フィアットが1969年にランシアを買収したとき、同社はテクニカルディレクターのアントニオフェシアの死の翌年にテクニカルディレクターでなくなっていました。 Ing。 Sergio Camuffoは、1970年代初頭に新しいLanciaモデルの開発を任されました。
名前には何がありますか？
同社は、1972 年に発売される新製品に Beta という名前を付けました。 この名前の選択は、ギリシャから手紙を書いた会社の創設者であるヴィンチェンツォ ランチア (1881-1937) に敬意を表し、新たな始まりを象徴していました。 alfaアルファ、ベータ、ガンマ、デルタなど、彼の初期の作品に使用された賭け。 「ベータ」という名前は以前、1908 年のランチアに使用され、その後 1953 年のバスに使用されていました。ランチアは以前、ギリシャ語の最初の文字を使用していました。 alfa賭け、アルファ、しかし、それが引き起こす可能性のある明らかな混乱のため、1972年の新しいランチアには選ばれませんでした Alfa ロミオ。 そして政治においてのみ、混乱は貴重な商品です。
さまざまなフレーバーで
ベータ版は、XNUMXドアファストバックサルーン（ベータベルリーナ）、XNUMXドア、XNUMXドア、セダンセダン（ベータトレビ）、XNUMXドアクーペ（ベータクーペ）、XNUMXドアタルガ（ベータスパイダー）のいくつかのボディスタイルで作られました。
技術スタッフの何人かはフィアット買収前の困難な年に会社を辞めましたが、カムッフォは1972年の終わりまでに車を稼働させる任務を負ったランシアエンジニアのハードコアを集めることができました製造。 シャーシ設計のRomanini、エンジン開発のZaccone Mina、テスト用のGilioとBencini。 これはすべて非常に短い時間枠内で行われ、開発予算も比較的限られていました。 これらは、既存の電源を使用する決定に影響を与えた重要な要因でした。ダブルオーバーヘッドカムシャフトとその合金ヘッドおよび鋳鉄ブロックを備えたフィアットのXNUMX気筒エンジン。
楽観的な計算モデル
1972年後半のベータ版の発売時に、フィアットのチーフ、ジャンニ・アグネリはジャーナリストに、1972年のランシアの生産量は約40.000台になると語った。 それは、自動車の開発と製造の固定費を賄うために100.000万台のボリュームが必要だった時代でした。 ランシアの限られた収益性とその結果としての能力は、フィアット買収時に開発中の代替モデルがないことによっても証明されました。 Lancia Fulviaは非常に愛されていましたが、費用対効果の高い製造をほとんど考慮せずに開発されました。 そのため、製造と販売に費用がかかりました。 それは売上を上げませんでした。
手ごろな価格の品質
新しいベータ版を使用する会社の新しい所有者の目標は、既存のLanciasの品質イメージとマージンを維持しながら、のテクノロジーとコンポーネントを利用して開発時間と製造コストを最小限に抑えることでした。フィアットグループ。 このプロジェクトでは、よく知られている既存のフィアットエンジンが改造され、横方向に取り付けられ、前輪が駆動されました。 ギアボックスは、その後フィアットのパートナーによって製造されたトランスミッションユニットの派生物でした Citroën 開発されました。 しかし何よりも、そしてフルビアとは異なり、ベータデザインは、前任者のランシアセダンよりも大幅に大量に生産するのに比較的安価でした。
現在、3番目のHPEを運転しています。 90年代には、2000年のキャブレター（1982年）とその後の2000年のボリューム（1984年）。 両方とも錆びてしまった。 さびの斑点ではなく、新しいものから構造化された、ローマの1600番目の所有者からの1978か月間、未使用の状態の2。 購入の証明はまだそこにありました。 それは何年も静止していたので、そうです、（アムステルダムのワッセンベルクで、ヴィンテージランチアの本当の愛好家である）頭をオーバーホールし、他のいくつかの感動的なものを更新しました。 専用車！ そして、あなたはもうオランダでそれらを見ることはほとんどありません。
すでにここで説明したように、このHPEは、同じ色と室内装飾を備えた夢の車のままです。
21歳の時、ランシアベータクーペ1975ccを見ました
北地区では、崩壊するまで何年も運転されていました
今58歳です
17年前にXNUMXつのクーデターを購入
それから1台の車を作りました
今では新品のようで、ほぼXNUMX年です
私の好みに合わせて、オリジナルのセパレートスポイラー
下の16インチのインターグラルリム
減少
ダークアンスラサイトメタリックカラー
絶対に素晴らしい
ブラウンレザーインテリアファーストタイプ
値が少し増加し始めます
それらのほとんどがもはや存在しないため
残念ながら写真を投稿できません
本当に超タイトなドライブ
「ベータ版は、XNUMXドアファストバックサルーン（ベータベルリーナ）、XNUMXドア、XNUMXドア、セダンセダン（ベータトレビ）、XNUMXドアクーペ（ベータクーペ）、XNUMXドアタルガ（ベータスパイダー）など、さまざまなボディスタイルで作られています。」
そしてこのリストでは、まさに写真に欠けているのは車です。 ベータHPE。
70 年代初頭、ほとんどのドイツ、日本、イギリス、イタリアの競技者は、多くの場合リーフ スプリングを備えた駆動式リジッド リア アクスルを使用して運転していましたが、ドライブは往々にして旧式の技術に基づいていました。 ランプレディ DOHC は 70 年代、80 年代、90 年代に打ち負かすエンジンであり、デルタ インテグラーレにも使用されていました。 Alfa 155 Q4と元アバルトリトモ。 Beta、Sud、そして FIAT 自身の 127 と 128 は非常に現代的であり、70 年代初頭に使用されたロシアのスラグ鋼については非常に残念なままです... イメージに多くのダメージを与えることが証明されています.
数年間トレビボリュームを持っていた。
ダッシュボードの背後にあるいくつかの電気的な問題にもかかわらず、なんて素晴らしい車でしょう。
とても素敵な車です！ 所有者はこの宝石を持っていることは幸運です！ 私は92年から自分でデルタを運転しましたが、約12年後に錆びた悪魔に食べられました...時々突然低温で停止し、その後非常に困難に始動したため、エンジンにもあまり満足していませんでした...問題は決してありません解決することができます...今日この輝かしいブランドがイタリア市場向けのイプシロンのみを生産しているのは残念です...。
本当にとても美しいです。 オーナーはClassicCarsArnhemです。 そして車は採用の準備ができています
ランシアベータは今でも運転するのが楽しい車であり、多くの注目を集め、常に外出先でチャットを提供します。 私はスパイダーのバリエーションを所有していることを幸運に思っており、寒い冬の後に来る美しい日、トランクのルーフパネルを楽しみにしています。
外を見る…XNUMX月末です。 灰色です…雨が降っています。 ただやり続ける！
美しいインテリア。 美しいダッシュボードゲージ、美しいアームチェア、美しいキャリッジ、ユニークなイタリアンシックなカット。
ローマからナポリへの道を車で走り去りたいです。 ジェノアからニースへ。 ルートナショナルのモービュージュからペルピニャンまで。 またはマースの堤防に乗る。
Classic Cars ArnhemのMarcoはディーラーというよりは熱狂的ですが、車は採用される予定です。