新しい年が始まりました。 新しい古典の数が40のオランダの昔の時代に達するであろう年。 2つの会社で私達は1978の窓に彼らの鼻を押したいくつかの選ばれたモデルを振り返る。 今日は私たちがdiptychの後半部分について説明します。
新古典派：ダットサン280 ZX
Datsun Zモデルの最初の世代は、Datsunが2世代を発表したときに9年間使われていました。 280 ZXが登場しました。 2人乗りと2人乗り＋ 2人乗りの両方が成長し、より空力的になるように設計されました。 同様に、前任者との類似点が見えましたが、実際には、280 Zのエンジンを念頭に置いて、責任者は快適性の面（技術的な機器を含む）が優勢である全く異なる車を再構築しました。 2リッター6インラインエンジン搭載バージョンも日本向けに供給されました。 ターボバージョンは1981で生まれました、そして、Targadakでのバージョンは提示されました。 1983では、彼の経歴を通して細心の注意を払って調整されたこの美しいZXが300 ZXに置き換えられました。 素晴らしい詳細：280 ZXは、1979のAutoRAIでヨーロッパでデビューしました。
新しい古典：フィアットリトモ
Fiat 128の後継者。 彼は1978に空力キャリッジを持って登場し、プラスチック製のバンパー、丸型ヘッドライト、そして細い後部ライトユニットが際立っていました。 Ritmoは様々なタイプとモーター化で利用可能でした。 それは3世代で建てられた、そしてまたディーゼル版を得た。 ベルトーネがデザインしたTCモデルとコンバーチブルバージョンが注目を集めました。 Ritmoの建設はフィアットにとって新しいものでした。 それはロボット技術を使用して溶接されそして組み立てられ、最終的にFiat Tipoによって1988で追跡されました。
新古典派：ルノー18
1978では、世界がR18に導入されました、そしてそれはルノーにとって強気でした。 18にはさまざまな種類があります。 中流階級のルノーは1979のブレイクに参加しました。 1980では、ディーゼル（2.1リットル）と望ましいターボが登場しました。 R18は2つのシリーズで造られました。 1986でR18は後継者を得ました。 それはルノー21でした。
新しい古典：アウディ80 B2
80のデビューから6年後、アウディはモデルの第二世代を発表しました。 このB2は、親会社のフォルクスワーゲンから必要なものを皮下使用しました。 新しい80はプラットフォームを受け取り、後にVW Passat B2にも使用されました。 モデルはその前任者よりも市場でかなり高い位置に置かれた。 そのため、建造物の品質と機器の種類は非常に良かった。 もちろん、ディーゼルおよびターボディーゼルエンジンもB2に組み込まれていました。 1983ではquattro技術が80で登場し、1984ではフェイスリフトが続き、ノーズとスターンが特にオンになりました。 この優れたAudi 80世代は、1986のB3に置き換えられました。
最後に...
説明されている280ZXに加えて、Datsunは新しいCherryN10と従来の設計のSunnyも発表しました。 ホンダはプレリュードを発売しました。プレリュードはその技術をアコードと共有しましたが、独自のシャーシとボディを備えていました。 マツダは、新しいミッドレンジ資産である魅力的な626を発売しました。これは、複数のトリムレベルで、複数のエンジンで利用できます。 セダンとクーペとしてお届けしました。 最後に、1979年にアムステルダムで偶然に西ヨーロッパでデビューしたFSOポロネスは言及されないままにされるべきではありません。
