最初のホンダ CB 250 は 1968 年に日の目を見ました。その後、通常は赤白のコピー (1968 年から '73 年) が登場しました。 当時、250ccのマシンはまだかなり本格的なバイクでした。 しかし、オランダ人が非常に早い段階で鬨の声を使用したため、クラスはますます脇に追いやられました。「重いのはあなたの真実です」. それは、当時の 250 cc ホンダ ツインの寿命にとって、それほど良いニュースではありませんでした。 彼らは、はるかに重い英国の双子に対してもうまく叫ぶことができました. しかし、日本人もヘビーに行ったとき、250 と一緒に乗ることは双子にとって少し少なくなりました。
前世代の赤と白のホンダ CB 250 がどれほど優れていたとしても、750 cc 以上のマシンの本当の敵ではありませんでした。 ホンダの伝説的な品質でさえ限界があり、限界があるため、かなりの数が高速道路やアウトバーンで亡くなりました。 弾丸をかむために、このシリーズの唯一の「弱点」にすぐに対処します. それがライダーでした。 氷のように冷たいブロックで吹き飛ばすと、シリンダー ヘッドのアルミニウムで直接回転するカムシャフトの潤滑が危険にさらされるからです。 ホンダが以前に示したように、「進化モデル」は、タイプへの道を開くはずだったマシンよりもかなり飼いならされ、より文明化されていました. ゴールドウイングでさえ、高速で高回転のスポーティなものとしてスタートしました。
ホンダ CB 250 は今でもとても楽しいバイクです。 裏道を小走りで走るのに十分な速さです。 そしてそのパワーのために、ハンドリングはまだ良いです。 もちろん、これはスリムなツインの質量が比較的小さいためでもあります。 実際の速度の欠如は、小さな CB を「高速で」運転したときのフィーリングを補って余りあるものです。 6000 rpm を超えると、彼は喜びの声を上げます。 30 cc からの 10.500 rpm での 249 馬力は、伝説的なノートン コマンド 58 MK II の 5900 rpm での 850 馬力とはまったく異なります。
直接の対決では、標準のハンドルバーを備えた小さなホンダは、より長い旅で簡単に勝つことができました. 壊れなかったから。 標準的なシートポジションは、より静かな使用と、このツインのスムーズなエンジン特性への感謝をさらに誘います。 パイロットの身長が 1,91 メートルではなく、体重が 120 キロ以上ある場合、ライダーとマシンはこの恩恵を受けます。 しかし、1974 年頃に一般的だった身長と体重を持つ 250 人の平均的なバイカーにとって、CB XNUMX は本格的な XNUMX 人乗りのオートバイです。 そして、ヴォージュでの休暇中に XNUMX つのタップを元に戻さなければならなかった場合はどうしますか? 意味が無い。 XNUMX速ギアボックスは見事にシフトしました。 M / VのXNUMX人の男性が乗っているフロントブレーキだけが、山での限界に少しぶつかりました。
しかし、その時点で既にドイツでは「Nur Feiglinge bremsen」の T シャツを購入することができました。 ブレーキをかけるのは臆病者だけです... グルベンヴォルストで見つけた写真モデルの配色では、ホンダ CB 250 はエレガントで落ち着いたバイクです。 減速し、田舎道を速歩し、コーナーを踊るためのオートバイ。 大切にしたいエンジン。 ほっそりした美しさには3.450ユーロの値札があります。 ホンダの CB 250 は、「サイズは問題ではない」ことの証明です。
私たちのメインの写真モデルはオリジナルで、暗号化されておらず、美しい緑青があります。 デュウ ホンダ CB 250 の部品供給は、さまざまなスペシャリストを通じて良好です。 しかし、新品の部品は高価です。 ただし、いずれにせよ、できるだけオリジナルで完全なコピーを購入してください。 良質でオリジナルの美しいコピーの場合、3.500 から 4000 ユーロの間の金額を考えてください。 値上がり傾向です。 現在、多くの CB 250 がベルギーに向けて出荷されています。
ホンダ CB 250: 347 気筒 9,5 ストローク、1 cc、圧縮 2:725、キャブレション 30 Keihin CV 10,500A または B、150 速、XNUMX hp@XNUMX rpm。 最高速度: 約 XNUMX km/h。
*CB 250 と 350 は、ボアが異なることを除いて、ほぼ同じでした。
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いい記事だ！
最近この 250 CB1971 を購入しました。K1 だと思います。 販売者は、このペイント（タンクの鱗模様）は、当時の X の記念日を記念したホンダオランダの特別版だったと言っていました。
