ラムセス。 エジプト人のように歩く

カナダのペンパルバスは、聞いたことがあるかどうかを尋ねる写真を送りました。 鼻の仕事をしているNSU？ いいえ、ラムセス。 彼らがピラミッドと砂を好むように見えるエジプトから。

エジプトでの輸送

エジプトの公共交通機関はかつて災害でした。 しかし、誰も急いでいませんでした。 だからこそ、エジプトは車を必要としていました。 そして、誇り高い国にとって、自国の自動車産業よりも美しいものは何でしょうか。 ええと：それらのピラミッドは収益モデルの観点からもうまくいっています。 それでも…

モハメド・ムーラドはカイロのダウンタウンの喧騒から逃れるために移動しましたが、移動は望ましい結果を生み出しませんでした。 「私は仕事にバスに乗っていました」と彼は言います。 「今、私は10つを取る必要があります。」 さらに悪いことに、ムーラドは旅行時間の半分以上をバスを待つことに費やしました。 「バス停に30分遅れて到着した場合、別のバス停まで40〜XNUMX分待たなければなりません。 車が必要です。 " しかし、ムーラドや他の無数のエジプト人にとって、車の所有権は夢であり、夢に過ぎません。 「まともな新車にお金を払うお金がない」と彼は言った。 それは過去も変わりませんでした。 しかし、物事は試されていました。 結局のところ、ナセル大統領には計画がありました。

価格についてです

現代のエジプト人のほとんどが言うことについては、彼の父と祖父にも当てはまりました。「エジプトで作られた車が十分に安ければ、私はそれを買うでしょう」。 その間、まだ生産はありませんが、組み立てがあります。 ちょうど前のように。

少しの政府の援助で

かつてアブデル・ナセルは大統領として彼の国を国のスピードに押し上げることを望んでいました。 1960年に彼はエジプト製の車に対する政府の多大な支援を受けてAutomotiveManufacturing Coを始めました...そしてそのアイデアからの最初の車はラムセスでした、そしてバスは写真を送りました-NSUプリンツのコピー、その間にとても幸せに口笛を吹いた車運転。 エンジン、ギアボックス、その他の高品質の部品はドイツで購入され、残りのラムセスは現地で設計および製造されました。 1972年に、時代遅れのRamsesjesは、Nasr 132、128、127などのさまざまな「新しい」モデルに置き換えられました。これらはすべてFiatクローンでした。 1985年に、開発や更新が行われなかったため、これらのモデルはますます視野から外れました。 生産はろうそくのように出ました...

コピーをコピーする

2000年代に、El Nasr Automotiveはポーランドでポロネスの製造を開始し、次にトルコのTofashDoganの製造を開始しました。 つまり、それらはコピーのコピーでした。 しかし、これらのモデルは他の輸入車と比較して誕生時にすでに時代遅れであり、XNUMX年に生産が停止されました。

起業家精神のルール

民間の自動車組立業者は、クライスラーがカイロスエズハイウェイにある陸軍のアラブアメリカンビークル（AAV）工場でジープチェロキーの製造を開始した1992年にエジプトへの投資を開始しました。 ラングラーは1997年後に続いた。 6年、メルセデスベンツはXNUMX月XNUMX日、第XNUMX工業地帯にある新しいエジプトのドイツ自動車工場でさまざまなモデルの組み立てを開始しました。 これは、起業家とメルセデスベンツの親会社であるダイムラーAGの合弁事業でした。

BMWは1999年に独自の工場を考案しました-AlFotouh Co. 車両組立用。 工場はBMWのすべてのセダンを生産しました。 現在は、X3、​​X4、X5、X6などのSUVに重点を置いています。

今日、12の国際企業がエジプトで乗用車を組み立てており、法律で義務付けられているように、部品の45％は現地で調達されています。

しかし、ここで、またはカナダで、エジプトの古典をすぐに見つけることができるかどうか？ そして、またはそのようなものは何か価値がありますか？ それから、当時のソビエト連邦からのそのような致命的なオペル・カデットのクローン、モスクビッチに賭けました。

これらのエジプトの自動車についてのアーカイブにはほとんど何も見つかりませんでした。 もっと写真素材を持っている人がいたら、とても興味があります。

ライセンスビルディングはアップグレードを受けました