すべての自尊心のあるエンジンメーカーは現在、パレットにスクランブラを持っています。 スクランブラは熱いです。 そして古典的なスクランブラーの人気は大胆です。
最初は
1960年代にイタリア人とイギリス人がアメリカ人のためにすでにやっていたことはスクランブラを構築することでした。 彼らと「オフロード」で遊ぶことができるようにそれほど多くの努力で準備されなかったオートバイ。 本田宗一郎氏の参加により、オートバイがアメリカで社会的に受け入れられるようになったからです。 最初のDucati Scramblerは250 cc'erであり、1962から作られました - 米国市場のためだけに - 。 1968には、今や大いに求められているブロードカートスクランブラが登場しました。
そのシリーズから、450からの1969は最も重かったです、そして、それは彼らのモットーが「何も立方インチを打つ」ということでアメリカ人にとって非常に軽すぎました。 イギリス人はそれから彼らの650双子でその質問に答えることができた。 小さなタンク、狭いフェンダー、そして高さの高い排気システムを備えたこれらは、砂漠のレースに理想的なマシンでした。
ホンダのスクランブラー
もちろん、日本人もその傾向に対応していました、そして当然のことながらホンダがその先駆者でした。 ホンダCLシリーズはやや遅い「60年代」から70年代まで走りました。 ホンダは50 ccから450 ccまでの範囲を納入しました。 そしてそれはもちろん、アメリカでも起こりました。 それらは「オフロードライト」エンジンでした。 実際には、クロスハンドルバー、より高い位置に設置されたマッドガード、そして高所に配置された排気システムを備えた標準的なCBタイプ以上のものはありません。 彼らは実際には「Go！」よりもショーのためのものでした。 しかしアメリカ人はそれを愛した。 このシリーズはヨーロッパで公式に供給されたことは一度もありませんが、何年にもわたってこれらのマシンのかなりの量が旧世界にやって来ました。
これらは通常175 ccからCL 450 DOHCスクランブラまでのマシンでした。 「価値」に関しては、それらのマシンはいつも普通のCBオートバイよりずっと遅れていました、しかしそれらはその習慣を取り除いたようです。 ホンダCLは今日のスクランブラ津波によく乗っています。 そして350 ccのモデルが最も価値があることは明らかです。 そのようなおもちゃを購入するとき、それは技術的な状態と完成度に注意を払うことが非常に重要です。 アメリカ人は彼らが技術的なメンテナンスを実行しないという事実で有名です。 そして特徴的なCLパーツは手に入りにくいです。 そして高価です。 アメリカでは、深刻に使用されている排気システムに対して$ 600を支払います。 $ 2.400用のファスナーとヒートシールドのない新しいセットを見ました。 あなたが排気ガスなしであなたのオートバイの購入金額を数えるなら、そしてそれはかなりたくさんのお金です。 CLを購入する際には、エンジンが「新しい」かどうかによって、エンジンが安価であるとも見なされます。
彼らはもう苦しむ必要はありません
全体として、そのようなスクランブラーは、それがドゥカティ、マッチレス、ホンダのいずれであろうと、おそらく動物をプレイするためにもはや使用されていないのです。 そして軽いCLs？ 私達はキャンピングカーの後ろでそれを見たことがあります。
ヤマハの伝説的なXT 500とHonda XL 500の登場とともに、第1世代のスクランブラーは忘却本に姿を消しました。 それらの機械はアスファルトのそばでもっともっと扱うことができた。
