プジョー 504 と新型 508 の運転。パート XNUMX (最終回) – Auto Motor Klassiek

技術の発展と XNUMX 年にわたるデザインの進化により、今日では以前とはまったく異なる車が求められています。 明らか。 歴史ある 504 セグメントにおけるプジョーの真新しい解釈は、このセグメントに手をこすりつけるのに十分な理由を提供します。写真家のピーター・フォッケマと私がちょうど運転した504号線を、憂いを感じながら出発します。しかし、私たちは新しいプジョー 508 を知ることができてとても興奮しています。そして感謝すること。重要な質問は、これも 504 と同じように、本物のプジョーなのかということです。

プジョーオランダから広報担当者のエリス・ブラス氏が参加します。「この車では、このセグメントにおける歴史的な顧客だけに焦点を当てたいわけではありません。私たちはまた、若い上級管理職の革新的な部分のニーズにも応えたいと考えています。それはXNUMXつです スパンデンド。競争力のスペクトルの一端は、ボリュームとプレミアムに分かれる従来の D セグメントです。一方、アウディ A5 と VW アルテオンは、もちろん興味深い競争相手です。 SW は後に続きますが、明確な立場を持っており、より大きなターゲットグループにアピールします。しかし、この新しいセダンはプジョーにとってニッチな市場であり、私たちはそれを本当に重視しています。 高級品 行きたい。"

近代遺産

508 は、日曜日に 504 で楽しいドライブをした後、私たちを速い速度で現代に連れて行ってくれます。この GT-Plus トリムでは、安全アシスタント、デジタル計器、最先端のマルチメディアが提供されます。 504 には印象的なデザイン上の特徴がありました。同じことが 508 にも当てはまります。I コックピットとその人間工学は、競合他社の列に追いついていません。プジョーは独自のスタイルを堅持しており、その強固な選択はこの真新しい 508 にも反映されています。あらゆる現代性にもかかわらず、プジョーはその伝統にも目を向けました。この車は504と504クーペからインスピレーションを得たものだと言われています。これらの美しいクラシックのラインが、ボリュームのあるダイナミックでクーペのような力強いラインに微妙に統合されています。グランドベルリーヌとして構築されたこのプジョーの驚きは、このスタイリッシュで力強いデザインに実用的な使いやすさを加えた XNUMX 番目のドアです。

独特のシックさ

その日の初め、504 はドライバーと乗客に大きな移動の自由を提供しました。 508 のインテリアはぴったりとフィットし、ドライバーと乗員を完全に包み込みます。家具（このGT-LineバージョンにはAGR仕様の運転席と助手席が標準装備されています）も座席の点で素晴らしいです。 I-Cockpit の構成には多少の慣れが必要です。中央の制御機能は少し離れたところに配置されているため、詳しく見る必要があります。短期間の投資にはそれだけの価値があります。現代的な方法で、インテリアは文字通り、具体的な建物の品質ときちんとした特徴を表現しています。美しく丈夫な素材（オプションのレザーも美しい）と、省略の芸術が美しいバランスを形成しています。 独特のシックさ 私たちはそれをそう呼んでいます。新しい 508 は宇宙の奇跡ではありません。その意味で、508 ベルリンは、特に後部に本物のクーペの特徴を備えています。スペースを探している人のために、プジョーは 3008、5008、そして間もなく納車される SW などの代替品を提供します。

あらゆる面で高い品質基準

このプジョー 508 GT シリーズにはアクティブサスペンションコントロールが搭載されており、これはさまざまな運転モードを意味します。たとえば、ドライバーはエコ、コンフォート、ノーマル、スポーツを選択できます。好みが何であれ、後部にマルチリンクサスペンションを備えた強力な構造のシャシーのおかげで、スポーティさと快適性は決して相反するものではありません。ステアリングは正確で、あらゆる状況で多くのフィーリングを提供します。この新人は、あらゆる点で非常に堅実で、堅実で、巨大な印象を残しました。

上質なディーゼル、優れたオートマチック

508 はまた、一貫して優れた走行特性を示します。これには電源が大きく貢献します。この508にはブローされた1997ccディーゼルエンジンが搭載されています。強力なトルク (最大 400 Nm) を継続的に生成し、クランクシャフトに 180 馬力を加えます。それは、たとえその間であっても、プジョーが急速に加速するのに十分すぎるほどです。音が内部に浸透することはほとんどありません。また、XNUMX 段ギアを備えた優れたオートマチックトランスミッションは、強い衝撃で切り替わるのではなく、ギアチェンジが遅くなることなく、柔軟に切り替わります。パドルシフトを使用する必要性を一瞬たりとも感じることはありませんが、それはトランスミッションの品質について多くを物語ります。

挑戦

グランデベルリーヌは、プジョーファンや革新的な D セグメントドライバーにとって特に魅力的な車です。プジョーオランダのディレクター、リック・ハーマンス氏もその見方を裏付けている。「SWは潜在的なドライバーの間で幅広い関心を呼び起こすだろうが、グランデ・ベルリーヌでは、プジョーの新しいコンセプトのおかげで、またこのクラスの市場の多忙さのおかげで、上位Dセグメントでの挑戦ができる。」この美しく描かれた大胆な 508 を選ぶ人は、ステートメントを主張します。プジョーは、古い核となる価値観を失うことなく、新参者に対して勇気とスキルを示します。

インスピレーションとしての 504 原則

古い価値観について言えば、504 は魅力的な 404 に続いてさらに強力な先駆的役割を果たし、そのためよく整備された市場領域の重要な部分をカバーしました。プジョーのいくつかのサルーンは 504 の設計哲学からインスピレーションを得ています。 504 は、新しいビジネス、風変わりさ、控えめな洗練、そして優れた運転特性という最高の原則を組み合わせたものです。実際、これは新型 508 にも大きく当てはまります。504 はこの美しいブランドのアンバサダーであり、当時のセグメントが本当に待っていたものをさまざまな競合他社に示しました。 508 は市場でかなり限定的な役割を果たすことになりますが、確かにフランスのブランドを代表するにふさわしいモデルです。

今日のエンスージアストカー。そして本物のプジョー

508 は主に、プジョーが現在の市場でのオファーが大幅に拡大しているにもかかわらず、急速に変化する世界の中であえて独自の方向に舵を切ろうとしていることを示しています。それが、これが今日のデザイン原則と歴史的なプジョーの価値を組み合わせた本物である理由でもあります。しかもニッチというのはあだ名ではなく、現実に存在することを証明するクルマ。エリス・ブレイズ氏はプジョーのカブについては多くを語っていないが、このカブ車はクールな計算のためではなく、主にその機能を理由に発注される予定だ。すでに十分な慣習が存在します。このグランデベルリンは、今日では主に愛好家向けの車であり、特定のターゲットグループを対象としています。そして、前任者と同様に、プジョーの上昇運動を威厳と頑固さをもって表現した非常に優れたものです。