モトモリーニ350。無料ではなくなりました

私は350つ、MotoMorini100を所有しています。HarmHeuvelmanのBacktoClassicsの仕事の見返りに。 当時、モリーニVツインはXNUMX％売れなかったので、私たちは両方ともその解決策に非常に満足していました。

モトモリーニ350：1973-1981年のイタリアからの他のVツイン

私はモトモリーニ350がとても好きだったので、契約に「参加」しました。 そして、その1974つにはヘッドライトがなく、もうXNUMXつには明らかに解決できない電気的な問題がありましたか？ ああ、その瞬間の喜びでそれについて心配しないでください。 XNUMX年からのやや摩耗したシルバーグレーのストラーダツーリングは、アイセル川のはるか向こう側に所有者を見つけました。 ゴーストの誤動作を伴う美しい例は、HeemstedeのRob Kosterが問題の解決策を思い付くまで、数年間私を悩ませ続けました。

そして、その問題は、私が何年にもわたって穏やかな愛憎関係を持っていた方法で、100％イタリア語でした。 点火コイルには吸水コーティングが施されていることがわかりました。 そのため、長時間乗車した後、モリーニが湿気の多い雰囲気に置かれた場合、コイルは凝縮のために「濡れた」状態になりました。 ウェットコイルは短く閉じます。 そして、短絡の場合には火花はありません…問題が再び蒸発したとき、モトモリーニ350は再び模範を示しました。 ロブ・コスターは問題を理解し、新しいコイルを巻き上げました。 問題が解決しました！ それ以来完璧に振る舞ったモリーニは、故ハンス・ベゼマーのコレクションにたどり着きました。

一方、そのモトモリーニ350ツインは、フランコランベルティーニがモリーニのために描いた最初のデザインでした

そして、エンジンと同じくらい美しいものでした。ランベルティーニは、日常的に使用するための高品質で経済的で信頼性の高いエンジンを設計することを目的としていました。 同様に、そのようなモトモリーニ350はCB 750とほぼ同じくらいの費用がかかります。しかしねえ、イタリア人が作るものは何でも：外観は明らかに彼らの遺伝子に織り込まれています。 新しいモリーニの最初の広告は、イタリアの月刊誌Motocyclismeに掲載され、モリーニが「あらゆる種類の」モーターサイクリストを対象としていることを明らかにしました。 新しいモトモリーニは1971年のミラノモーターサイクルエキシビションで発表されました。 その後の数年間で、この電源はそのモジュラー設計のおかげでさらに開発されました（たとえば、シリンダーとヘッドの「フロントとリア」は交換可能でした）。

それは250-500ccの双子につながりました

後部シリンダーの冷却の問題を防ぐために、後部シリンダーは5cm'横に'設定されました。 スポイラーのように機能するライダーの脚のおかげで、リアシリンダーはフロントよりも涼しいことがよくあります。 計画は成功しました！ さらに、125および250ccのブロックは「後部シリンダーなしで」作られました。 125 / 250cc単気筒モデルは、最終的には350気筒ほどの販売成功には至りませんでした。 しかし、このモーターサイクルの発表で大衆を本当に驚かせたのは、シリンダーだけではありませんでした。 外観とともにすぐに納得したのは、技術ソリューションの総合パッケージでした。 結局のところ、生産の開始から、モトモリーニXNUMXVツインは装備されていました：

• 6スピードボックス（当時は非常に珍しい）。
• Ducati Elettronicaからの完全電子点火（CDI、それで接点なし）は、初めてオートバイシリーズに適用されました。
• 電子タコメータ（後期モデルでは機械式カウンタに置き換えられました）と完全電子式電圧レギュレータ。
• カムシャフトは、タイミングベルトを介して駆動します（最初はオートバイシリーズに適用）。
• ピストンの燃焼室。 いわゆる「ヘロンの原理」によれば、シリンダーヘッドは完全に平らです。 このシステムは、カーレースから直接生まれました。
• 乾式プレートクラッチ（これもレーシングから）。
• 電磁燃料タップ。