バンビーノ200。XNUMX輪とダッチタッチのドワーフカー。

200年代、ミジェットカーが流行していました。 彼らはスクーターやドイツ語でモーターローラーの素晴らしい代替品を形成しました。 小型車のメーカーは数社ありました。 これらの1つはNWF200でした。このフルダモビールSXNUMXは、ヴィルヘルムスハーフェンとローネでライセンスに基づいて製造され、名前が変更され、オランダのヘンクアルブロンダによってバンビーノXNUMXという名前で販売されました。

毎日の交通状況では、バンビーノ200に遭遇することはほとんどありません。むしろ、チャンスは非常に少ないのです。 オランダではまだいくつかの運用コピーが知られています。ハーグのラウマン博物館のドワーフカーセクションにもあります。 最初に頭に浮かぶのは、「ねえ、フルダモビール、なんて素敵なんだ！」です。 その考えが頭に浮かぶのは当然のことです。 しかし、それはバンビーノであり、実際には輸入されたフルダモビールS1（またはNWF 200）です。

AlwecoとNWFの接続

200年代、オランダ人のヘンクアルブロンダは帝国を持っていました。 これらには、ロッテルダムの貿易会社HostacoとVeghel建設会社Alwecoが含まれていました。 アルブロンダは、ライセンスで構築されたNWF 1（実際には別の名前のフルダモビールS200）をビジネスモデルに変えることを決定しました。彼は小型で安価な車に多くの未来を見ました。その輸入は当初MVHの手に委ねられていました。デーフェンター。 アルブロンダがその活動を引き継いだ。 実際、彼はオランダのヴィルヘルムスハーフェンでNWFのライセンスに基づいて製造された（NWF XNUMXと呼ばれる）三輪車を組み立てたいと考えていました。 それは決して起こりませんでした。 しかし、ヴィルヘルムスハーフェンからのこれらの矮星トラックの多くは、アルブロンダの集会所にあるロッテルダム経由でウェフヘルに到着しました。 そこで彼らはバンビーノの名札を受け取りました。 その後、これらはロッテルダムのGroothandelsgebouwで販売されました。

楽観主義と現実に追い抜かれる

フルダのフルダモビールは、1953年代初頭に小型車の製造を開始しました。 そして1年1月にフルダモビールS200が登場しました。 ボディを閉じた小型自動車の人気が高まっていることから、人々はこれに大きな期待を寄せていました。 ヴィルヘルムスハーフェンのNWFがライセンス権を購入し、車から多くのことを期待していました。 さらに、NWFはローネに1955番目の支店を開設し、フルダモビールS200 / NWF1958の素晴らしい在庫が建設されました。 彼らは着るのが難しいことが判明しました、三輪車の誇大宣伝はすぐにその道を進んでいました。 NWFは1955年の終わりに破産しました。 すでにNWFとのコラボレーションを目指していたヘンク・アルブロンダは、破産した不動産からNWFXNUMX部の残りの株を買い取った。 したがって、XNUMX年まで、オランダで新しいバンビーノを注文することは可能でした。これはXNUMX年にすでに建設されていました。

合金ボディ、管状シャーシ

フルダモビールS1 / NWF 200 /バンビーノ200は、軽金属ボディの小型車で、後部に200番目のドアがあります。 車には大人75人と（小さな）子供のためのスペースのある座席がありました。 さらに、カートには200つの小さな前輪とXNUMXつの後輪がありました。 フロントアクスルとリアアクスルは両方ともゴムで吊り下げられており、三輪車にはコイルスプリングと油圧作動式の伸縮式ショックアブソーバーがいたるところにありました。 周りのドラムブレーキは機械的に操作されていました。 シャーシは中央の管状フレームで構成されていました。 エンジンはXNUMXccの単気筒XNUMXストロークILOマシンで、XNUMX速ギアボックスに接続されていました。 XNUMX馬力はチェーンを介して後輪に伝達されました。 便利な小さな車は時速XNUMXキロの最高速度に適していました。 バンビーノXNUMXはXNUMXギルダー弱の価格で提供されましたが、実際にはまばらに販売されていました。 バンビーノ（「快適で安全」）のかなり前向きな表彰と最も注意深い技量にもかかわらず。

開発と競争

さらに、バンビーノは250年代後半に直面するかなりの競争がありました。 ゴッゴモビルTXNUMX、または 大きい フィアット600や Citroën 2CV。 または中古のビートル。 そして、人々がますます多くの支出を与えられているという事実、そして彼らが矮星車を選ぶときに他のメーカーに頼ることもできるという事実を考えてみてください。 また、モビリティ分野の発展にもペースがありました。 それは、バンビーノがオランダで組み立てられなかったとしても、バンビーノ200があらゆる点でいたずら好きな小さなカートであったという事実を変えるものではなく、オランダの自動車産業の歴史に確かに貢献しました。

最後の試み

ヘンク・アルブロンダもバンビーノというブランド名でスポーツカーを作ろうとし、1957年にAutoRAIに三輪車のプロトタイプが展示されました。実際、それは最初の本物のオランダのバンビーノでした。 これは温かく受け入れられず、RAIの展示後に生産されませんでした。 その結果、リアデフを含むXNUMX輪が調整されましたが、その車は技術的には地面から降りませんでした。 スポーティな車は、単にパワーが少なすぎて魅力的なパフォーマンスを発揮できませんでした。 ILOでは、彼らはより大きなエンジンを供給することを喜んで考え、サックスも支援したいと考えていましたが、それには非常に高い投資が必要でした。 アルブロンダはそのリスクを冒しませんでした。 したがって、バンビーノの冒険はほんの数年しか続きませんでした。 それはオランダの歴史の脚注になりました。 しかし、多くのオランダの起業家や建設業者が矮星車の現象を利用しようとした時代に色を与えたもの。