2012年、当時3歳だったLeekのMartijnDonkerが最初の車を購入しました。 ドイツで製造され、強力なエンジンを搭載し、魅力的なパフォーマンスに優れ、立派な名前が付けられています。 誇張されて、これらの原則をBMW 3シリーズのよりスパイシーなバージョン、VWゴルフまたはアウディA944にリンクすることは明らかです。 あまり明白ではないのは、Martijnが車の所有権の道に彼の最初の一歩を踏み出した選択です。 彼は1984年のポルシェXNUMXを購入しました。そして、このネッカーズルムの肩幅の広いトランスアクスルクーペを知ることができて光栄でした。
Martijnは、ポルシェ2,5のV8コンセプトの派生物であるNA928リッター944バルブの開発に夏を費やしました。 言い換えれば、エンジンは必要な注意と忍耐をもってオーバーホールされました。 以前、若い所有者は彼のポルシェ944にドイツで新しいペンキのコートを提供させました、そしてまた主要な調整の前の年に必要な仕事を実行しました。 ポルシェの活性化は、私たちが運転を許可された時点でほぼ完了しました。現在の技術的および外観上の状態により、ポルシェ944を高く評価することができます。 Zermatt-Silberは、ポルシェに独特の品格を追加します。微細なゴムを使用した自己復元型のBBSリムは、パワフルに仕立てられたポルシェXNUMXに厳しい視覚的エッジを与えます。
80年代に戻る
ポルシェ944に入ると、XNUMX年代に戻ります。 茶色の配色、ゲージ、シート、ステアリングホイールは、XNUMX年以上前に潜在的な購入者がポルシェのディーラーと注文に署名するように誘惑したトレンドのほんの一部の手がかりです。 その雰囲気を深く受け止めています。 そして、その素晴らしく低い座席と広いセンターコンソールを備えた快適に機能的なインテリアのカットが本当に私たちを魅了していることに注意してください。
その部分の合計以上
これは、このポルシェ944の運転経験にも当てはまります。大気中の2,5気筒XNUMXリッターエンジンと、シリンダーごとにXNUMXつのバルブとXNUMXつのバランスシャフト、素晴らしいシャーシ、後輪駆動、最適な重量配分（トランスアクスル）の組み合わせ、フロントエンジン、トランスミッション、リアデフ）、ボディ剛性、優れたブレーキシステム、頑丈なギアボックスが息を呑むような体験を提供します。 その部分の合計よりも大きい† ターボレス電源は、最初から多くの可能性を示しています。 さらに、トランスミッションは操作性に優れています。 もちろん、ハンドルバーが完全に手元にあるため、変更が開始されます。 このアクションはまた、優れた補強のおかげで多くの感覚を伴います。
用途が広くバランスの取れた制御
その汎用性は、Leek周辺の曲がりくねった道路でも明らかです。 低速では、ポルシェは静かに選択された方向に従います。 コーナーからの加速を速くすると、ステアリングによってポルシェのコースを決定的に、直接、そして鋭く変えることができるようになります。 ポルシェ944は、非常に自信に満ち、グリップ力があり、パワフルでバランスが取れていると感じています。
テンポと中間加速
もちろん、ポルシェ944を高速道路のアスファルトにさらすこともできます。 そこで、MartijnDonkerと歴史的なポルシェコンストラクターの職人技がどのように報われるかが明らかになります。 電源が美しく回転します。 エンジンはためらうことなく利用可能なパワーを展開します。 これはトルクにも当てはまります。トルクはすぐに利用できるため、速度を最大値まで上げる必要はありません。 ポルシェは、最初から美しくスムーズに構築された印象的なギアをドライバーに提供します。 そして、それは完全に調整されたXNUMXつの動きすべてにおいてです。
ターボおよびマルチバルブ技術は必要ありません
オーバーヘッドカムシャフトを備えた2,5リッターエンジンは、ターボやマルチバルブテクノロジーを必要としないことを示しています。 追い越しは、この雰囲気のある大判944気筒エンジンの簡単なものです。 土壇場で出口を出ることにしたとき、ポルシェXNUMXの他の技術的なコンポーネントがこの電源にどのように調整されているかが明らかになります。 シャーシ、ブレーキ、ステアリング、エンジン、スイッチオフの相互作用は手ごわいものです。
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限界を押し上げる
このポルシェ944の構造は、乗員に危険な操作に従事しているという印象を与えることなく、ほとんど何でも可能にします。 これは、この魅力的な肩幅の広いポルシェのバリエーションのデザイナーへの褒め言葉です。 そして、それは今日の現在の所有者にとって大きな称賛です。 確かに技術的な観点から、彼はこの車の歴史的なコアバリューが無条件に戻るようにこの車の世話をしました。 実際、私たちは、危険なしに、ロックなしで、電子支援なしで、運転技術の限界を押し上げるように私たちを継続的に誘う車を運転することはめったにありませんでした。 この38歳のポルシェ944は、純粋で幻想的です。 見る。 そして運転する。 これは本物です。
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私はこのポルシェと同じ年齢ですが、実際にはもう33歳ではありません。
RDWによると、これはSですが、84に944つはなかったと思います。 それにもかかわらず、これは美しいXNUMXです！
しばらくの間、924で自分自身を送りました。 超高速ではありませんが、うまく運転しました！ 944は論理的な後継者だったでしょう。 しかし、（購入した）家の見通しにより、私たちはより経済的なサクソVTSを選ぶことにしました。
それは正しい！ それは間違いであり、その後修正されました。 ご清聴ありがとうございました。
1987年の私の徴兵の時、両親から新しい944を受け取ったばかりの仲間の兵士がいました。 彼はまた、これを毎日彼の「仕事」に持ち込みました。 兵舎で。
ある日、彼は左のドアミラーを運転し、それを交換したとき、彼は価格にショックを受けました。 これは、カーショップの同等のミラーよりも60倍高価でしたが、カーショップのミラーにはポルシェのエンブレムがありませんでした。 はい、時には人生は120日あたり3フラン（XNUMXユーロ）の支払いで挑戦です。
申し訳ありませんが、私がドイツ語よりも英語で書くとき、私のオランダ語は非常に悪いです、
「ホンダS800クラブネダーランド」のメンバーでありながら、よく読んで理解できます。
ポルシェ944の場合に言いたいのは：
944が924の強さのフォロワーであることを私たちは知っています。
そして、PORSCHE 924は、スポーティなAUDIを構築するためのポルシェの答えです。
その時、アウディはポルシェのエンジニアに彼らのためにスポーティーな車を作るように頼みました。
答えは924です！ オペルにはマンタ、フォードはカプリ、グラスは1300 GT、そして
BMWの答えは当時の1600GTでした。
つまり、924のエンジンはAUDIコンストラクションでした。 それにもかかわらず、AUDIは後で決定しました
価格が高いので、この斑点のある車を生産しないでください。
そこで、ポルシェは924をポルシェにすることに決めました…
そして、より多くの力への答えとして、そしてBMWとメルセデスのための答えとして
フォロワーは944でした。彼のモーターは924をベースにしていますが、
ポルシェ、そして内側と外側のディテールもそうだった。
ドイツでは、944を本物のポルシェとして受け入れるのに何年もかかりました。
ますます良くなった911の。
今日では、最初の水冷944がそうであるように、911は家族の一員として完全に受け入れられています。
ポルシェ996！