サーブ96、コーネリーおばさんの車–クラシックパークのサーブ96

もちろん、「サーブ」は「Svenska Aeroplan Aktiebolaget」の略です。飛行機を作るスウェーデンの会社にとっては悪い名前ではありません。平和が勃発した後、スウェーデン人は自動車コーナーにもお金があるべきだと考えました。彼らのアプローチは、航空工学のバックグラウンドからそれを作ることでした。スカンジナビアでは、自動車産業は他の地域での競争とは非常に異なる基準を持っていました。かつて選ばれたモデルは保守的に大事にされました。ただし、セキュリティ分野の進化は常に調整されていました。これは、最も揺れ動く現代の主導体をもたらしませんでしたが、よく考え抜かれた、頑丈で安全な車をもたらしました。長持ちする車。良好な路面保持力と強力なケージ構造により、ラリーでの成功が印象的な車。これらの成功がサーブを支配していた私の部下とも関係があるということはそれを変えなかった。サーブ96はまた、初期のサーブをさらに発展させたものです。

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サーブは、サーブ93Fの後継として、1960年にサーブ96を発表しました。

のデザインサーブは96ですまた、1946年の最初のプロトタイプまで直接遡ります。しかし、技術的には、多くの点が変更されました。走行開始時、新しいサーブにはまだ38ストロークエンジンが搭載されていますが、標準では813馬力を発揮します。以来、重量は1962kgに増加しています。 1965年から、車は標準のシートベルトを取得します。 96年に、完全に再設計されたノーズが導入されると、Saab 1966は改良されます。そしてその鼻には、少なくとも新しいエンジンのための余地があります。 96年に、1967はディスクブレーキを得ました。これはすべて、SaabにXNUMXストロークエンジンが搭載されているという大きなニュースの前置きです。ただし、その党はXNUMX年モデルまで延期されます。

コーネリー叔母は内科医でした

まあ、実際には彼女は大叔母でした。コーネリー叔母さんは、勤務中、非常に明るく内科医でした。そしてサーブの運転はそのような種類の職業に完全に適合しました。彼女の人生には強い男がいなかったので、彼女はサーブに古代の北バイキングの神々の名前を与えました。そして彼女はすべてのガレージ所有者が彼のすべての祈りの中ですべての神に感謝した種類の顧客でした。何か来るか、来たかもしれないので？その後、すぐに整理する必要がありました。

コーネリー叔母は、サーブスの下取り地点が100.000万キロであることを決定しました。その後、車は通常家族や知人の輪になってしまいました。そして、さらに数トン持続します。彼女が引退した後、彼女は最後のサーブを維持しました。彼女の死後、それは姪に受け継がれました。時計は387.000キロあります。姪はカウンターを400.000キロプラス少しに変えました。そして今、サーブは引退しています。それで、コーネリー叔母は彼女の車に古い北欧の神々の名前を与えました…最後のものはニヨルドと呼ばれました。

それで1969年にそれは「ニョルド」の時でした。常に知っておくと良いこと：ニョルドは巨人スカジの夫であり、インヴィ・フレイアとフレイヤの父です。 Heimskringlaによると、彼らの母親はNjord自身の姉妹でした。タシトゥスによって「ネルサス」（=Njörðr）としてラテン語に翻訳されたスエビッチの女神の名前の再構築によると、彼の妹の名前はニョルドである可能性もあります。彼はNóatún（「船の町」）に住んでいました。ニョルドは、他の一般的な妄想と同じように、豊饒と密接に関係している神です。

コーネリー叔母はヨーロッパ中を旅した

しかし彼女の1969erにサーブ96、「Njord」。彼女は最高の思い出を持っていました。コペンハーゲンでの会議の後、彼女は北ケープにニヨルドと一緒に来ました。そして1969年に北ケープへの道はまだ悪かったし、無人でした。

Saab 96は1960年から1980年まで製造されました

彼はサーブ92の後継者であり、サーブの航空機構造にまだ空力的にまだ借金を積んでいた車でした。 92の前面には、水冷式の764 cc（DKW）1960ストロークエンジンが搭載されていました。そして、「バルブ付き」のサーブは本物のサーブではないと考える人はまだいます。しかし、XNUMXストローク時代は終わろうとしていました。 XNUMX年頃、オイルスティックの利点が欠点を上回らなくなりました。また、その頃から「環境」が生まれていました。スキポール、ボトレック、そして農業セクターの際限のない成長は、それゆえオランダで良いスタートを切ることは決してありません。

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96ストロークサーブXNUMX

したがって、1967ストロークエンジンは、サーブのコンパクトなノーズの下に配置する必要がありました。そしてそれは一つのことでした。 XNUMX気筒を収納するスペースがたくさんあるから？ありませんでした。幸いにも、競争は解決をもたらしました：XNUMX年にフォードドイツはサーブ 96 96V4、フォードタウヌスV4エンジンのエンジン。それは1498ccのバランスシャフトを備えた1962ストロークエンジンであり、それは元々12年のフォードタウヌス4Mのために開発されました。コネクティングロッドがクランクシャフトを共有していないV55エンジンは48 hp（0 kW）を生産し、車は100秒で16-4 km / hを達成しました。プラスチック製のタイミングギアは摩耗しがちでしたが、それ以外の点では、小さなVXNUMXが信頼性の代表的な例でした。

米国で不承認

ブロックが奇妙なブランドになってしまったことは問題ではありませんでした。フォードは、ポンプ、発電機、農業機械、雪上車用の「多目的」だと考えていました。米国では、V4はフォード枢機卿を対象としていました。しかし、そのプロジェクトがキャンセルされたとき、フォードは小さなV4の他の市場を探し始めました。フォードは、初心者を試すために96ストロークのサーブ4を購入することさえしました。その試みの後、フォードはV4ブロックを含む車をサーブに売り戻しました。トロルハタンでは、サーブはテストと開発を続け、スウェーデン人は非常に良い気分になり、米国の車は少なくとも最初の所有者との生涯保証を受けました。 XNUMXストロークエンジンの廃止の一環として、ドイツ軍のムンガスもオイルスティックの代わりにVXNUMXを受け取りました。

1968ストロークバージョンはXNUMX年まで利用可能でした

1977年に、V4エンジンはパワーを65 hpに増加したSolexレジスタキャブレターを取得しました。しかし、最も重要なのは、やや乱雑で不機嫌なV4が非常に短いビルドのエンジンであったことです。彼はかぶとに適合した。問題が解決しました。コストを抑えるために、新しいサーブは古いものからの伝達を維持しました。ギアボックスには最初は99つのギアがあり、後にXNUMX速ギアボックスがありました。ダウンヒル走行時など、スロットルを閉じた状態でのXNUMXストロークエンジンでの潤滑問題を防ぐために、ボックスにはフリーホイールが装備されていました。このフリーホイールは、XNUMXストロークエンジンと最初のシリーズのサーブXNUMXにも残りました。

De サーブ96 写真に写っているのはコーネリーおばさんのサーブではありません。クラシックパークで車を見つけました。しかし、引退したインターニストとしてコーネリーおばさんにふさわしいのはこの車です。