1980年にフォードは成功数エスコートの第1981世代を発表しました。 本質的に、新しいエスコートは、その第3世代および第XNUMX世代の前任者とは完全に異なる構造の車でした。 当時はファッショナブルなデザインのモデルでもありました。 当時の精神で、それはハッチバックの形、かなり鋭いラインと前輪駆動を手に入れました。 新しいフォードはXNUMX年にカーオブザイヤーに選ばれました。XNUMX年前。 それがエスコートMkXNUMXが出回っている期間です。
エスコートは文字通りフォードの世界の車になりました。 フォードはドイツ、イギリス、スペインで車を製造しました。 また、北米では、エスコートやマーキュリーリンクスと同様に、外観と技術が大幅に異なり、ブラジルでは、ルノーエンジンをベースにしたCHTエンジンで製造および販売されています。 ブラジル版は、外観がヨーロッパ版に近いものでした。 いずれにせよ、プロジェクトエリカの結果は大ヒットでした。 新しいエスコートは、フォード製品として非常に人気がありました。 欧州では、フォードは半球型燃焼室を備えたさまざまな新しいOHCエンジンを搭載した機器に応じてエスコートを提供しました。 これらのCVHエンジンの排気量は、1.100 cc、1.300 cc、および1.600 cc（四捨五入）で、1.6ドア、1.6ドア、ステーション、および配送のバリエーションがありました。 その後、エスコートをベースにした1.1ドアセダンのオリオンが登場した。 当時のトレンドにマッチした50ディーゼルも遅れませんでした。 機器のバリエーションには、カスタム、L、人気があり、少し後に導入されたレーザーバージョンとブラボーバージョン（両方ともLに基づく）、GL、およびギアが含まれていました。 XNUMXは後にKE-Jetronicインジェクションを取得し、XNUMXCVHは後にXNUMXDIN-HPの低圧縮エンジンになりました。
楽しいパッケージXR3
楽しいパッケージはXR3と呼ばれていました。 たとえば、 注入された VWゴルフGTIは当初、ダブルウェーバーレジスターキャブレターと異なるカムシャフトを備えた1.6エンジンをXR3に搭載しました。 モデルイヤー1983の場合、フォードはXR3の指定にiを追加しました。 これは、ボッシュインジェクションの適用によるものです。 ちなみに、1600 RSも利用可能で、上質なペッパーバージョンです。 そして、RS Turboは、後に登場したコンバーチブルバージョンのように、くしゃみをすることはありませんでした。 一方、フォードはまた、RS 3ターボプロトタイプを発表することにより、WRCラリーの次のグループBのMk1700に何か意味があるかどうかを調べました。 プロジェクトはパイロット段階で立ち往生し、最終的にフォードをRS200でグループBに変えました。
ブラボー！
だからエスコート3。 私はそれを愛し、1代前半に自分でエスコートを作りました。 これは、スケール24から1982のXR71のレベルバージョンでした。私はそれしか持っていませんでした。 私の両親は1.1年1.117月に本物の真新しいエスコートを購入しました。 登録番号JF-55-VPは私の父の名前のほとんど略語でした。 それは古い1.1OHVエンジンを搭載したエスコートブラボーでした。 フォードはまた、オーバーヘッドカムシャフトを備えた1984 cc電源を供給しましたが、3DIN-HPを備えた古いバレンシアOHVはより経済的でした。 Escort XNUMX Bravoは、少なくとも（XNUMX年まで）オランダでこのエンジンを入手し、エコノミーパッケージも装備していました。 XNUMX + Eギアボックスを使用すると、E位置には確かに短いトランスミッションがありませんでした。 経済的な運転を示すXNUMXつのライトが標準装備されています。 日本の例によれば、ブラボーバージョンを注文した人は誰でも甘やかされました。 購入者は、サイドウィンドウの周りにモールディング、取り外し可能なクッション付きのヘッドレスト、プッシュボタン付きのラジオ、保護用の側面のストリップ、右ドアミラー、時計を手に入れました。 いくつかの標準的な設備を挙げてください。
逆風
私はエスコートのファンで、2週間ごとに車を徹底的に洗ったので、美しいメタリックのアークティックブルーが輝いていました。 私の経験では、エスコートも素晴らしく広々としていて、自由に移動できました。 いずれにせよ、私はほぼ4年半の間新しいと思ったフォードに座るのが好きでした。 フォード（現在は工場のシャーシから技術的に適合されています）は私の記憶では素晴らしかったですが、私の父はスパイスの不足に気づきました。 「逆風があれば、1.3CV1.6を持って行ったほうがいいかもしれませんが、エスコートはそれほど速くはありません。」 そうだった。 私の両親はフォードに満足していました、しかしXNUMXあるいはXNUMXさえより良い選択であったであろうと言いました。 その時は気にしませんでした。 私たちのフォードは新しく購入されたので、とてもいいと思いました。
リモート機能、ディーゼルまたはガスが必要
父は家から110キロ離れた新しい場所に着きました。 彼は毎日Afsluitdijkを運転しました。 ガソリン 出られなかった。 私たちは最近エスコートを持っていましたが、経済的な理由からディーゼルを迅速に設置する必要がありました。 またはガス自動車。 さらに、私の父は次の車でより強力なエンジンを望んでいました。 エスコートが出て行くのは明らかで、それが難しいと感じたので、気に入りました。
まだ好感が持てる
