現代

昔のオートバイには、キックスターター、50 つのギア、最大 XNUMX 馬力、XNUMX つのブレーキがありました。 それは今では違います…以下に、最も一般的な略語をリストしました。 将来のクラシック愛好家が対処しなければならないことをもう一度認識させるために…そして、これらすべての電子機器がXNUMX年後に修理または購入できるかどうかを検討する.

44 年代に入ると、オートバイにはブレーキとハンドルバーがありました。 その場合でも、タイヤの選択は重要になる可能性があります。 エイボンの粘着ラバーコンパウンドについてお父さんに聞いてみてください. しかし、極端な状況でない限り、そのバイクがゴムを下に置いたままかどうかを判断するのは、常にライダーでした。 そして、その種の英雄にとって、物事は時々うまくいかなかった。 「最先端」での走行では、ブレーキ、サスペンション、ダンピング、またはグリップが制限要因になることがよくあります。 パワーの増加に伴い、敬意を表して、私たちモーターサイクリストのスキルは危険地帯に入り始めました。 450 年代半ば、75 馬力のホンダ CB 5 'Black Bomber' は、マスコミでサーキット経験のある非常に経験豊富なドライバーにのみ推奨されました。 BMW の R50/XNUMX の DIN 馬力は「わずか」XNUMX 馬力でした。これは、ドイツの設計者が、公道で XNUMX 輪にこれ以上の出力を与えることは不必要であり、危険でさえあると計算したためです。

それ以来、ブランドは説得力を持って戻ってきました。 そして、ABS 自体の導入によってこれに貢献しました。 現在、さまざまなバリエーションの ABS システムがあり、150 馬力以上のパワーがもはや誰も緊張しないハイ (より) オートバイ セグメントに搭載された春雨のような範囲の電子的創意工夫があります。ノスタルジックな夢の中で立ち往生しているモーターサイクリスト 1.0 にとって、これは決め手です。 モーターサイクリストにとって、電子補助具の多くは安全のために重要です。 そして、私たちの中で最も才能のある人にとって、これらの略語はすべて、最新のモーターサイクルの驚くべきパフォーマンスを最先端まで活用することを可能にします. しかしその後、非常に勇敢な Honda CB 450 パイロットよりも道端に行く機会がはるかに少なくなりました。 略語の文字マッシュアップは、実際にはすべて何を表していますか? それらをリストしました

