メルセデス・ベンツ W 113。パゴードは 1 年間使用されています。 パート 230: 1963 SL (1967-XNUMX)

1963 年 230 月のジュネーブ モーター ショーで、メルセデス ベンツは新しい 190 SL を発表しました。 ジンデルフィンゲンの美しいグランツーリスモは、121 SL (W 300) と 198 SL (W 113) という 113 つの非常に人気のあるスポーツカーを置き換えるという課題に直面しました。 社内では W1 シリーズと呼ばれ、最高の走行安全性を実現するための高性能と最先端の機能を象徴すると言われています。 そして最後に、W 1963 は非常にエレガントなデザインで当初から愛されてきました。 この美しいメルセデス・ベンツの歴史を 1967 つのパートで紹介します。 今日は、XNUMX 年から XNUMX 年までの期間を説明するパート XNUMX をお読みください。

XNUMX つのバージョン

したがって、メルセデス・ベンツの W 113 シリーズのデビュー作は 230 SL でした。 これは1963年の夏から190つのバージョンで利用可能になりました。操作が簡単な折り畳み式のボンネットを備えたロードスターです。 XNUMX番目のバージョンは、ソフトトップと取り外し可能なハードトップを備えたオープントップバージョンでした. XNUMX代目はハードトップクーペ。 後者にはソフトトップがなかったため、ソフトトップを収納するコンパートメントがありませんでした。 一方、最新バージョンでは、より多くの荷物スペースが提供されました。 XNUMX つのバージョンはすべて開くことができます。 XNUMXSLと同様にリヤシートがオプション設定された。

特徴的なライン

230 SL のエクステリアは、クリアで直線的なラインと、中央に配置された大きなメルセデス スターを含む紛れもない SL フェイスが特徴でした。 ボンネットは、縦置きのXNUMX気筒エンジンを収容するために、中央にわずかに余分な膨らみがありました。 トランクは広々としていました。 高い窓を備えたハードトップと細いピラーだけで支えられたルーフは、スポーツカーの固定観念とはかけ離れた軽快な印象を与えた。 内側に湾曲したフォルムは極東の寺院を彷彿とさせます。この車は実際に公道を走る前にすでに愛称が付けられていました。 Pagodeの. また、ハードトップの形状により乗り降りがしやすくなりました。

セキュリティ ソリューション

また、安全ソリューションにも多くの注目が集まっていました。 これらは、メルセデス・ベンツでの以前の経験をパゴードに適用したベラ・バレニーの功績によるものです。 インテリアには突出した部分がなく、剛性が保たれ、クランプル ゾーンが装備されています。 メルセデス・ベンツは、W 113 がそのような安全機能を備えた最初のスポーツカーであると主張しました。 ステアリングギアはさらに安全な場所に移動されました。 ステアリング コラムは、事故の際に折りたたまれる構造になっています。

実績のあるシャシー、スポーティーなモディファイ

230 年の新しい 1963 SL は、ホイールベースが 2 メートル 40 で同じままであったにもかかわらず、その前任者と実質的に類似点はありませんでした。 技術的なコンセプトは 220 SEb (W 111/3) のものと一致していました。 前輪と後輪のサスペンションはヘックフロスと同じで、後輪はスイングアクスル構造になっています。 シャーシは基本的に同じですが、113センチ短くなり、強化されました。 W 230 シリーズは、再循環ボール ステアリング、ダブル ブレーキ システム、前輪のディスク ブレーキなど、スポーツ カーの機能を備えていました。 サスペンションは、メーカーがその快適な機能を見失うことなく、基本的にスポーティでした。 、しかし快適な機能がありました。 新しい XNUMX S には、ダンピング用のガス入りショックアブソーバーが装備されていました。 注目すべきは、メルセデス・ベンツの乗用車が初めてラジアル タイヤで走行したことです。

M 127 エンジン改造

新しい 127 SL の M 230 II エンジンは、基本的に 220 SEb (M 127 III) 動力源から派生したものです。 ただし、エンジンは W 113 用に改造されています。 インジェクション ポンプは 2.3 つではなく 150 つのプランジャーを受け取り、エンジンに直噴の特徴を与えました。 さらに、エンジンのボアを拡大。 その結果、動力源の排気量は 196 リットルになり、4200 DIN 馬力と 230 rpm で 200 Nm のトルクに適していました。 1963 SL の最高速度は時速約 XNUMX キロメートルで、XNUMX 年にはこれは確かな値でした。

複数の伝送モード

同じく 220 SEb の 1966 速ギアボックスも、スポーティなパフォーマンスのために調整 (ギア比) されました。 トランスミッションは標準のXNUMX速マニュアルに加え、SLで初めてXNUMX速オートマチックがオプション設定された。 XNUMX 年 XNUMX 月には、Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 製の XNUMX 速マニュアル トランスミッションが XNUMX 番目のバリエーションとして追加されました。 オートマチック トランスミッションとオプションのパワー ステアリングは、結局のところ、人気のあるオプションになりました。 これは、スポーツカー（特に高価格帯）が快適なオプションに最適であることを示しています。

リエージュ-ソフィア-リエージュの直接勝者

1963 年 2.6 月、オイゲン ベーリンガーとクラウス カイザーは、モンスター ラリー リエージュ-ソフィア-リエージュ (マラソン デ ラ ルート) で、新しいパゴード (およびラリー用に 170 DIN hp とそれ以上のトルクを備えた 39 リッターに拡大されたエンジン) で優勝しました。 ナンバー 1963 SL は試作車がベースでした。 時代の典型的なラリーの改造を受けました。 例としては、強化されたサスペンションと大型タンクの取り付けです。 勝利後、ラリーへの参加の痕跡をすべて含むこの車は、113 年にフランクフルトの IAA のメルセデス ベンツ スタンドに展示され、そこで W XNUMX シリーズも公式ドイツ初公開されました。

デビュタントはほぼ 20.000 回ビルドされました

230 SL は、パゴードやメルセデス ベンツの W 113 にとって良いスタートを切った。 19.831台を生産した250月、XNUMXSLにバトンを渡した。