スズキVX800。 非常に安いクラシック

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1990年から1996年の間に製造されたスズキVX800は、その背後に素晴らしいアイデアを持った奇妙なマシンでした。 そのエンジンは、これまで日本から出てきた唯一の美しいカスタムバイクであるVS750イントルーダーから来ました。 エンジンには2mm大きいボアが与えられ、キャブレターの直径は45 mm大きくなり、クランクピンは75°から63°に移動され、クラッチはケーブル制御に戻されました。 したがって、ブロックは非常にうまく動作し、路上で快適に過ごせるように十分なパワー(XNUMX hp)を供給しました。 最後のドライブはカルダンシャフトで行われました。

最初の裸

スズキはVX800で「裸の」オートバイをXNUMX年代に戻しました。 マシンの外観は誰にとっても魅力的ではありませんでしたが、美しいVツインブロックは少なくともあまり不平を言うことはありませんでした。 したがって、当初、不平はシングルフロントブレーキとたるんだフロントサスペンションについてのみでした。 ホイールのデザインについても議論がありました。

その間クラシック?

その間に、かなりの数の生き残ったスズキVX800の25+がとても古典的になりました。 生存者についてのコメントは、いくらかの説明に値する。 鈴木さんにはいくつかの興味深い点がありました。 たとえば、フロートは閉じない傾向がありました。 ガスタンクの内容物がブロックにぶつかったため、かなりの数のVXがそのように死にました。 そして液体を圧縮することは不可能です。 したがって、燃料タップは、乗車するたびにしっかりと閉じる必要があります。 そうそう、タイミングチェーンは約20.000km後にあきらめることがよくありました。 また、スズキの影響を受けないサビがフレームに深刻なダメージを与える可能性もあります。 ダンパーの内側のバッフルが緩んでいることも問題です。 これに加えて、XNUMX年代初頭に使用されたプラグ接続と配線の品質も永遠に続くとは考えられていなかったという事実。

不親切な鍵

VXもあまりキーフレンドリーではありませんでした。 スパークプラグを交換するには、イトミミズのような指、または婦人科医としての豊富な経験が必要でした。 そして、バルブを設定しますか? 同じ欠点のために、それはしばしば忘れられていました。 スターターモーターの上のクロームカバーを取り外すには、リアシリンダーを解放する必要がありました。

悪魔だけ?

それはすべてスズキVX800の運命と暗闇ですか? いいえそうではありません。 物事が運転するとき、それは非常にうまくそれをするからです。 スズキVX800は見た目が悪くなく、運転すればするほど操縦性が向上します。絶対にお勧めするのは、フロントフォークに優れたスプリングを配置することだけです。 スズキVX800sは現在価格の面で底堅いです。

少し費用がかかる

ここでしばらくサービス自転車として使っていたのは、当時15歳弱だったものです。 マシンは82歳のもので、15年間で約8000km走行しました。 そのコピーのために1.200ユーロが預けられました。 VXは現在、提示価格で500 / 1.750ユーロの費用がかかり、ドナーバイクを介した部品供給は妥当から良好です。 新しい部品は、入手できる限り、もちろん非常に高価です。

だから、この春に夢中になる:スズキVX800を入手してください。 そのようなVツインは素晴らしいことであり、あなたはもうそれを書き留める必要はありません。 そして、美しい夏の後、あなたは素晴らしいブラインバイクを持っています🙂

スズキVX800。非常に安いクラシック
毎日の運転手と同じように。 GS500フェアリング付き

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楽しいです、少し費用がかかります
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7反応

  1. 1995年から2015年まで、ほぼ100000キロメートルのトラブルのない走行が可能でした。 スウェーデンからコルシカ島へ。 定期的なメンテナンスは自分で簡単に行えました。 バルブを調整するためにエンジンの半分を「解体」しなければならなかったという事実も私たちの趣味の一部です。
    フローティングEBCブレーキディスクと「スチール」ブレーキラインにより、ブレーキの減速が向上しました。 特に、より良いスプリングとより厚いフォークオイルとの組み合わせ。

    • 完璧への道は長いです。 しかし、誰が急いでいますか。 私を驚かせたのは、あなたがそれを運転するのが不器用であるほど、それはうまくいったということです。 そして、彼らはまだ汚れ安いです

  2. 私はかつて1日借りました。 ステアリングに関しては、それは雌犬だと思っていました。たとえば、当時私が運転していたBMWボクサーよりもはるかにひどいものでしたが、今でもそうしています。

  3. そんなものに乗ったことがありますが、フロントフォークもブレーキパッドを非常に速いペースで食い尽くしていることが確認できます…
    確かに、Eは少し平凡でしたが、運転はウサギをしました…

    • ここディーレンのGekraMotorsで、Gerritは実際に18台または別のスクーター用のブレーキパッドを持っていました。 XNUMX日はXNUMXセット。 彼らはブレーキをかけるよりもよく摩耗した。 しかし、その価格で私はちょうどそれらを買いだめしたでしょう。 私の下にメガトンマフラーがいくつかありました。 なんて信じられないほどの混乱でしょう。

  4. その重要な不親切さにより、600年から私のカワサキgpx 1988のスパークプラグを最近交換したエンジンが増えました。シリンダーヘッドから冷却ホースを取り外した後、スパークプラグが緩んでいるのをほとんど見つけることができませんでした。

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