フォルクスワーゲンゴルフディーゼル。 1976年の革命。

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204年代の前半、フォルクスワーゲンのエンジニアは、自動車業界内のかなり限られたディーゼル供給を綿密に調べました。 また、第一次オイルショックをきっかけに、新世代のコンパクトディーゼルパワーユニットの開発が始まっています。 プジョーはすでに304とXNUMX用の小型ディーゼルを製造しています。しかしVWは、ゴルフのコンセプトがはるかに改良されたディーゼルエンジンに完全に役立つと判断しました。 ディーゼルエンジンは、経済的で効率的であるだけではありません。 新しいディーゼルは、同等のガソリン車のエンジンに対応する性能値も実証する必要があります。 出発点は最初のVWゴルフディーゼルへの前奏曲を形成します。

フォルクスワーゲンは仕事に取り掛かり、1471 ccの電源をベースとして使用します。これは、最初の生産年では、1.100の基本エンジンに加えて、VWゴルフの最前線にも登場します。 さまざまな部品が、ディーゼル技術に伴うより重い負荷に耐えるように作られています。

より重い部品

フォルクスワーゲンは、とりわけ、強化されたバルブ、ロッド、ピストン、および強化されたクランクシャフトとより重いシリンダーヘッドを適用します。 カムシャフトは、燃料噴射ポンプも作動させる強化タイミングベルトによって駆動されます。 また、バッテリーとスターターモーターにはより重いウェイトが装備されています。 さらに、より高い圧縮比とより高い熱負荷のために、燃焼室は異なって配置されます。

旋回チャンバー技術

さらに、電源にはスワールチャンバー技術が装備されています。 要するに、一部は渦室の設計のおかげで、一部は結果として生じる乱流のために、気流の損失が防止されます。 空気とディーゼル油(圧縮行程の終わりと出力行程の直前に噴射される)の最適な混合に貢献するため、燃焼効率が高くなります。 フォルクスワーゲンは、VWゴルフディーゼルで遮音性の向上にも取り組んでいます。 革新的なディーゼルコンセプトが生まれました。

出発点としてのゴルフ1.5ガソリンエンジン

新しいディーゼル発電所の基本原則であるゴルフ1.5の横置きFHガソリン発電所は、ゴルフエンジンの1.093ccガソリンエンジンの出力に簡単に適合させるための範囲を提供します。 フォルクスワーゲンの最初のディーゼルエンジンはエンジニアによって開発されています 調整済み 37KW / 50HPのパワーに。 23,5:1の圧縮比と組み合わせることで、これは驚くべきパフォーマンスを保証します。 時速140kmの最高速度、0秒で100から19 km / hまでの加速、好意的な消費、そして広範囲にわたるノイズのない程度は、1976年代に驚いたニュース映画になります。 ほとんどすべてがXNUMX年XNUMX月にフォルクスワーゲンがディーゼルテーマの成熟したバリエーションを世界に示していることを示しています。 ただし、コンセプトはまだ完全ではありません。

CAV燃料ポンプ心配赤ちゃん

フォルクスワーゲンは、ディーゼルエンジンに燃料を供給するためにCAVからポンプを設置します。 ポンプは心配の子供です。 時間が経つにつれて、それらは魅力の少ない走り、漏れ、煙の発生を引き起こします。 欠陥のあるポンプは、動力源をクランクケースの蒸気/油で作動させ、しばしば修復不可能なエンジン損傷を引き起こします。 「ヴォルフスブルク」は、ボッシュのはるかに優れた燃料ポンプを工場で取り付けるオプションも提供しています。 さらに、ボッシュは長い間、適切なペースでポンプを製造するのに苦労してきました。 もうXNUMXつの問題は、クランクケースの煙の結果としてエアフィルターが急速に汚染されることです。 VWは、エアフィルターホースに、汚染蒸気のリターンラインの一種であるバイパスホースを設けることで、この問題を解決しています。

新規セグメントの根拠

フォルクスワーゲンは自己発火電源を備えており、その分野で何が可能かを示しているだけではありません。 コンパクトなディーゼルで、それは再び全く新しいセグメントを解き放ちます。 競争がこのディーゼルの創意工夫への答えを見つけようとする前に、数年(最初のVWディーゼルエンジンがすでに拡大されて修正されたとき、時にはXNUMX年代に)かかります。

