Sportster Ironhead van Nutte –オールドタイマー Auto Motor Klassiek

アイアンヘッドはスポーツスターの第一世代です。ハーレーダビッドソンスポーツスターは、ハーレーダビッドソンによって1957以来継続的に生産されてきたオートバイのラインです。そしてその生産時間で、それはロシアのM71と中国のCJ72に発展したBMW R750のそれに匹敵するだけです。しかし、それは60年と3カ国かかりました。

イギリス双子のための競争

スポーツスターモデルは、文字「XL」で識別されます。 1957年の最初のスポーツスターには、フレーム、フェンダー、大型タンク、フロントサスペンションなど、KHの多くの部品がありました。

1952でスポーツスターの前身、モデルKスポーツとスポーツソロオートバイが紹介されました。 1952から1956までのこれらのモデルK、KK、KHおよびKHKはサイドバルブ（フラットヘッド）エンジンを持っていましたが、後のXL Sportsterモデルはヘッドバルブでした。

もちろん、Sportstersは、ハーレー独自の45ストローク、1986°Vツインエンジンを搭載しており、「フォークとブレード」の両方の設計の接続ロッドが共通のビッグエンドで回転します。元のSportsterエンジンはIronheadエンジンでしたが、1957年にEvolutionエンジンに置き換えられました。エンジンは、2003年から2004年モデルまで、フレームに「スチールオンスチール」で取り付けられていました。このアプローチはある程度の重量を節約しますが、フレームへのエンジン振動の快適な直接/非常に迷惑な伝達を確実にします。 XNUMX年のスポーツスターは、ゴムに取り付けられたブロックを使用しています。 Evoblocksは良かった。 Ironheadブロックは悪い評判を得ました。

そしてそれらのIronheads？

彼らは長い間二度も価値がない。そして彼らはひどい評判を得ました。彼らはいつもBigTwinsよりも安く、そして確かに - アメリカで - 大きなHarleyのためのお金を持っていないが、それでもHarleyを運転したがっている人々の手に入った。それに加えて、ハーレーの世界はハーレーのスペシャリスト、チューナーあるいはあなたが明らかに多くの入れ墨を必要とするものは何でも自分自身を宣言した精神障害者によって年以来恐怖にさらされているという事実。さらに、そのようなSportsterブロックの一見単純な構造は、誘惑されました - 結局のところ、それは単なるプッシュロッドツインですか？ - 多くのオーナーはまた、利用可能な数多くの優れたワークショップマニュアルの1つを見るという考えを持たずに、抜本的な重要作業を行います。排気システムは可能な限り開かれていなければなりませんでした。そしてスプリンクラーの職業を考慮しなければならなかったこと？キャブレターはできるだけ直径が大きくなければならず、ヘッドについて何もしないでマウントされていました。

さらに、他のハーレーのように、Ironheadsはしばしば再建され、所有者の好みやその年のファッションに合わせて改造されました。そしてそれはしばしば、計り知れないほど良い味や職人技からかけ離れた方法で行われました。

かなりまれ

そのため、素敵なIronheadを見つけることはめったにありません。そしてそのための価格はしばらくの間狂気レベルではありませんでした。私たちの友人Nutte Visserはこれらのうちの1つを持っていて、彼の人生の仕事のためにより多くの時間とお金が必要なので彼を売りたいと思っているのでVisur Tijhofという会社のユーロまたは5.000を考えてください。。 www.visser-tijhof.nl この会社はインターネットとソーシャルメディアの力で働いています、しかしそれはNutteとMoniqueを変えなければなりません。それらは在庫から配達し、あなたが想像できるすべてのタイプの制御ケーブルをオーダーメイドしました。 Solex Flash用のガスケーブルからHonda Black Bombers用のタコメーターケーブル、最近ではShermanタンク内の5メートル以上の長さが不明瞭なものまで。そして計画された宣伝攻撃はお金と時間を必要とします。そしてそれが、Nutte's Ironheadが新しい家を探している理由です。