1981 年に初めて購入したオートバイは、ハーグの (当時は有名な) オートバイ ショップで購入した中古の赤と白のホンダ CB350 でした。 綺麗に走りましたが、250年でピストンに穴が開いてしまい、新しいスズキTXNUMXに交換。 それでもホンダはいいエンジンだと思う。
M00i ストーリー ポール、私たちはそれについてすべて知っています。 カワサキ H 1 は非常に速く走りましたが、驚いたことに、ミラーを見ると、後ろにホンダ 350 cc がまだ見えていました.ポール、いい思い出です. ホンダもツインパイプでとてもいい音でした。
1969 年にハーレムの元オートバイ ディーラー カレル ファン デル ヴァルでデュタティ 350 [すべてがガタガタ音を立て、クランクシャフト ベアリングが 250 回壊れた] を下取りに出した後、ホンダ 2cc を購入しました。 ホンダはそのままで、メガホンのマフラーも両側に2本のパイプを購入し、実に美しい音でした。 ただし、Honda は Ducation よりもタイトにステアリングしなかったため、リア フォークに補強材が溶接されました。 パワー的にはカワサキの2ストローク3気筒にはかなわない。 ドイツの高速道路では、スリップ ベルトを 11000 rpm まで引いてから、クラッチを踏まずに最高速ギアにシフトアップします。 その後、私は彼らについていくことができました。 しかし、コーナーで私は彼らを追い出しました、カワスはたくさん拭きました。 1971年にMartinプラグ付きのHonda CB 750を購入した[編集者には知られている].まだ所有している.
M00i ストーリー ポール、私たちはそれについてすべて知っています。 カワサキ H 1 は非常に速く走りましたが、驚いたことに、ミラーを見ると、後ろにホンダ 350 cc がまだ見えていました.ポール、いい思い出です. ホンダもツインパイプでとてもいい音でした。
美しい思い出！
現時点では、250 年製の CB 1974 があります, 私が所有する最も若いバイク, 道路に戻すのを待っています. 私の兄弟は 1968 年に新しい CB 350 を購入し、いくつかの素晴らしいオープン ダンスタル メガホンを持っていました. それのために購入しました.そこからの音は想像を絶するものでした！ 750 CB1969 を下取りに出した後、Dunstals は屋根裏部屋に姿を消し、今でも私が所有しています。 また聞くのが待ちきれませんが、その前にあと数台の BMW Mono の世話をしなければなりません。
いい仕事だ！
振動、振動、さらに振動。 素敵な乗り心地の後、プラス 30 度で指が死んでしまいました。 だからそれを出してください。
Van Veen Import BV Amsterdamで働き始めた頃、バドフーフェドルプの有名バイクショップで中古を購入した世代です。 試乗はうまくいきましたが、どうやら運が良かったようで、その直後に深刻なエンジントラブルが発生したため、保証のために戻ってきましたが、すぐに正常に戻りました。 それから私の上司の Henk van Veen、私は Honda NL の Piet Nagtzaam を個人的に知っているので、「あのバイク」はそこに行きます!. エンジンが開いていたときの大きな驚き！ ロッカー アームからバルブ ステム、バルブ シートなどに至るまで、すべてがきっぱりと「めちゃめちゃ」でした。 その後、十分な数の社用車を自由に使えるようになったので、それはよくできていて、長い間販売されました。
そのため、ホンダであっても問題が発生する可能性があります。
さて、テクニカル データ、CB250 と 347cc をスリップします。 それは良いことではありません。 最高速度も350バージョンになります。 250年に新車で購入したCB1974は本当にダメでした。 140km/hで本当に終わりました。 しかし、私はXNUMXつのケースしか持っていませんでした😊
私の最初のオートバイは 250 年の CB1978 ツインでした。私は Hoefelaken からアムステルダム Geuzenveld まで 120 日 XNUMX km 往復しました。 オートバイのディーラーでのインターンシップのため。
頂上、追い風、太陽の排気、下り坂 (ナールデンの A1) 115 km/h。
そのため、毎日、乗車中ずっとフルスロットルである必要がありました。 つまり、1 日半ごとに 1 リットルのタンクがきれいで空になっているということです。 2kmなので12:180。
5000 km 走行後にオイルを交換したところ、上司の兄弟から次のように言われました。
そのため、オイルの消費量が増加していました。
この後、関連するイグニッションとファイナル トランスミッションを備えた 400 ツイン ブロックを移植することが決定されました。
消費は 1:18-20 になり、最高速度は Ca 160 になりました。
卒業後に売却し、再会することはありませんでした。
でも思い出は残る！
私は最近、オランダのライオンモーターズで美しいものを見ました….