に強力なXNUMXE-E XNUMXバルブの温度管理を安定させ、このトヨタ技術の摩耗が可能な限り、不要なエンジンの摩耗を防ぎます。 ダニエル・ヴェルハーグがとても美しく言ったのとまったく同じです。 これからは、もうやらないで、そのお金をトヨタに使ってください。 そして、あなたも残されています。」 ロン・モエスも何度か私に話しました。 そして私はそれらに耳を傾け、私はそれらを非常に真剣に受け止めています。 ビジネスセンスだから。

もちろん、オイルといくつかのフィルターの形で新鮮な果物があります。 そして新鮮と言えば、テクニックは新鮮で、シフトはまだ正確で、目立った遊びはありません、De 心配することは何もありません ただそれがしなければならないことをし続けます。 彼を誘惑することなく、非常に冷静ですが、彼は忠実に仕事をしています。 そして犬の忠誠心について言えば、スターレットは時々出されるのが好きです。 足を伸ばすだけで、十分なウォーミングアップの後、彼がまだどれだけ健康であるかを示します。

私は自分のトヨタスターレット1.3iスポーツについてもっと頻繁に書いた。 彼は定期的に私たちを助けてくれました、特に毎日の使用のための車が治療法を持っていたとき。 はい。 私はでそれを持っていました Citroën、4.000万人以上の後に、彼は十分に持っていて、東方への引退を祝いたいと言った。 そのさようならは大変でした。 ランチア? 突然、修理費として150.000ユーロの見積もりが出されるまで、これまでに賞賛されました。 現在オランダの年金を持っていても、彼はギリシャで日々を過ごしています。 そして、現在のファミリーカー? オペルはちょうどXNUMXkmを完了し、素晴らしいドライブをしますが、これもまた、早期の別れを妨げることのないテクノロジーです。 ケーキはもう出来上がりです。車を動物のように扱っているとは思わないでください。 それどころか。 メンテナンス、液体を適切な温度に保つ、あなたはそれを名付けます:私は確かに技術的な意味で、運転免許証を取得して以来、私が持っているすべての四輪バギーを大切にしてきました。 言葉だけでなく、証書でも。

私は確かにスターレットで行います。 手間のかからない もちろん、予算の最後のXNUMX年紀からいくらかのお金を取りました。 特に定期的なメンテナンスの場合、摩耗部品の時々の修理、またはブレーキラインの一部の更新があります。 はい、最初のXNUMX年間に、いくつかの延期されたメンテナンスを修正する必要がありました。 愛を込めて† しかしそれ以外は、この小さなことはとても良いことであり、これまでのところ、トヨタほど私に喜びを与えてくれた車はありません。 あなたがいつもそれに頼ることができるという理由だけでなく、彼が途中で示す堅くて遊び心のある行動のためにも。 途中です、27歳も口笛を吹いています。

最近また気づきました。 ファミリーカーからの輝くエンジン管理ライトが、60キロ離れたスターレットに向かって私を案内してくれました。 光は迷惑でした、スターレットとの素晴らしい乗り心地の見通しはそうではありませんでした。 太陽は穏やかに輝き、トヨタは喜びに満ちて、前の美しい日のビートに合わせてタイトなダンピングをスキップしました。 すべての確立である反確立で。 スターレットは、信頼性の観点から、ほとんどすべての仲間の道路利用者をそのコンパクトな寸法の陰に置いているからです。

彼の謙虚さのすべてにおいて、彼はまだ私を幸せにしてくれます。 彼は常に解決策を提供します。 そして、予約者以上のものです。 普通。 彼は彼に求められていることをするからです。 そして、あなたが彼に少しTLCを与える限り、彼はそれをするのが好きです。 彼はXNUMX歳です。 そして、国際的な古典時代への道を進んでいます。 あなたがめったに見ないように簡単に。 彼はまだやることがたくさんあります。 彼は準備ができています。 このトヨタは、トーンを下げる準備ができていません。 スターレットは私のこれまでで最高の購入です。

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9反応

  1. 昨年1999月まで、479.000年からのスバルフォレスター(ターボなし)はXNUMXkmで走行しました。 残念ながら、私は自分のせいで彼をガードレールに入れました。このプライマルジャップは終わりました。
    現在のガソリン代と引退行動により、3年から現在4 kmのダイハツクオーレで2004台目の車を運転し続けることにしました(年間最大176.000〜XNUMX千台)。
    どちらの車も常に手入れが行き届いており、問題なく運転/運転しています。
    素晴らしい詳細、両方の隣人は大きな(ガソリン)アウディを運転し、時々いくらかの費用がかかります(笑!)…

    • 彼らは確かにトヨタと同じくらい信頼できます、..彼らは何十年も一緒に働いていることに加えて😉おそらく注目できるのはユーザーによるものです、特にスポーティな亜種はユーザーによると問題を引き起こします...または彼らは虐待者ですか?

  2. スバルとダイハツはどちらもトヨタの翼の下にあるので、同じように信頼できるのかどうか、突然非常に興味がありますか?

  3. ピーター、私も1998年4月からカローラを持っていました。確かに、古代の自然吸気ディーゼルエンジンを搭載したカローラです。 非常に信頼性の高い車で、2019人が運転を学び、それが続きました。 LEZゾーンを回避することがますます困難になっているため、230.000万kmの運転の後、1,6年4月に別れを告げました。 車はどの国にボートで行きましたか? 現在、BMW(ミニ)とPSAグループによって開発されたトヨタヴァーソ125.000dエンジン。 同じシリンダーのインジェクションのシールを交換することで毎回改善される、内部のすでにXNUMX倍のオイル臭。 ガレージは解決策を知りません。 車の走行距離はわずかXNUMXkmです。 これはもはやトヨタに値するものではありません!

    • BMWとPSAは、トヨタのエンジンをモデルのXNUMXつに搭載したほうがよいでしょう。 しかし、残念ながら、トヨタにはより少ないモデルもあります。

      私のカローラ(ガソリン)は218.000 kmを超えて完成し、すぐに停止するつもりはないようです。

    • トヨタはディーゼル技術の開発を中止しました。オランダでまだ入手可能な最後のバージョンの純正トヨタディーゼル(1および2 GD-FTV、2.8および2.4リットル)はハイラックスにあり、残りは実際にサードパーティから購入されています。

  4. 私はそれをもっとよく言うことができなかった。 コストが高すぎたので、10年ごとに別の車を購入していました。 しかし、1990年にスターレット1.3 XLIを購入した後、はるかに信頼性の高い車が登場し、32年後には次のように言うことができます。変化し、通常のことであり、177000km後も「新品」のように走行し続けます。 他のメーカーはトヨタから多くを学ぶことができます🤗🤗

  5. 私は今、ほぼ同じエンジンを搭載した1998年のカローラを持っていると思いました。 これまでのところ、かなり素晴らしくて安いです。 また、とても錆びているようです。

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