ハーレイダビッドソン進化スポーツスター

1984 年間の開発作業を経て、ハーレーダビッドソンは XNUMX 年にショベルヘッド エンジンの後継となるエボリューション V ツインをリリースしました。 これらのマシンはブランドにさらなる救いをもたらしました。 なぜなら、ショベルヘッズは今や非常に時代遅れであり、世界市場にはアメリカ的すぎるものだったからです。 ヨーロッパの基準から言えば、車はハンドルもブレーキもかけず、さらに、当時まだ無制限だったヨーロッパでは一般的だが、アメリカでは不可能な速度で運転しなければならなかったとき、非常にひどく故障した。

Evolutionブロック

Evo ブロック (後に「ブロックヘッド」と呼ばれるようになりました) は、より強く、より軽く、メンテナンスが容易で、ヨーロッパの運転挙動に対する耐性が大幅に向上しました。 もちろん、それはすべてコンセプトの範囲内でした。 なぜなら、新型ハーレーは当然ながら「ドゥカティ叩き」ではなかったからだ。

アイアンヘッド スポーツスターも 1986 年から新しいエンジンを受け取り、エボリューション XLH スポーツスター 883 の登場により、ハーレーには 1.000 年ぶりに 883 cc 未満のモデルが登場しました。 1986 は、大規模なハーレーファミリーのエントリーレベルのモデルとして意図されており、すぐに、ひげを生やし、タトゥーを入れたハードコアなハーレーライダーの間で「女性​​用バイク」という名前が与えられました。 17.999年、XLの価格は1.340ギルダーでした。 ハーレーのトップモデルである 20.000 cc FLTC ツアー グライド クラシックの価格は、ちょうど XNUMX ギルダー高です。

残りはそのままでした

エボリューション スポーツスターのフレームとサスペンションは 70 年代からそのまま受け継がれており、スチール製のクレードル フレーム、堅い、ショート トラベル サスペンションを備えています。 フットレストはシートのノーズよりかなり前にありました。 そして平凡なブレーキ付き。 「エボ」モデルの進化はすべてエンジンにありましたが、その外観は意図的に可能な限りオリジナルに近づきました。 結局のところ、ハーレーライダーは遺伝的に変化を嫌います。 このような新鮮なスポーティには、スターターモーター、油圧バルブリフター、電子点火が装備されていました。 所有者がしなければならなかったのは、時々オイルを交換し、いくつかのケーブルとピボットポイントが良好で油っぽい状態を保っていることを確認することだけでした。 ショベルとアイアンヘッドは信頼性に関して少し悪い評判がありましたが、エボリューションエンジンは問題なく非常に長い走行距離を達成できることが判明しました。 私たちは、走行距離計が 120.000 km を超えているコピーを知っています。 しかも深刻な問題もなく。 そして、それらのキロメートルは何度も給油を行って移動したのでしょうか？ まあ、給油所でスポーツスターを受け取る権利はあります。

そんなエボスポーツスターは現代の自転車なのかもしれないが、まるで古い自転車のように作られていた。 ファスナーは大きく、鋳物は光沢があり、鋼管は肉厚で、ブラケットは折り畳むのではなく鍛造で作られています。 すべてが不器用で、堅実で、マッチョです。 それがハーレーのあるべき姿です。

これらのスポーツスターは、かつて期待されていたボンネビルビーターから大きく進歩しました。 非常にリラックスできるベビーカーで、二次道路で最も快適に感じられます。

それらは今や古典です

Evo スポーツスターは今や非常に素晴らしいクラシックです。 それらの多くは単に「おもちゃ」として使用されてきたため、走行距離が少ないです。 できる限りオリジナルのモデルを選択することをお勧めしますが、いずれの場合も暗号化されていません。 本当に変わらない例は、政治における誠実さよりも稀です。 大幅に改装されたもの、または非常にクールに見えるものはありますか？ 私は彼らを残したいと思います。 たくさんのものが用意されています。 メンテナンス履歴に注意し、その他の書類がすべて正しいかどうかを確認してください。 改造ハーレーも数多く流通しています。