1970 年と 1971 年の雑誌『Motor』が数箱に詰まっていました。当時、私は XNUMX 歳か XNUMX 歳くらいで、頭の中はバイクと女の子の夢でいっぱいでした。 その順番で。 より快適にモデル化された種についての興味の分野は、もちろん、太古の昔から行われてきました。 当時は性別がそれほど多くありませんでした。 しかし、それらのバイクの場合は大きく異なりました。 彼らはちょうど発見されたところだったのだ！
少なくとも、あなたが真剣に夢見ることができるバイクです。 車を買うお金がないから運転したものではありません。 それは日本人が世界を征服していたからです。 日本人は分裂した民族だ。 研究が行われ、それについての本も書かれています。 彼らは現実的で前向きです。 私は家族から、第二次世界大戦での敗戦と当時の犯罪にどのように対処したかを学びました。 過去は終わりました。 もうそれについては話さないでください。 アイ…それは実際、警察の行動の後に私たちがしたのと同じでした。
それ以外に、日本人は地位や名誉に非常に敏感です。 お互いの間でも。 それが、ホンダCB750の最終声明の後、日本のオートバイメーカーが互いに応援することにつながった。 そしてそれが、正気の16歳以上のズンダップやクライドラーのライダーなら誰もが夢見たバイクへとつながりました。 初めて、大型で、高速で、非常にダイナミックなエンジンが登場しました。
さらに嬉しいことに、この美しさは日本だけから来たものではありませんでした。 当時ドゥカティは750ccのLツインを開発していた。 ラベルダは耐久レースでは無敵であり、ベネリ トルネードはイタリア生まれの英国製オートバイの中で最も回転数の高いバイクでした。 ヤマハ XS650 は、BSA がこれまでに作らなかった最高のオートバイでした。 そして、超観光客向けの Moto Guzzi 750 も勇敢にレースに出場しましたが、功績がなかったわけではありません。 拡張排気装置を備えた頑丈なスズキとカワサキの XNUMX ストロークは、騒音公害に対してまったく新しい定義を与えました。
つまり、制限速度がまだ非常に象徴的だった世界で、最寄りのディーラーに行く代わりに、ヴォージュ山脈やアルプス山脈まで小走りで行けるオートバイが初めて登場したのです。 その美しさのすべては、通常は資金によって賄われ、当時私たちより平均して数十歳若かったモーターサイクリストの手の届くところにありました。
それまでは、重くて速くて非常に丈夫なエンジンもありました。 BSA スピットファイアーズ、ベロ サクストンズ、 Triumph CB750 の導入の何年も前に量産準備が整っていた BSA XNUMX 気筒。 Triumph ボンネビル、ハーレースポーツスターも。 しかし、69 年代初頭の無邪気で幸せな世界では、死の床にある英国の伝説を前に、それらすべてが崩壊しました。 速いだけでなく信頼性も備えた、本格的で重くて速いオートバイは、BMW RXNUMXS だけでした。 しかし、それはある意味貴重なものでした。
一方、その新しいダイナミックな世代は非常に革命的だったので、モーターサイクルジャーナリズムもそれに完全に困惑しました。 テキストやテストからは、本当に誠実な熱意が伝わってきます。 なぜなら、すべてがとても新しくて、とても驚きで、とても新鮮だったからです。
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そして、同じことが「輸入側」、つまり輸入業者や販売業者にも当てはまり、全く新しい広告の世界が発見されました。 幸せで熱狂的だが、高給取り、XNUMX倍の追加給をもらったクリエイティブや専門家がいない、まだ純粋にマーケティング主導ではない世界。 世界はまだ無邪気なままで愛おしかった。
導入から16年くらいでしょうか？ そして、その美しさのすべてが、登場時に17〜75歳だった少年たちにとって手頃な価格になりました。 5 ギルダーの R3.000/750、2.000 ギルダーで問題のある Ducati 750 GT。 ホンダ CB 2 K500 は XNUMX ドル、スズキ GT XNUMX は XNUMX ドル、XNUMX 台 Triumph Trident T150V が 2.500 ギルダー、スズキ GT750 とサイドカー、Reimo 3-in-1 が 2.750 ギルダー…。 1.000ギルダーのTX。 ラベルダ SF を 3.200 ギルダーで…全部持ってる…
