ホンダCB900F - 6気筒より良い

本田CB900F、ボル・ドール。 それまでの間、それは本当に古典的です

最近我々は彼が新しいオートバイを買ったと言った古い知り合いに出くわした。 本物の古典：ホンダ900ボルドール。 ホンダCBXよりもはるかに優れているだろうエンジン。

さて、メジャーホンダのリストの中で、我々は当然ブラックボンバー、CB750、CBX、GoldWingについて非常に簡単に考えています…。 あい…。

Bol d'Or 750と950ccは、前世紀のエンジンCB750の後継者でした。 彼は古典的なチューニングされたCB 750 FIIを単一のカムシャフトで保存することに成功しました、しかしそれはすでに後衛戦でした。 結局のところ、競争は長い間シリンダーヘッドあたり2つのカムシャフトを持っていました。

さて、CBXの6気筒は、もちろん、日本の製造業者がお互いに、しかし顧客にも、彼ら自身の優位性を確信させたかったもう一つの典型的な名声製品でした。 それらのBol d'Orsは量販の面倒を見なければならなかったオートバイでした。 そして900は主にヨーロッパ市場に出回る必要がありました。 後になって初めて、彼はAから米国で利用可能になりました。

ホンダは当時最速で最高のステアリングマシンの1つでした。

特に、ホンダが導入直後にフレームをその作業により適したものにするためにいくつかの対策を講じた後。 しかし、日本のオートバイが「彼らは操縦しなかった」という（事実上不当な）評判を持っていた時代は、HondaCB900Fは初日から大きくなりすぎていました。 そして、最新のタイヤのセットとハゴンのセットを使用すると、それでもイレーサーに勇敢に立ち向かうことができます。 ブレーキはまだ十分に効果的です。

Bol d'Orsがスポーティな自転車として重視されて市場に出されたという事実にもかかわらず、絶妙な座席位置と素晴らしく柔軟なブロックはまたそれらを本格的な大規模な観光客としてよく適したものにした。 そしてLingeに沿ってうずくまって、ホンダは1から25へのそのような何かを運転しました。 それが最も鋭いエッジに追いやられたならば、それはちょうど1上の12である可能性があります。 最大の意味は、そのような1を20で消費することです。 いいですね。

あなたがゴミの近くの茂みの近くにBol d'Orsを見つけた時はそれ以来経過した。

ダブルライダーは今、彼らの愛好家を持っています。 数キロメートルの本当に無傷の標本 - 彼らはまだそこにいます。 当時は、購入してブラッシングした人はかなり少数でしたが、理由はいくつかありました - 現在は3.500-4.000ユーロの間の費用です。 本物のトッパーはまだ目立ちます。

そして、ホンダCB900Fボル・ドールを捜すとき、そのようなホンダの回復があるので、最も美しいもののために行くことは賢いですか？ それは多額の費用がかかります。 そして素敵な電球を引き落とす？ 今後数年間は実際には起こらないでしょう。

ああそうです。現在完全に光学的にトップではないサバイバーの多くは、現在カフェレーサーとしてセカンドライフを得ています。 そしてそれもまた美しい人生になり得ます。

そしてもちろん、Bol d'Orクラブもあります。 http://boldorclub.nl

技術データHonda CB900F
エンジンの種類：	4ストロークインラインエンジン
シリンダ数	4
カムシャフト：	ダブルオーバーレイ
1気筒あたりのバルブ数	4
シリンダー容量：	901のCC
圧縮率：	8,8：1
ボア×ストローク：	64,5 x 69 mm
最大パワー：	66,9 KW / 91 PK @ 9000 RPM 1984から：69,8 KW / 95 PK @ 9000 RPM
最大トルク	75,5 NM @ 8000 RPM 1984から：78,5 NM @ 7500 RPM
最高速度：	210 kmu
リンク：	ウェットプレート
ギア：	5
一次出荷：	チェーン
二次転送：	チェーン
フレーム：	ダブルクレードルフレーム
サスペンション	油圧伸縮フォーク 1985から：油圧エアアシスト伸縮フォーク
後ろのサスペンション：	2つのショックアブソーバー
ブレーキ：	ダブルディスク276 mm
リアブレーキ	シングルディスク260 mm
ホイール：	コムスター
タイヤサイズ：	3,25 x 19
後部タイヤサイズ：	4,00 x 18
乾燥重量：	234キロ
燃料：	スーパー
タンク容量	20リットル
生産	1979-1986