オペルレコルトD.ほぼ半世紀若い

オペルレコルトDはまもなく1971周年を迎えます。 XNUMX年XNUMX月、オペルは大規模な中産階級でオペルの名誉を維持しなければならなかった車のシリーズ生産を開始し、歓迎されたゲストになりました。 したがって、オペルレコルトCは、オペルが何年にもわたって代表されてきた領域内で精力的に仕事をしていました。 彼は億万長者になり、この遺産をRekordに引き継ぎました。Rekordは、前任者のデザインスタイルを際立たせました。

シャーシ構成に関しては、RekordDはCに基づいていました。Opelは新しいRekord世代に新しいサスペンションチューニングを与えました。 これにより、処理が改善され、より動的になりました。 しかし、オペルはボディを完全に再設計しました。 ボディデザインは、レコルトDに背の高いシグネチャーと礼儀正しさの波を与えました。 そして彼はそれを尊厳をもって遂行した。

強い競争分野

レコルトD.彼は前任者から首尾よく引き継ぐという課題に直面しただけでなく、それが起こった競技場も年月を経て変化しました。 その間、日本人は足の親指以上のものを水に入れました。 トヨタマークII2000は非常に真面目な競争相手であり、ダットサンとマツダも504年代の幅広い中産階級の門でますます激しくガタガタ鳴りました。 さらに、ヨーロッパには、オペルが容易にならないようにするために必要な社内がありました。 いくつかの例。 プジョーはXNUMXで大成功を収め、オペルレコルトDの発売により、フォードは領事とグラナダの市場デビューに備えました。 そして、新しいビクター（FEシリーズ）を発売しようとしていたイギリスのGM姉妹ボクスホールがいました。 この新世代は、レコルトDに必要な外観上の特徴も備えていました。その後、GMはレンジャーBも発売しました。これは、レコルトD（およびコモドールB）のより豪華な宇宙ツインバージョンであり、とりわけ、 、利用可能なXNUMX気筒オペルCIH。エンジン。 だからそれに乗る。 その競技場の中で、Rekordはその運を試すことを許されました。

広範なプログラム

オペルは、馬小屋から実証済みのレシピを採用しました。モーターと機器の両方の観点から、さまざまな配送オプションです。 さらに、Rekord Dは、XNUMXつまたはXNUMXつのドアを備えたクラシックなStufenheck、およびXNUMXつまたはXNUMXつのドアのキャラバン（またはCar A Van）など、いくつかのボディスタイルで再び利用可能になりました。 ビジネス用には、Rekordのデリバリーバージョンもありました。リアサイドウィンドウのないXNUMXドアステーションです。 レコルトDスペクトルのもう一方の端には、レコルトDプログラムの傑作である美しいクーペがありました。 したがって、レコルトDは、かなりの価格帯と使用領域をすべてのバリエーションでカバーしており、それが今後の成功の秘訣のXNUMXつでした。 ベルリナとスプリントのバージョンが最も望ましいシリーズバージョンでした。

Veiligheid

オペルは、前任者のRekord D（ディーゼル用のDとの混同を避けるため、Rekord IIとも呼ばれる）と比較して、パッシブセーフティを飛躍的に向上させました。 正面のクラッシャブルゾーンでは、正面衝突の力を乗員からそらすことができました。 側面と屋根の補強は、すべての周りの保護と安全を完了しました。 ブレーキシステムはフロントのディスクとリアのドラムで構成され、サーキットは分離されていました。

エンジン範囲

Rekord Dのガソリンエンジンは、バルブのレベルで、ブロックの高い位置にカムシャフトを備えたOpelの有名なCIH1,7気筒のさらなる開発でした。 これらのエンジンはすでに証明されているだけではありません。RekordDの導入時点で、Opelはすでに48万を生産していました。 基本バージョンは66kW（61 hp）の83 Nエンジンで、Sエンジンは1.9 kW（1975 hp）を供給しました。 他のCIHエンジンは1.9N（2.0年から）と100SHエンジンでした。 Rekordで利用可能な最大のガソリンエンジンは、1975年から利用可能になった1.7hpの1.9Sでした。 その年、1.7 Sはプログラムから姿を消し、XNUMXNがそれに取って代わりました。 そのエンジンの変更は、当時の環境法によって促されました。 モーターは（バージョンによっては）ステアリングとフロアスイッチングと組み合わせることができます。 GMStrasbourgのOpelDreigangautomatikもプログラムに参加していました。 市場によっては、XNUMX Nにはこれを装備できませんでしたが、他のすべてのエンジンの選択肢には装備できました。

XNUMX気筒なし

RekordDでは1968気筒エンジンが省略されました。 Rekordに関する限り、1972気筒は1967年の夏からプログラムから外されていました。 ただし、XNUMX気筒のレコルト形式のオペルが必要な場合は、しばらくの間、美しいコモドアモデルに行くことができます。 そういえば、レコルトDをベースにしたコモドールBは、XNUMX年からオペルプログラムに参加していたコモドールAの後継としてXNUMX年春に登場しました。

ディーゼル：オペルからの最初のもの

Rekord Dは、ディーゼルエンジンを搭載した最初のオペル乗用車でもありました。 これは1972年90月に発売されました。 これは、オペル（ドゥーデンホーフェンでいくつかの記録的な実行を伴う）が特別なGTでエンジンをテストした後に起こりました。 その際、エンジンはクランクシャフトに44馬力を供給しました。 レコルトDでは、新しいディーゼルエンジンが60 kW（135 hp）を供給しました。 このエンジンで、Rekordは2100 km / hの最高速度に適していました。 このオペルレコルト1974Dは、ボンネットの膨らみによって認識できました。 オーバーヘッドカムシャフトと変更されたシリンダーヘッドのために、OHCディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも構造がわずかに高かった。 一部の市場では、税務上の理由から、2.0年モデルから55ディーゼルエンジン（130 hp、時速XNUMX km）を搭載したRekordDも利用可能でした。

ミリオネア、ミッション達成

1977年半ばまで確かに光学的な意味で、ほとんど変わらずに生産され続けたレコルトDについて話すことはたくさんあります。 それは、多くの人々の希望を満たすことができる、優れた、バランスの取れた、トラブルのないビジネスカーでした。 そして彼は億万長者になりました、なぜなら7年1976月XNUMX日に、 数百万のマイルストーン に達する。 祝うために、オペルはRekordMillionärをリリースしました。 この特別なモデルは、2.0Sエンジンを搭載した特別に装飾されたベルリナバージョンでした。 最後の建設期間中の他の特別なバージョンは、例えば、マハラチャとスポーツでした。 1977年1.128.976月、レコルトEが引き継ぎました。 非常に同情的なレコルトDは、XNUMXの生産数の後に引退することを許可され、名誉をもって前任者の成功に匹敵することができました。