ノートンは常に重いオートバイを製造していました。 500 ccマシン、600ccマシン。 しかし、1958年にノートンは250ccをリリースしました。 それは実際には既存の部品の寄せ集めの新しいエンジンでしたが、それでもまだです。 1960年に250ccのジュビリーはより大きな兄弟、350ccのナビゲーターを手に入れました。 その後、ノートンは「モダン」への一歩を踏み出しました。 スターターモーターがありました。 点滅するライトが現れました。 ノートンエレクトラが誕生しました。 そして最近、私たちはそのようなノートンを初めて見ました。 したがって、ノートンエレクトラはトップセラーではありませんでした。
日本人の行動を見る
その頃には、アメリカのノートンの輸入者であるジョー・ベルリナーは、彼らの成功の秘訣を理解するために真新しいホンダを研究していました。 ベルリンの人々は旧世界から様々なブランドを輸入しました。 そして彼らは市場を感じました。 彼らはアメリカ人が何を望んでいるのか知っていた。 そしてアメリカはとても大きな市場だったので、製造業者はこの輸入業者に耳を傾けたがっていました。 彼らは通常正しかった。 もちろん、何か問題がありました。 素晴らしいドゥカティアポロV4はこれの最も悲劇的な例です。 Laverda 750双子はアメリカの洞察力のもう一つの証拠です：Laverdaは「それと同じように、しかしそれから大規模に」と指示されました。 そしてそのうちの1つがホンダのCB77でした。 Joe Berlinerは、オートバイは明らかにオートバイに触れたくないと考えていました。 だからスターターモーターがなければなりませんでした。
彼はXNUMXつのナビゲーターを電動スターターに変換し、実験を始めました。 それから彼は彼の調査結果を報告し、工場に望みます。 イギリス人はその考えに沿った。 たとえば、ナビゲーターは、 Triumph タイグレススクーターといくつかのマイナーな調整。 ケーキ！
モダン！
スターターモーターでナビゲーターはエレクトラとなり、その変位は383 ccに増加しました。 ブロックは25 pkを提供しました。 フレームは調整され、ついにロードホルダーフォークに値するようになりました。 そしてそのスターターモーター？ 寒すぎない限り、うまくいきました。 ノートンエレクトラは、実際にはさまざまな棚からの既存のもののキットに加えて、既存のブロックを変更したという事実でしょうか。 まあ、マーケティング担当者はそれの問題を見なかった。
ノートンエレクトラは羽根付きのフレームでノートン同様に操縦しなかった、彼らは自然の中で油を滴下した。 ノートンエレクトラはあまり経済的ではありませんでした。 そして彼らはかなり震え上がった。 特にイギリスの基準のために、ノートンエレクトラはそのブロックエンジン、スターターモーターと方向指示器を備えた現代のオートバイでした。 このようなノートンエレクトラに搭載されている電気部品は、少なくとも4の異なるブランドから供給されていました。 そうそう：ブロックは動弁装置から機械的にかなり騒々しかった。
競争は良くなった
新しいノートンは、再定義されたミッドレンジセグメントで新しい日本人と競争するべきだという考えでした。 しかし、それは価値を超えていました。 昔ながらのノートンのライダーは、電動スタートが気に入らなかった。 「その他」のモーターサイクリストは、XNUMXつの構成として図面から引き出された日本のモーターサイクルをまとめて選択しました。 彼らは現代的で信頼できました。 それに加えて、エレクトラは重すぎて平均的な女性の使用には高すぎるという事実と、ノートンエレクトラスの時代には、レッグシールドとラゲッジラックが提供されていなかったため、オートバイは依然として消費者向けアイテムであり、ライフスタイルの楽しいものではありませんでした。 米国での販売が期待外れだったため、ノートンは生産された残りのエンジンをヨーロッパ市場に投入しました。 しかし、そこでは高すぎました。 そのため、ノートンエレクトラスは長い間オートバイショップにとどまりました。 そして毎年、彼らはショールームのさらに後ろに並んで立っていました。
ノートンはスターターモーターを再び手に入れました。 遅い850 cc Commandosはスターターモーターを持っていました。 彼らはしばしば壊れました。 幸い、Commandosにもキックスタートがありました。