それが今では全く違います。
そして、それは少し残念なことです
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18 歳のとき、友人のホンダ 500 XNUMX に乗っていたことがあります。 膝を震わせながら立ち去り、こんなことは私には向いていない、と誓った。 おそらくすぐに自殺していただろう、あのバイクはなんと衝撃的だったろう。
素晴らしいドルフであり続けます、TX750 に乗っているあなた。
よろしく、ロブ・レンマースワール / Wisper-Classics
私のイギリス製バイクにはとても良い思い出があります。私の最初の 1 年製ノートン ES 2 はふるいのように漏れが多く、社内でオーバーホールした後は頭からつま先まで完全に乾いていましたが、本当に信頼性が高く、バーゼルまで問題なく乗りました。 。 56台目：BSA 2 SS。購入したときは糸が擦り切れるほど擦り減っていましたが、（いくつかの小さなことを除けば）何の問題もなく乗っていました（荷物棚に数リットルのオイルがあったわけではありません）。 500台目: Norton Commando 3 Interstate: ギアボックスハウジングの亀裂を修復した後、これも非常に信頼性が高い。 収集した部品 (干し草の下から集めた 850 Elite のフレーム) から自己組み立てしたもう 250 台の Ducati 3 MK 200 の間に、Borrani の準備済みブロック、工場製メガホン、GP フェアリングが取り付けられています。完全に問題なく、日本の 250 および 350 2 よりも大幅に高速です。ストローク。
その後、フロントにグリメカを付けたモリーニ 350 スポーツ、そしてホンダ 500 ターボ、素晴らしいものでしたが、今ではもう持っていないのが残念です…。
英国のバイクは、最終的には「工場出荷時」では非常に悪いことがよくありました。 しかし、愛、知識、献身があれば、多くのことを補うことができます。 彼らは当時の日本軍との対決で集団死しただけだ。 イタリア人も上手に仕上げることができます。 悪いライダーやパブでの高尚な話によって、マシンに悪い評判が与えられました。 そして、パブでの悪い話をした後、あなたはできるだけ早く家に帰ることを目指してビールを XNUMX 杯飲みながら自転車に乗りました...
なぜ彼らはカワを「クワイア」と呼ぶことが多いのでしょうか？
これはユーモアのセクションに当てはまります。 「ドゥカティ、クソ野郎」とBSAの嵐で降りるのと同じように
ミシェルとは違って、私にとっては高すぎた BMW R50 の代わりに、はるかに安価なハーレーを購入し、ヴフツェモーターツアークラブでパズルライドに当選しましたが、ほとんどの会員は満足していませんでした。 最古のエンジン、最年少のメンバー、そして最も遅いエンジン。 それは実際には不可能でした。 そこで私たちは50年以上続くクラブを自分たちで立ち上げました。 そしてドイツの雑誌『Das Motorrad』のドルフもここオランダで販売されていました。 その中で、グッツィはミュンヘンからブレーメンまで運転され、戻ってきました。 何が壊れたかを見るためだけに。 デ・グッツィは無傷のままでした。 その後、これはエレクトラグライドでも行われました。 いくつかのチョコレートの紛失を除けば、車は運転を続けました。 そして、私の同僚は、ラベルダと現在のN65で半分にトラクターを運転しました。 幸いなことに、彼はその上を飛んで、それが少しこすれてしわくちゃになっているのを知ることができました。 しかし、住宅建設業者は当時から自動車のエンジン ブロックをフレームに組み込んで改造していました。 まだまだ素晴らしい時代ですね。
