Heuliez の Simca 1501 'Special'。 美しくユニークなコンセプト

1967年、シムカから新しい1301-1501シリーズが登場。 フランスのコーチビルダー Heuliez はこれを最大限に活用しました。 Heuliez は、シリーズのプラットフォームを構築することを許可されました。 これにはフランス人も大喜び。 さらに、彼らは 1301-1501 シリーズが 1501 に基づくプロトタイプを開発するための非常に良い出発点であると考えました。 それが1100ドアハッチバッククーペになった。 彼らは、これを Simca 1501 Saharienne (コンバーチブルのプロトタイプ、Plein Air とも呼ばれる) と一緒に発表したいと考えていました。 1100 'Speciale' のアイデアが生まれました。 前述のオープン シムカ 1968 とともに、XNUMX 年の秋、パリ サロンのヒューリエ スタンドで披露されました。

スポーティなデザインのアイデアは、新しい 1301 と 1501 が前身 (1300 と 1500) に取って代わったときに生まれました。 1963 年、これらの中流階級のチームは、とりわけアロンデのキャリアを終わらせました。 そして、そのベストセラーをベースに、Facel とのコラボレーションによるスペシャル バージョンが登場しました。 プレイン シエルとグランド ラージはその良い例です。 Simca プログラムには、ベルトーネのサインが入った 1000 クーペという小型のスポーツカーもありました。 シムカにはミドルクラスのスポーティーなデザインバリエーションはありませんでした。 そのため、Heuliez は Simca 1501 をベースにしたクーペを開発する機会を見出しました。

特に大きく変更されたリア

Heuliez のデザイナーは、特にリアが印象的な車を製作しました。 これは1501セダンから完全に逸脱しています。 フロント ドアが拡大され、フロントガラスと A ピラーがわずかに傾斜し、1501 のリア ドアがなくなり、XNUMX 番目のドアが追加されました。 背面はガラス繊維強化ポリエステル製で、前面は鋼板製のままです。

異なるインテリア

Heuliez は、インテリアにも必要な変更を加えました。 控えめなシックに重点が置かれました。 たとえば、ダッシュボードには、いくつかの丸いダイヤルと木製のベニヤ仕上げで構成されるインストルメント パネルがあります。 Simca-Heuliez プロジェクトにはシャーシ番号 HZ 1968-1 が与えられ、前述のように 1968 年のパリ サロンに展示されました。スクエアエア）。 この機会に、1501 ドアの 1100 クーペは黄色に塗装されました。

Citroën 感動

Simca 1501 Spéciale の評判は好意的でした。 しかし、車の後部には批判がありました。 これは簡単だと考えられていました。 それでもこの車は、競合するフランスの自動車メーカーからも大きな注目を集めました。 ピエール・ベルコ (Citroën) は Heuliez の作成に感銘を受けました。 Bercot と Robert Opron は、Heuliez の 1501 クーペに触発されて開発したとよく言われます。 Citroën …..Heuliez とのコラボレーションで行われた M35。 -02 ツーリング シリーズの後部も、 プロトシムカ.

1968年のパリサロン以降さらに発展

Heuliez の Simca 1501 Spéciale の冒険は、パリでのプレゼンテーションで終わりませんでした。 パリ・サロンの後、ヒューリエはこの車をさらに発展させました。 クーペは、同じように新しい 1501 スペシャルの仕様を受けました。 強力な 342S エンジンを搭載し、出力は 1475 cc、出力は 81 DIN 馬力です。 Heuliez はまた、車の黄色を剥がし、白いペンキに置き換えました。

打ち切りプロジェクト

Cerizay のコーチビルダーが連続生産を望んでいた一方で、Simca は大株主の Chrysler の主張により、1969 年にプロジェクトを中止しました。 これは 1100 Saharienne (Plein Air) にも当てはまりました。 それは Heuliez が Simca と共同で開発した小さな「1100」バンのキャンセルの記憶を呼び戻しました。 それも数年前に廃棄されました。

シムカはベルトーネ・クーペを継続

Heuliez が Simca 1501 Spéciale を拒否した後、プロトタイプは、前述のオープン 1100 と同様に、その後何年もセリゼのコーチビルダーに保管されていました。ロッテルダムで組み立てられた 1200 S. さらに、クライスラー ヨーロッパは、1501 年代が始まる直前にスポーティなマトラをブランド ポートフォリオに追加しました。 そしてそれが、スポーティなデザインの Simca 160 バリアントを継続しないもう 180 つの理由でした。 さらに、新しいクライスラーの中型車が現れるまでそう長くはかかりませんでした。 それが 2/1970/XNUMX リットル シリーズであり、クライスラー ヨーロッパが Rootes (XNUMX 年 Chrysler UK から) と Simca (Chrysler France) の間で開始した協力の結果となりました。

1501 が 160 に道を譲り、ヒューリエ クーペを製造しない重要な理由

そして、この160から Cカーシリーズ 続いて - 再びクライスラー ヨーロッパの扇動で - 少なくとも一時的に 1501 が続きました。 それどころか、1501 がすでに人気を失っていたわけではありません。 1501 は 160 のライバルと見なされ、クライスラー ヨーロッパのオフィスはそれに関心がありませんでした。 したがって、1501 クーペ バリアントに投資することは、数年前にシムカ社から許可を得ていた限り、オプションではありませんでした。 クライスラーコーナー. 前述のように、矢は新しい 160/180/2 リットル シリーズに向けられていました。 1971 は 1501 年に姿を消しました。そして驚くべきことに、1501 は 1973 年に復活しました。これは、特にフランスで 160 がかなりの成功を収められなかったことに対処しなければならなかったためでもあります。

2012年オークション、走行距離12.504km

2012 年のマンズ クラシックの期間中、ヒューリエのワンオフは、他の多くのヒューリエのプロトタイプとともに Artcurial によってオークションにかけられました。 注目に値する: プロトタイプの状態にもかかわらず、走行距離計は 12.504 km を示しているため、1501 スペシアーレは実際に何キロも走行しています。 さらに、Heuliezは車の世話をしました。 フランスは定期的に 1501 スペシアーレの技術的および外観のメンテナンスを実施しました。 オークションの専門家は、シムカ 1501 スペシャルの収益をおよそ 15.000 ～ 25.000 ユーロと見積もっています。 Heuliez の Simca は €10.127 に値下げされました。 残念な値でした。 幸いなことに、車は常に保存されています。 現在、ミュルーズ国立自動車博物館のコレクションの一部となっています。

写真は Heuliez アーカイブからのものです。