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19反応

  1. 1ディーゼルを搭載したパサートバリアントmk1500で運転された年。
    Do n't.Forward.To.pedal…..
    しかし、それは控えめにそして常に行いなさい。

  2. LS
    1976年に私はアイントホーフェン地域で配達された最初のディーゼルゴルフのXNUMXつを運転しました。 その時、あなたはまだガソリンスタンドでうまく助けられました(なぜセルフサービス??)。 あなたはポンプにきちんと立っていて、通常はすぐに助けられました。 しかし、そのゴルフディーゼルでは、男性をキュービクルから出すためにホーンを数回鳴らさなければなりませんでした…彼らはディーゼルのようなゴルフに本当に慣れていなかったのでしょうか…

  3. 1976年の導入を今でもよく覚えています。 主に5000rpmの速度と強化ガソリンブロックへの重いディーゼル負荷により、私は寿命に自信がありませんでした。 しかし、それはうまくいきました。
    37KW / 50HP ...電力のSI単位についても言及していることは称賛に値しますが、人から派生したものでない限り、単位は常に小文字で書かれています。 そう:
    37 kW / 50 hp

  4. VWの非常に巧妙な開発、確かに革命。 プジョーは確かにそれをしました、しかしこのエンジンはかなり大きくて、そして特に重い(完全に鋳鉄)。したがって、これらの第一世代のVWディーゼルは彼らの愛国者であるベンツ、オペルと仲間と寿命の点で競争することができませんでした。 しかし、1の連続では、これはこの分野のコンパクトクラスの手ごわい競争相手でもありました。 私の相棒は、高い道路税を避けるために、シロッコにこのブロックを建てました。 ディーゼルゲートまでは、VAGがこのセグメントのリーダーだと思います

  5. ええと、ドイツ人はマーケティングの観点から少しの(健康的な)胸の鼓動を嫌いではありません。 彼らが主張する革新の多くは何年も前に他のブランドによってうまく適用されてきたので、すべてのブランドはこれに罪を犯しています。 ABS、フロッピーバッグ、アクセス可能な乗用車用のXNUMX輪駆動、Cセグメント車のディーゼル、ペッパーコンパクトカー、ボディの耐荷重部分としてのアルミニウムの使用、透明なガラスのヘッドライト…「テクノロジーによる最先端」​​はありません。すべてですが、「創造的な盗みによるマーケティング」です。 ドイツ人の「革新」の後でそれが突然離陸したという事実は、あなたは彼らのアカウントにそれを置くことができます(ドイツ人がそれを適用するときだけそれは大きくなります)。 しかし、真のイノベーションは、多くの場合、(はるかに)以前から生じています。
    さらに、私はゴルフディーゼルと私のレッスンカーをよく知っています。 自動車教習所にはゴルフIIがあり、当時(1989年から1990年)はすでにかなり遅いと思いました。 あなたは先を見据えることを学びました。それは利点ですが、高速道路で合流することは非常にエキサイティングでした。 私はいつも彼を「ゴルフ危機」と呼んでいました…。 イラクとクウェートとの何か。 私の両親のルノーエクスプレス(最も単純なディーゼル)は少し速く感じました。

  6. 「VWは遮音性の向上にも取り組んだ」。 は? 私の記憶では、そのことは信じられないほどの量の騒音を出しました。 あなたが早く仕事に行かなければならなかったら隣人は目を覚ましていました!

  7. 最初のゴルフディーゼルからすべてを経験しました
    それらはメルセデス300気筒XNUMXDと同じくらい速かった(または遅かった)
    当時は素晴らしい成果でした!
    彼らはボッシュの燃料ポンプを持って出てきましたが、ボッシュがVWの需要に追いつくことができず、CAVのXNUMX番目のサプライヤーになったほど一般大衆に人気がありました。
    その後、CAVポンプはボッシュポンプと再び交換されました
    しかし今、彼らはコレクターに求められています
    私の息子は最初のXNUMX時間からゴルフを収集し、ツバメの尾のガソリンも持っています
    そしていくつかのディーゼル
    当初、一般の人々から多くの不信感があり、そのような高速走行のディーゼルは長くは続かなかった。
    しかし途中で、VWは暴走にもかかわらず自信を築きました
    私の義父も何年もの間1ドアのゴルフ2GLDを運転しました、私の息子は後でそれを手に入れて、そしてそれにゴルフXNUMXターボディーゼルを作りました。
    ターボ圧力と燃料ポンプの出力を上げてください。そうです、彼は信号で全員を引き抜きました。
    暖かい思い出

