先週の金曜日、DeTelegraafは「あなたの言うこと」のセクションの文脈で投票を行いました。 読者は、主要都市の環境ゾーンを排除するための検討を提唱したその日の声明に応えた。 回答者の85％以上が、これらの対策にメリットがないと考えています。 「都心部のモップとスクーターは、はるかに多くの汚染を引き起こします。」
8.000人弱の参加者がその日の声明に回答しました。 回答者の大多数は、車が他の汚染者よりも空気の質の悪さに大きく貢献しているとは考えていません。 すべての象徴的な政治。 ロッテルダムとアムステルダムに停泊するクルーズボートは、交通全体を合わせたよりもXNUMX時間で多くの排出物を生み出します。」 環境ゾーンの支持者は、汚染車と石炭火力発電所の両方、および汚染産業を禁止することに賛成して発言しました。
PおよびR施設
環境ゾーンの支持者は、これらのゾーンが生活環境と健康に良いという議論として引用されました。 また、都心部は自動車の乗り入れが禁止されるべきであるという提案も注目に値します。 「PおよびR機能はもっと多く使用する必要があります。 このようにして、訪問者にきれいな交通手段で市内中心部に来る機会を与えます。」
変わりはない
ロッテルダムクラシックス財団がとのインタビューでこれを述べたことは注目に値します Auto Motor Klassiek これは、環境ゾーンの議論を消滅させる可能性のXNUMXつであることをすでに示しています。 トラフィックフローの改善されたインフラストラクチャについても言及されました。 また、これらの列は、良好な交通循環と交通量の少ない都心部に問題がないことを定期的に示しています。 しかし、その後、財団は同意しますが、一方の車両ともう一方の車両を禁止する必要はありません。
環境ゾーンは貢献しません
環境ゾーンが生活環境の改善に寄与していないことは今や明らかです。 実際、裁判所が禁止されたガソリン車をロッテルダムの環境ゾーンに戻すことを許可して以来、有害物質の排出はさらに減少しました。 そして今週、私たちは古いドイツの研究を発表しました。それは、ディーゼルを禁止することは二酸化窒素の排出量を増やすことにつながることを示しました。
ほとんどの回答者は電気自動車の刺激にも反対しています
電信による調査もさらに明確になった。 回答者の38％は電気自動車のインセンティブに賛成、53％は反対、9％は意見がありません。 これは、環境ゾーンでは何も見えないと答えた85％よりも明確ではありません。 そして、政府が国レベルで介入し、これらのゾーンを削除することを検討しなければならないというさらに別のシグナル。
出典：De Telegraaf
編集済み： Auto Motor Klassiek