Laverda RGS：未来へのLaverdaの一歩

そして、そのようなステップは必ずしも成功する必要はないということですか？ 1000 cc Laverda RGSはそれを証明しています。 すでに伝説的なLaverda 3気筒ファミリーのこの子孫は、トップセラーではありませんでした。 RGSはLaverdistiにとっては少なすぎるLaverdaでした。 他のモーターサイクリストにとって、彼はあまりにも多くのラヴェルダとイタリア人にとどまりました。 時折使用されていたコピーは、長い間残っており、ほとんど残されていませんでした。 Westervoortでは、非常に新鮮なコピーの価格が6,000ギルダーで、3,000ユーロでした。

ラヴェルダは ホンダCB 72 / 77 750ccの双子に影響を与えました。 72つのシリンダーは成功への次のステップでした。 これらのラヴェルダは、ヨーロッパのオートバイの輸入業者であるアメリカのベルリナーブラザーズが、アメリカの市場がホンダCB77-XNUMX「XXXL」を求めて叫んでいるとラヴェルダに語ったために生まれました。 残りは歴史です。 しかし、「アメリカ」市場はますます大きな要求をしました。

ラヴェルダ3気筒

De ラヴェルダ3気筒 双子からやや失礼な遺伝子を受け継いでいた。 Laverdaトリプルは-あなたはそのようなことを言うことができますか？ -男のバイク。 それを駆動するために働く必要があります。 また、日本の対応物よりもゆっくりと重く操縦しました。 イタリアの自転車には不思議ですよね？ しかし、ラヴェルダはまるでレールの上にいるかのように長く速いターンを通過しました。 交通量が多く低速の場合、このようなLaverdaXNUMX気筒と確かにRGSは少し長くてトップヘビーに感じます。 しかし、マッシモ・ラヴェルダによれば、それはバイクであるはずです。 したがって、それについて議論することは何もありませんでした。 そして、それは日本の競争よりも遅くて高価だったということですか？ ラヴェルダによると、日本の競争はありませんでした。 RGSが以前のLaverdaトリプルに対して提供した改良点は、対処されている可動部品の質量によるものでした。 鋳造の代わりに鍛造されたピストンと同様に、接続ロッドはより軽量でした。 これらのピストンは、ブロックをより効率的にするために必要なピストンクリアランスも少なくて済みます。

店の娘が売られた

WestervoortのRGSは最終的に販売され、買い手は標準の3気筒の外観に「変換」しました。 問題が解決しました！ それまでの間、RGS Laverdaはほとんどなく（2500で作成されているだけです）、合理的に検索されます。 主に彼らの希少性のため。 RGSの所有者は知っているからですか？ 彼らはすべて彼らの所有についていくつかの留保を持っています。

In Auto Motor Klassiek 先駆的な仕事をより頻繁に行いました。 また当然 Auto Motor Klassiek あえてオーナーのM / V Citroen BXsenとロシアのサイドカーの組み合わせは、彼らの情熱について語っているだけです。 しかし、認めざるを得ません。Laverdaの3気筒RGSに情熱を注ぐのはかなり簡単です。

Laverda RGS（RGSは 'RG Studioの略）は、重くて高速なツーリングマシンとして意図されていました。 典型的なイタリアのことは、オートバイには、ライダーと彼の可能な乗客M / Vに木製のお尻を明示的に与えるシートが装備されていたということでした。 しかし、そのような長く伸びたXNUMX気筒には、よりユニークな優れた点といくつかの癖がありました。 これについて詳しくは、AMKをご覧ください。 全体として、私たちが知っているRGSの所有者は、実際にはすべての所有物についていくつかの予約を持っていることが保証されます。 これは、私たちのファッションモデルの誇り高い所有者にも当てはまります。 のRGS Auto Motor Klassiek また、感情的に充電された先史時代を持っています。 幸運なことに、彼はイタロの真のファン、ヘンク・ヤン・フリアーマンになりました。彼は「デ・ラール」からさらに美しいものを大事にし、「キャラクター」は「パーフェクション」とは非常に異なると確信しています。

しかし、あなたは物語を読んだ後に考えるかもしれません Auto Motor Klassiek ：「RGS？ それが私の理想のバイクであるに違いない。 最後に、ここでオンラインで価格について言及します：良い完全なRGSは現在約6.500の価値があります。 イタリアのサイトで、誇りのある15.000がリクエストされたZGANコピーを見ました。