    • 「しかし途中で、暴走にもかかわらず、VWは自信を築きました。」
      かなり恥ずかしいですね! しかし、若者はこの懸念の偽善的なマーケティング戦略に陥る可能性があります。 しかし、常識のある人はそうしません! あなたの息子のコレクションで頑張ってください

      • ははは、まさに。 この「偽善的なマーケティング戦略」は、最初から今日まで使用されてきました。 そして、私はまさに始まりを意味します。

  8. 長年自分で1471ccCKディーゼルを運転してきました。 私はターボなしでそれをほぼ70hpに調整することができました。 インジェクションポンプの油圧改造がこれの基礎を形成しました。 故障した噴射ポンプがクランクケースの煙「キャンディー」につながったという話は神話です。 それは他の要因の組み合わせでした。 1,5Dには不幸な設計のエアボックスがありました。 これにより、クランクケースのヒュームによりエアフィルターが閉じました。 エンジンが非常に高温になると、フィルターによって引き起こされた詰まりにより、クランクケースに余分な吸引が発生しました。クランクケースは、オイルの揮発性汚染によってすでに沸騰していました。 その結果、大規模な可燃性混合気が突然入口に到達し、ディーゼルが制御不能に離陸しました。 唯一の救済策は、すべてが停止するまでブレーキを踏むことでした。 ショックでクラッチを押し下げ、イグニッションをオフにしようとすると、エンジンが加速して自己破壊しました。 オイルクーラーの「Nachrüstung」とクランクケースベンチレーション用の特別なホースセットが大いに役立ちました。 しかし、エアフィルターハウジングへの適切な簡単な変更ははるかに役立ちました!
    私の78erは、適切な取り扱いによって暴走を生き延びました。
    ボッシュのポンプは大丈夫でした。 CAVポンプはそれらのエンジンを生で実行しました。 嫌気性藻類の成長によって詰まった燃料フィルターとタンクフィルター(VWディーラーはその存在すら知らなかったことが多い)は、燃料ポンプを「ハム」から解放しました。 それらのエンジンへのサービスがしばしばひどく苦しんだのは、ディーラーが当時まだそれらに持っていた不慣れでした。 私は今、それらのCKディーゼルと1600ccの後継エンジンを保守および修理することができます。 燃料ポンプのタイミングは、適切なツールを使用すれば非常に簡単で、オリジナルのVWガレージブックにはすべての仕様が非常にきれいに記載されていました。 子供たちは洗濯をすることができました。 ガレージがディーゼルの問題を解決できないことに不満を持っていた人々は、いつも私に道を見つけました。 私たちは80年代初頭に書いています。

  9. 確かに、XUDディーゼルは、自己燃焼、スムーズな走行、広いパワーバンド、そして見事な燃料効率において大きな前進をもたらしました。 VWとコンパニオンは、直噴ディーゼルが登場するまでしばらく遅れをとっていました(FIATが先頭に立っています)。 軽いMk1ゴルフでは、その馬力は十分すぎるほどであり、当時はまだ多くの遅い車が販売されていました。

  10. ゴルフを2ラウンド楽しんだ。 20.000ギルダーの12.500kmの最初のもの。 下取りで120.000km、まだ10.000ギルダーを持ってきました。 次に、すべて同じエンジンを搭載したパサートDとアウディ80Dのペア。 喜んで振り返ってください。

    • まさに、ゴルフDはそれほど革命的ではありませんでした。 言及されたプジョー204/304は10年前にそこにありました、そして、いくらか堅いギアボックスを除いて、それらのものは問題がありませんでした。 そして、さまざまな体型で利用できます。 それらは革命的でした!

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