プジョー104GL。 完全な古典的な楽しみ

104年から1972年にかけて製造されたプジョー1988は、オランダやベルギーの路上ではほとんど見つかりません。 その希少性は、104が104年前にデビューしたボディスタイルである短いテールゲートを備えた1976ドアバージョンに特に当てはまります。 短いテールゲートを備えた一握りのセダンはまだオランダで知られています。 これらのXNUMXつは、ChrisvanHaarlemによるものです。 彼はXNUMX年からプジョーXNUMXGLを持っています（短いテールゲートを備えたXNUMXドアの建設の最後の年）。 このプジョーとその所有者に報告しました。

したがって、プジョー104は今年104歳であり、それが私たちが小さなプジョーにスポットライトを当てる良い理由です。 というか、XNUMXは控えめな方法で誕生日を祝うので、影から抜け出すためです。 バースデーケーキのさくらんぼのXNUMXつは、クリスのプジョーです。 プジョーは素晴らしい状態にあり、クリスは定期的に長距離を移動します。 その日の後半に、生まれたアムステルダム人が彼のフランスの古典でこれほど多くの楽しいキロメートルを作る理由が明らかになります。

104サルーンLとGL：モデルイヤー1975と1976のXNUMXつのバージョン

晴れて風の強い金曜日の朝、私たちは白い104GLと向かい合います。 これは、クリスがザーンストレークからコップファンデアフスルイトダイクまで運転した陽気なクラシックです。 そして、その場所は美しい一日の出発点です。 104GLはこの主人公です。 細心の注意を払っている人は知っています：この104は短いテールゲートを備えた1975番目のベルリンシリーズから来ています。 1976年と104年のモデル年（プジョーが104ドア104を発表する前）、プジョーはLバージョンとGLバージョンのサルーンをリリースしました。 Lと比較して、104 GLはより完全な装備を受け取りました、しかしあなたは後部窓暖房（それはクリスの車にあります）、折りたたみ式後部座席と右の外部ミラーのために喜んで支払いました。 肌の下では、72Lと954GLが同じフィドルを演奏しました。 どちらのバージョンも、XNUMX度傾けられた横置きのXNUMXccドゥヴランエンジンを搭載していました。 それは完全に軽金属で作られていました。 また、オーバーヘッドカムシャフトを取り付けました。

非常に巧妙に設計されています

104つのサルーンバージョンはより多くを共有しました：印象的で非常に巧妙なデザイン。 今日、私たちはそれを再び見ます。 当時の多くの104ドア車とは異なり、XNUMXは後部が傾斜していました。 さらに、ホイールは互いに独立して、プジョーのボディコーナーの近くに取り付けられました。 これによりホイールベースが最大になり、その理由もあり、利用可能なスペースは最適でした。 また、ルーフラインは後方に向かって上向きに傾斜しています。 後部座席の乗客にとって朗報です。したがって、今日は十分な余裕があり、とにかく後ろに良い場所を見つけます。 これはまた、フロントシートに薄くてしっかりと支えられる背もたれが取り付けられているためです。背もたれはレポートカーでも調整可能です。 小さなフラップの後ろのトランクスペースも、今日見られるように、完全に使用可能です。 必要に応じて、折り畳み式の後部座席を取り付けることでこれを拡大できます。 つまり、XNUMXのスペースは、このサイズの車に最適です。

頑固な人間工学、すっきりとしたインテリア

運転します。 インテリアの中では、104が当時の本物のプジョーであることがすぐにわかります。 104の内部は贅沢に装備されていませんが、104GLは決してむき出しではありません。 むしろ、機器をミニマリズムのシックな形と呼んでください。 さらに、すべての素材は魅力的な品質です。操作の面でも、104は実際の104年代のプジョーです。 ボタンは論理的にクラスター化されていませんが、さまざまな場所に配置されています。 方向指示器のレバーは右側にあり、慣れが必要です。 また、特にXNUMX点式シートベルトを着用している場合は、暖房/換気制御が少し遠すぎます。 彼はまだこのXNUMXでリールなしでやらなければなりません。 それでも、当時の頑固なプジョーの人間工学には魅力があります。それは、ライオンが不注意な操作に屈服するだけではないことを示しています。

特に快適で上質なXV3エンジン

104は他の領域にも表示されません。 スーパーミニクラスのAnno1976は、104の完璧に調整された優れた運転快適性に制限はありませんでした。コイルスプリングとダンピングを備えたシャーシとフロントのスタビライザーは優れており、長いホイールベースは快適なバランスを強化します。 プジョーはアスファルトと凹凸が車輪の下を非常にスムーズに滑ることを可能にします。 この快適なイメージは、フィット感のある家具（Teppluxe人工皮革とファブリックの優れた組み合わせで装飾されている）と優れた断熱性によって強化されています。 はい、運転音が聞こえますが、邪魔にはなりません。 あなたがより高い速度範囲に終わらない限り、エンジン音も目立つように聞こえません。 しかし、実際には、電源には多くの柔軟性があるため、これは不要です。 よくシフトする104速ギアボックスの心地よいオーバーラップと組み合わせて、954は3ccXV3000エンジンでかなりスムーズに運転することもできます。 最大トルクがすでにXNUMXrpmで利用可能であるという事実も、その話の一部を物語っています。

うまく展開可能

快適に機能するものは他にもあります。クラッチとブレーキシステムは、多くの感覚で機能します。 そして、あなたはよくコミュニケーションしているコントロールのドライブ反応から何も気付かないでしょう。 プジョーは非常によく運転し、模範的な振る舞いをします。 さらに、104には、日常の交通で比較的使いやすいという利点があります。 その954ccエンジンで、それはかなり合理的にうまくやって来ます。 独自の方法で、エリート主義者でなくても、平和に、シックに。 電源がオンデマンドの回転で非常にスムーズに上昇する場合でも、彼はあなたにエッジを探すように決して促しません。 しかし、それは不必要な運動です。特に、今日最もくつろげる場所、つまり素敵な田舎道で104GLを使用する場合はそうです。

技術的に洗練されたツアーデフォース

当時、104GLは確かにお買い得ではありませんでした。 プジョーは、ますます混雑するクラスのコンパクト前輪駆動車の中でそれ自体を容易にすることはできませんでした。 特に、ルノーの同胞（R6 TL 1108、特にR5 TL）は、手ごわい価格の競争相手でした。 言うまでもなく、より一般的なコーナーからの定期的に大きな電動化された低価格の競争。 しかし、104はより高いリーグにありました。 プジョー104を選んだ人々は、その寸法と控えめな個性的なシックに最適なスペースを提供する、技術的に洗練されたモダンなツアーデフォースを保証されました。

控えめなスタンド

あなたはプジョー104で適度に運転しました。 彼は自分の歌を歌いました、そしてそのメロディーは今日ほとんど聞かれません。 それは残念なことです。なぜなら、パオロ・マルティンによって（また）見事に設計されたプジョー104は、今日、外出先で非常に素晴らしく、リラックスした、印象的なクラシックであるからです。 クラシックでもあり、オーナーのクリスが104を素晴らしいコンディションでのんびりと走るのが好きな理由を説明しています。 当時ヨーロッパで最も短いXNUMXドア車であるプジョーは、乗り越えられないほどの喜びを提供する車であると私たちは理解しています。