ルノーR5。 グローバリゼーション前から

グローバル化は重要です。 私たちの古典の時代には、信念を持ってブランドを選んだ人々がいました。 他の人々はより広い見方をして、彼らの車がフランス、ドイツ、イギリス、イタリア、またはスウェーデンから来たのなら、あるいはそれをオートバイにしたほうがいいと考えました。 そして、グローバル化が進みました。

ボルボ？ それは中国のブランドです

かつて輝かしいMG？ それが中国のブランドです。 オペル？ アメリカの養父母（ゼネラルモーターズ）を持つドイツのブランドは、現在、ステランティスの管理下にあります。 プジョーのメーカーと Citroën. ジャガーはインドのタタから、ミニはもはや英国ではなく、BMWからです。 ロールス・ロイスはBMWの傘下にあり、ベントレーとVWで大騒ぎ。 シュコダはVW傘下。 ダチアはルノー傘下。 たとえば、すべてがあなたが思っているよりも明らかに他の誰かのものであり、「私はスウェーデン人を運転しています. 私はボルボを運転します。 ボルボは今や「ただの」素晴らしい車です。

ブランドと名前の取引は、自動車と同じようにオートバイの世界で実行され、実行されました

ベネリは中国のブランドであり、ハーレーがオールアメリカンバイクだった時代も過ぎ去りました。 Evoブロックにマーレのピストンがあったという事実についてはかつて怒りがありました。 現在、ハーレーは主に海外で購入された部品で構成されており、ハーレーでさえインドで製造されています。 仕方ないよ。

そして、現代の車があなたのスマートフォンに理想的なプラットフォームを提供する最大の販売場所を持っているなら？

それはもう諦めました。 世代や年齢的なものも間違いないでしょう。 しかし、1995年以降の車はほとんど持っていません。 電子機器が機械に取って代わり、プラスチック製のパンケーキがエンジン ブロックにぶら下がり始めたとき、機械エンジニアとしての私の楽しみはほとんど終わりました。 1991 年のオールズモビルの診断プラグはまだ理解できました。 ミッフィーレベルの読書だった。 しかし、電子点火とABS？ 白黒糸と生ビールに次ぐ最高の発明だと思います。

私たちの古典は通常、それらがまだ純血種であったときから来ます

そして、当時のハイライトを夢見ていること。 ああ。 それは男の子の夢です。 最近、ルノー R5 ターボ 2 が 5 トン弱で立て続けに見られました。 当時、ある広告主は、1984 年製の普通の R5 をまさに完璧な状態で所有していました。 そして、それは5トンよりはるかに安いです。 通常のR1972は、そのような圧倒的なターボよりもはるかに象徴的ですが. フランスではR1986が赤ワインのボトルと同じくらい一般的だった時代があったからです. ルノーの収益モデルに大きく貢献した車でした。 それはそれでいっぱいでした。 5.500.000 年から 122 年の間に 850 万台が製造されました。 デザイナーのミシェル・ブエが空いた時間に「プロジェクト 5」としてスケッチされた車にとって、それは悪くありません。 面白い: 最初のスケッチでは、テールライトが C ピラーの上部まで伸びていました。 ボルボ 4 ステーション ワゴンでそれを目にしたのはずっと後のことです。 R8 の技術は、R5 および RXNUMX の技術に依存していました。 彼らはエンジンとトーションバーサスペンションを共有しました。 しかし、RXNUMX にはもはやプラットフォーム シャーシはなく、自立型のボディがありました。

R5にはすべての種類があります。

ドラムのある782 ccから、活気に満ちたターボに至るまで。 左または右：本当にクールなコピーは不足しています。 通常のパフォーマンスはしばしば推進されました。 スポーティーなバージョンはしばしば暴力的な終わりを迎えました。