プジョー405、また古典的な

504は今やその古典的な地位を得ています。 しかし、彼の鏡像家族のために、405はまだレーダーの下にあります。

Pinifarinaによる署名

309と505の間の隙間を埋めなければならなかった車の最初のスケッチは、すでに1982の秋にPininfarinaから紙に書かれていました - はい、そうでした！ - 入れて。 後で60となるD405プロジェクトは、従来の「3ボックス」モデルになります。 さらなる開発戦略は1983の開始時に決定されました。 プジョーは「理想的な中型車」に向かっていました、そして1983の夏にそれがそれがどのように見えるか明らかになりました。

1988では、Peugeot 405カー・オブ・ザ・イヤーがヨーロッパで開催され、1993では大幅な改良が続きました。 改装前のトップモデル、永久4輪駆動の405 MI-16 X4が1990で発売されました。

消費者の声

そしてそれは消費者がすでに関わっている問題でした。 1980の終わりに、Peugeotが「消費者連絡先」部門を考案したためです。 そしてその部門はPeugeot 405の開発に最初から関わっていました。

最初の技術

プジョーテストセンター、ベルシャンでは、プジョー405は「ミューレット」、「ミュール」として作成されました。 ラバは、馬の牝馬とロバの種馬の間の十字架です。 馬の種馬とロバの牝馬の交配に関しては、ラバとも呼ばれます。 ラバとヒニーは無菌です。 しかし、それはさておき。

開発される新しいプジョーの文脈において、純粋なつながりは、新人のために考案された技術が既存のモデルで最初に試されたということでした。 それからプロトタイプが作られました。

405はただ道を離れて送られたのではありません

生産が始まる前に、11のラバがすり減り、およそ80の試作品が作られました。 そして、これらすべてが、可能な限り最高の製品を可能な限り最高の量で生産するためのものです。 その意味では、排出量と性能の観点からどのエンジンが最も優れているかを調べることも適切でした。 そしてもちろん、メンテナンスや修理のしやすさについても多くの考えがありました。

リモート制御

今日では多くのテストがデジタルで行われています。 しかし、当時はまだ多くの伝統的なフィールドワークが行われていました。 しかし、その時もまた現代的な方法で。 Belchampsでは、Peugeot 405はすでにリモートコントロールの無人運転をしていました。 テストコースで、彼らはボディワークの完全性とホイールサスペンションとトランスミッションの強度をテストするために子供の頭、母音とアスファルトを歩き回った。 これらの必須ラップの外側では、ボディワークは風洞で多くの注目を集めました。 また、これはフランスの本物の自動車でしたので、快適さもまた厳重に監視されていました。

極端にテスト済み

フランス人はまた、暖房と換気が極端な条件下でどのようになるかを見るために、最も暑い地域と寒い地域に彼らの最も若い考えを送った。 ケースが緑色の光を得る前に、プロトタイプは1.500.000 kmを運転していました。

エレガントでスタイリッシュ

その結果、幻想的なミドルクラスとなり、エレガントでスタイリッシュにも見えました。 そして消費者団体の関与は心に留められました。 トランクの荷積み側だけが煩わしいほど高かった。 しかし、それは嫌がらせではありませんでした。 Peugeotの技術者は、この構造は体の剛性のために必要であると述べた。 すべてが順調です。

あなたはすでに数百ユーロからプジョー405を持つことができます。 そして、あなたはすでに約405ユーロからプジョー1.000を運転することができます