代替品の検索には長い時間がかかりました。 そして、私の母がその話に加わりました。 エメロールトのウイテマで1.6年から非の打ちどころのないゴルフCディーゼル（1981）に出くわしました。 母はゴルフをXNUMX分間運転したと思います。 彼女の "クース、私は十分知っている」は1986年間の契約の始まりでした。 言い換えれば、ゴルフは、高品質で完全に非の打ちどころのない車であり、私の両親が持っていた最高の車のXNUMXつです。 私もそのファンになりましたが、エスコートに別れを告げて悲しかったです。 私の両親のフォードは私たちと一緒にXNUMX年半いませんでした。 それは何かを生み出しました。 私は常に第XNUMX世代のフォードエスコートのソフトスポットを持っていたので、それは最終的にXNUMX年まで建てられました。
87人の子供が欲しかった1,3年にガスでフォードエスコート70を購入しましたが、1.6番目に彼は小さくなりすぎて、わだち掘れ小屋も吊るしましたが、それは16番目に14 kmの形で道路に迷惑をかけたので、高速道路ではなく、裏道だけにありました。 そのため、トヨタカローラ55 XNUMXvに切り替えることにしました。これは、XNUMX番目にXNUMX％の勾配があり、XNUMX km p / youの場合、交通量が多い高速道路でも満足のいくものでした。 素敵な車をエスコートするだけでなく、錆に非常に敏感です。
1989 XR3iで始まりました（mk4は、実際には部分的に改良されたmk3です）
そして約6年後、2年からRS TurboS1990を購入しました
私はまだ17年かそこら持っています。
それは本当に楽しいホイールパッケージです。
ゴルフGTIとして軽量で、重量はXNUMXトン未満であり、それでもフォードは素敵なシャーシの作り方を知っていました。
私の最初の車はnenMK2 nen1300ccアンダーパワー44hpでしたが、美しい青い色でした。その後は素敵な車だと思いました。その後は多くのフォードグラナダシエラXR4ネンコスワースシエラネンシエラ20GLSi、ネンエスコートMK3 RS1600iはいつも運転するのが好きでしたフォード！
お土産、お土産…..私の最初の新車は1.1年のEscort1983でしたが、実際に燃やすのは不可能で、1.3年後にOrionXNUMXに交換されました。
Escort 1.6、次に1をフォローしました。
8ディーゼル、それからもうフォードはありません。
多くの人々は、エスコートMK3 / 4が1992年まで、フォードとVWの共同工場であるオートラティーナによってブラジルとアルゼンチンで生産されたことを知りません。 MK4は外観は私たちのものと似ていましたが、MK3サスペンションで運転を続けました。 オプションとして、MK4は1.8フォルクスワーゲンエンジンで、オプションでガソリンまたはアルコールで利用可能でした。 これらのエスコートには、エアコンやパワーステアリングなど、注文できないオプションが付属している可能性があります。 オリオン座の一種であるヴェローナという名前で利用できるトランク付きの3ドアもありました。 その車はまた、タイプ名アポロのVWラベルで販売されていて、もう少し豪華でした。 また、カルマンはブラジルに支店を持ち、4年までMK1992 / XNUMXCabrioを製造していました。
MK4もベネズエラで製造されましたが、当時のガソリンは10リットルあたりXNUMXセントだったため、はるかに大きなエンジンを搭載していました。
素敵な記事。 それは私を私の3番目の車に戻します。 この記事の写真と同じアルミホイールを備えた1982年の本物のサンバーストレッドXR20。 隣の村で肉屋のカートを買いました。 私の父（私は当時2歳で、まだ両親と一緒に住んでいます）はこの考えを持って帰ってきましたが、それがそのような大国であることを知りませんでした。 私は静かに光を放ち、車を購入して1100年間運転しました。 私の最初の車は、フロントにXNUMXccのフォードエスコートMKXNUMXでした。 それは地獄の違いでした。 初めて追い越しをしたことを鮮明に覚えています。 急いで左に曲がるか、前の車の後ろを走りました。
私はこのXR3をとても楽しんだ。 私の当時の愛を込めて、スペインとチェコスロバキア（当時はXNUMXつの国）への素敵な旅行をいくつか含みます。
厚みのある小さなハンドル、タイトなハードハンドリング、タフな見た目、バケットシートでの座り心地の良さ..それはくっつきます。 今ではあまり見かけませんが、出会うたびに通り過ぎることはできません。 本当にクールなベーキング。 そして、彼らにもかなりの力がありました。 ポンプでの楽しみは少し楽しかったです。 スポーティなドライビングスタイルで針が赤く染まりました。 しかし、あなたが代わりにたくさんの運転の喜びを得たので、私は彼を許しました。
このMk3が1980年の秋に導入されたとき、それは非常に近代的でした。 私の古い小学校の校長は私の父の親友でした、そして彼は自動運転手としてその美しい青銅色のガラスで1.6GLで試乗することを勧めました。 確かに、私の父が当時乗っていたGSクラブと比較して、ドライブの面で大きな前進です。 残念ながらかなり硬く、その滑らかなソフトサスペンションもありませんでした。 それらのエスコートはとても素敵で、1986年の改築よりも美しく、1990年の最後のバージョンよりも確かに美しいと思ったので残念です。ちなみに、アメリカのエスコートはヨーロッパのエスコートとは根本的に異なっていました。モンデオへ…。
親愛なるルード。 はい、アメリカ版は確かに異なっていました、そうです。 ニース：自宅でGSからエスコートにも行きました。 当時はKeilformを搭載したヒップカーでした。 小さめの200ccだけでは少なすぎますが、ブラボーのようにスパイシーです。