私たちはその時代を生き抜きました。 そして生き残った。 今のバイクライフは私にはまったく退屈に思えます。 BMW R50を買う余裕はまだありません。 しかし、私のウラルも十分に似ています。
私の以前の雇用主はカワサキのディーラーです。 ナールドウェイク、リーン・ポスト
それは歴史的なアドレスです！
私の昔の雇用主はカワサキのディーラーだと思います。 ナールドウェイクのリーン・ポスト。
イルカ、
あなたはこれまでに所有してきたすべてのオートバイに加えて、明らかに Kawa H2 を持っていませんでした。 そうでなければ、私たちはあなたの記事をもう楽しむことができなかったでしょう :)。
ライナー、私は H1 に 2 年間乗り、50000 km を運転しましたが、すべてを生き延びました。エンジンのロケットでした。
もう一度 H1 に乗って、その感触と遠吠えをもう一度体験してみたいと思っています。
こんにちは、レインダーです。 それを持っていました！ 幸いにも購入時に壊れていました。 そして当時は新しい点火装置を買うお金がありませんでした。 それで私は救われました！
私もマーテンさんの意見に完全に同意します。
そして、また素晴らしいストーリーでとても美しく描写されているように、16 歳以上のツンダップ パイロットとして、私は二輪のすべての優れた機能も大好きでした。 この製品はシリンダーの 350 つに問題があり、その結果、燃焼したモーターオイルの派生物が排気ガスから煙を出していたため、購入しないことにしました。 今なら自分の頭を蹴ることもできます 🤦♂️ ホンダ CBXNUMX は何年も経っても間違いなくここにあり、私はまだそれを運転していたでしょう。
「If Only We Have」という曲は名曲です…
はい、ドルフ、そしてもちろん、イギリス病についても言及するのを忘れていますね。」 エボラやコラナよりも悪いウイルス。 あなたがバイクか女の子かで迷い始める数年前に、私はそう思いました。 そして選択肢も限られており、まだ日本人は現れていませんでした。 ハーレー リベレーターと BMW のドラマ (失敗と言いましょう) の後、ノートンと BSA のマッチ レッスンの後、本物のトリトン 650 がやって来ました。しかし、71 年に最初のトライデントを購入したとき、私は本当に感染していました。 悪い評判があったにもかかわらず、私は今でもそのトリプルに乗っています。 今日は妻と一緒に南オランダをロイヤルライドしました。 トリプルもいくつか追加されましたが、モダンなイタリアンも追加されました。 このウイルスの奇妙な点は、スパゲッティの怪物が 1 年間も体内に潜んでいるため、取り除くことができないことです。
慢性的な症状を楽しむことができれば、あなたは正しい場所にいます。 私のT150Vも50D近くトラブルフリーです。 しかし、彼は派手な小さなお姫様よりも多くの注意と注意を必要としました。
これも素晴らしい話ですが、私にとっては、その時期の同じ経験があるので、それは理にかなっています。
それは、新しいカワと一緒にGPのために長い週末をかけてスペインに行くことができる時期でした。
移動時間？ ある日はそこに行き、ある日は戻ってきます。 高速道路には速度制限はありません。
新しいモデル（場合によってはメーカーも）の登場に追いつくことができませんでした。
そして今では、すべてが 200 馬力を発揮し、時速 2999 km は本当に危険なので、電子的に時速 300 km に調整されています。 しかし、私たちはそれ以上の楽しみを持っていました！
素晴らしい記事です、ドルフ！ クラス。 ノティエ＆ハームセン、ヘッセ、ゲーテムなどの名前が書かれた「トイレットペーパー」に印刷された「モーター」に憂鬱な気分で戻ります。 最初の Cb750、RE5 など。私は老人が葉っぱをしまっていた古い紙から 2 つの完全な箱を取り出しました。 日本人がお互いを打ち負かし合う一方、イギリス人とドイツ人はエンジンを僅差で改善し、イタリア人はその中間で楽しそうにぶつかっていた。 でもいいですね！
こんにちはマーテンです。 私はXNUMX年代後半からXNUMX年代前半の「モーター」の箱をいくつか持っています。 大切にしています！