• ABS、アンチロックブレーキシステム、アンチブロッキングシステム。 急ブレーキ時に車輪のロックを防止する電子制御システム。 また、「常に停止するのをやめる」。
• アプリ追加、アプリリアダイナミックダンピング。 フロントとリアのフォークの減衰に積極的に働くアプリリアのソフトウェア。
• ABS UBSと、傾き検出を備えたアンチブロッキングシステム。 したがって、ABSは曲線に対しても最適に機能します。
• AMP、アプリリア マルチメディア プラットフォーム。 アプリリアのハードウェアとソフトウェアにより、スマートフォンを搭載電子機器と互換性を持たせることができます。 税込GPS。
• APRC、アプリリアパフォーマンスライドコントロール、アプリリアの電子管理システム。
• ASC、自動安定制御電子管理システム安定制御
• ATV、全地形対応車、そうクワッド。
• C-ABS、BoschがKTM用に開発したABSシステム。
• CE-ヨーロッパの適合者、要件のあるヨーロッパの標準シートに準拠。 ほぼすべてに適用されます。 多くの場合、衣類や手袋と一緒に使用されます。 CEラベルは別売りです。 したがって、「ナケンウェア」は絶対に購入しないでください。
• CCU、通信制御装置、データロガー用の使いやすいインターフェース。 エンジンやラップのデータをタブレットやスマートフォンにワイヤレスで転送します。
• CPU、中央処理装置、現代のエンジンの頭脳。 月着陸船よりも計算能力が高い。 （1969）
• CVT定変速機 可変円盤径による無段変速機 「DAFの古代Variomaat。
• データロガー：旅、技術に関するデジタルデータストレージ。 例えばタブレットやスマートフォンで読めるCCU付き。
• dB（A）は、人間の聴力に関連する音の強さの単位です。
• デシベル、音量の標準表示。 ヘルメットの排気と音作りに重要です。
• ＴＬＣ：ダイヤモンドライクカーボン。 特にピストンピン用の特に硬質カーボンコーティング
• DCT、デュアルクラッチトランスミッション2つのクラッチ付きのギアボックス。 利点は、停電なしで切り替えることができるということです。
• DOT / USDOT（米国）運輸省、主にブレーキフルードに使用される名称。 通常のブレーキフルードをシリコンフルイドと混ぜないでください。 品質表示は「5」に昇順。 給付金奨学金の提供：5リットルDOT 0。 冗談です。
• DTC、ダイナミックトラクションコントロール。 電子制御ユニットは、定義された限界までより多くの車輪を滑らせることを可能にし、そしてスポーティーでダイナミックな運転をサポートします。
• DVT、デスモジュリック可変タイミング。 Ducatiに従って制御されたバルブタイミング。
• EBSエンジンブレーキコントロール「スリッパクラッチ - アンチホッピングクラッチ」と一緒になって、ガスが突然閉じたときに後輪がブロックされないようにする機械的または電子システム。
• ECU、電子制御ユニット。 搭載エレクトロニクスのデジタル脳
• ECU / ECMエンジンコントロールユニット/電子制御モジュール。 現代のあらゆるオートバイの「頭脳」。 （多くの）測定機能と制御機能を組み合わせます。
• EDS、電子減衰システム。 前後の荷重に応じてスプリングプリロードを段階的に調整できる電子システム/最適に調整します。
• EFI電子燃料噴射 環境上の必要条件で亡くなったキャブレターの後継者。
• ESA、エレクトロニック サスペンション アジャストメント、ダンピング (およびサスペンション) 特性を制御できる電子システム。
• 排気バルブ、エキゾーストアルティメットパワーバルブ、ボリュームコントロール排気システム、もともとヤマハから。
• HUDヘッズアップディスプレイ、私達はそれについてもっと聞くでしょう。 バイザーの内側に関連データの投影。 ジェット戦闘機のように。
• IMU、内部測定ユニット（ボッシュ）。 慣性測定ユニットは、さまざまなセンサーに基づいてモーターのあらゆる動きを測定します。 傾斜もそうです。
• フロントブレーキとリアブレーキを接続するK-ACT、川崎電子ブレーキリンクシステム。
• KTRC、Kawasaki Traction Control、川崎の牽引システムの名前。 後輪の回転を防止する電子システム。
• LCD液晶ディスプレイ、液晶で動作するディスプレイ。
• LED発光ダイオード、照明タイプ。 長寿命で、良好な光出力、小型。
• FEAM、燃費向上モード、低燃費運転を促進するソフトウェア
• KIPASS、Kawasakiインテリジェント近接起動システム、キースイッチ起動システム、「キーレス」起動を可能にする電子システム。
• MVICSエンジン管理MVからの電子管理システム
• LCS：Launch Control System、加速を確実に制御する電子制御システム。
• LIF、LIFt制御無制限のウイリーが発生しないようにする電子制御システム。
• LiFe-Po、リチウムイオンリン酸塩、最新の高出力電池。
• OBD / OBDIIオンボード診断、オートバイ自体に搭載されている故障診断システム。
• OEM相手機器製造業者、工場から供給される部品。 「アフターマーケット」とは異なります。
• PWR：電力モード。 あなたの現在の状況に応じてモーター特性を制御するエレクトロニクス
• TFT液晶ディスプレイ、薄膜トランジスタ、高速応答ディスプレイ。
• TPMSタイヤ空気圧監視システム、タイヤ空気圧監視システム。
• QSS：クイックシフトシステム。 クラッチなしで切り替え中に一時的に点火を中断する電子制御システム。
• RDC、Reifendruckモニター、（BMW）タイヤ空気圧監視システム。 モッキング：まれに正しく表示されます。
• SC：スライドコントロール。 カーブの荷重下で後輪の破損を防ぐ電子制御システム。
• SCS、スライド制御システム。 。 カーブの荷重下で後輪の破損を防ぐ電子制御システム。
• TCトラクションコントロール、後輪が力を受けて回転するのを防ぐシステム。
• TCS、牽引制御システム。 リアタイヤが加速中にスプライスするのを防ぎます。
• UBS、統一ブレーキシステム。 ヤマハのバージョン結合されたフロント/リアブレーキシステム
• USB、USB（Universal Serial Bus）、一般的なソフトウェア接続、GPSなどにも。
• VTEC、可変バルブタイミングおよびリフト電子制御、HondaのVTECにより、カムシャフトバルブ制御機構の「タム」から「ワイルド」カムへの切り替えが一定の速度で行われます。 したがって、バルブタイミング - エンジン特性は、運転中に最適に駆動され得る。
• YCC-Tチップ制御スロットル、ヤマハのライドバイワイヤー/電子制御スロットル制御。

アーメン