日本人がまだ自分たちの武器で英国のオートバイ産業を打ち負かすことができると考えていた時代の作品。 ヤマハはヤマハTX 750を思いつきました。素晴らしいキャラクターを持つ美しいオートバイ。 そして、それは英国のバイクと同じくらい信頼性が低いほど英国に影響を受けていました. おっと：冗談です…
750 cc のパラレル ツインが英国のエンジンのように振動するのを防ぐために、日本のエンジニアは回転するバランス シャフト、「オムニフェーズ バランサー」を取り付けました。 実際には、これらの有用な金属の塊がエンジン オイルの中を渦を巻き、泡状の塊を作り出しました。 油っぽい空気は、エンジン ブロックを潤滑するのに十分ではありません。 そうそう、バランサーのチェーンが伸びて振動が発生していました。 それに加えて、ヤマハ TX 750 の時代にはまだかなりの量のガスと長時間のハードな運転があり、それも TX を満足させるものではありませんでした。
シリンダー ヘッドの右側にあるバランス パイプは、冷却の観点から見ると、光学的にはあまり効果がありませんでした。 工場には、寛大なスキーム、保証、および修正キットが付属していました。 ヤマハ TX 750 のイメージ ダメージを修復するために、日本からメカニックも派遣されました。
しかし、苦しみは終わりました。TX という名前は汚染され、美しいデザインと素晴らしいサウンドのツインは、市場価値の点で自由に下落しました。 その後のテストでは、オートバイ用に特別に開発された最新のエンジン オイルを使用したこのようなヤマハ TX 750 は問題がないことが示されました。
その重要な技術により、TXは当時の石油技術よりも一歩進んだものでした。
そして、あまりにも早く死亡したすべてのTX? 彼らはしばしば数キロしか運転しなかったので、より良いタイムを見越してひどく脇に追いやられました。 なので、かなり残っています。 彼らは今、再び所有者を見つけ始めています。 これで、テストステロン調整を行った若々しい熱狂者に苦しめられることはなくなります。 彼らは、静かでスタイリッシュなツーリングという本来の目的を果たすことができます。 そして、あなたをとても幸せにしてください。
現在のヤマハTX 750
美しいTX 750は望ましい資産です。 スタイルのアイコン、初期への頌歌。 ドナーバイクのみとして、細かいコピーを参照してください。 わずか XNUMX 年間しか製造されていないエンジンの部品は、売春宿の純潔や政治の誠実さと同じくらい希少です。
そのため、どこかにNOS（新旧在庫）が出たら即購入。 自分でスペアパーツを必要としない場合は、仲間の TX 愛好家とビーズと交換できるのはミラーです。 そのような種類の兄弟関係では、「一緒に私たちはほとんどすべてを持っており、知っている」からです. そうそう: ヤマハ TX 750 の短期的には、技術的な観点からかなりの数の変更が加えられました。 したがって、最初に、一緒にしようとしているすべてのものがお互いの友達であるかどうかを非常に注意深く確認してください。 コールドブロックのバルブクリアランスはわずか0,05mm。
アメリカの輸入モデル、そして確かに、時にはあなたがそれを見つけることが、しばしば修正されていません。 本当のヨーロッパ人は99％のそれです
数年前、NL には、できる限り多くの TX を購入した人がいました。 それがどうしたのかしら…
ヤマハテキサス750
エンジン：2気筒743 ストローク オーバーヘッド カムシャフト、8,8 cc、圧縮 1:51、出力 6100 DIN hp @ 60 rpm、トルク約 4500 Nm @ 180/分、ミクニ真空キャブレター、最高速度約 5 km/h、300 速、ブレーキV/A: ダブルディスク ε 180 mm、ドラム ε 210 mm、重量 (空) XNUMX kg。
現在の価値: 供給は限られています。 しかし、約 4.500 ユーロは、きれいでよく動くマシンの現実的なガイドラインのようです。
写真のヤマハTX 750は、リーン・ドルプのバイクです。 彼はそれらを作成し、私たちはそれらを使用することを許可されました.
ジャック、
XS750はXNUMX気筒だと思うので、全く別のエンジン、カルダン付き！
ヤマハが技術を使ってどれだけ進んでいるかを世界に示したかったのは理解しています。 これは、彼らが XS-650 の防爆設計を放棄し、XNUMX 番目の XNUMX ストローク ツインにスリーブ ベアリングを取り付けた理由を説明している可能性があります。 厚いパラレル ツインの理想的なベアリング (当時) ではありません。 言い換えれば、車の技術、そして非常に排他的なオイルフィルターを備えたもので、災害計画では何の慰めにもなりませんでした. この TX は主にマーケティング部門の製品であり、私の意見ではこれまでに作られた最も美しい日本のバイクの XNUMX つです。 TX での私の唯一の乗り心地は、油圧の低下により短命であり、先制的に終了しました。 しかし、今日、オイルの品質とライダーの品質（！）による設計の改善が、のんきなレクリエーションにつながることは素晴らしいことです。 タイムレスツーリング、ついに！ 前の所有者として、私はまだフォルダを残しています。表紙のレゴ ヘルメットをかぶったヤルノ サーリネンを真剣に疑っています。 しかし、本当に知っている人はそれを言うことができます。
このパンフレットは明らかに初期のもので、前輪にはまだディスクが 750 枚残っています。 TXXNUMX は明らかに、前輪にダブル ディスクを標準装備した最初のコンシューマ バイクです。 後輪にはとても美しい太いドラムが付いています。
私はまた、当時運転するための素晴らしいエンジン、非常に優れたフロントブレーキを1,5つ持っていました. そのオイル消費だけで、Motorraiへの旅行とドレンテのZuidwoldeへの旅行には750リットルのオイルが必要でした. 数年後に新しいものに交換しました.ホンダ CB 6 KXNUMX も立派なエンジンです。
TX750 は非常に過小評価されているオートバイです。 工場での改造と最新のオイルにより、完璧なツーリング バイクです。 私は2500つ持っていて、XNUMXつは売りに出しています。 完全に復元され、オーバーホールされています。 レストア後、約XNUMXkm走行で絶好調です。 興味のある方: rob.remenwaal@xs4all.nl
こんにちはドルフ
当時ヤマハで働いていたので、TXのことはよく覚えています。 実用的なエンジンですが、さすがにバランスシャフトとバランスパイプのせいで、当時のオイルの質が今と比べて低かったのが難点です。 Rotterdam Noord から brienenoord 橋 (12 km) に到達したばかりで廃墟に遭遇した改造 TX の悪い例
友人のシャーゲン出身のマルティエンが、当時 (750 年) に新品の XS 1978 を購入し、数年前に新品同様にレストアしてオーバーホールしました。 これについてはまだ雑誌に記事がありますが、メッセージの後、彼は何も聞いていません。 残念なことに、すぐに新しいサブスクリプションが発生しました;-)。
「ニュースレターを購読したい」というチェックボックスが常にあるのはなぜですか? これは私が読んだばかりのニュースレターではありませんか?
はい、その美しい TX750 別名 De Schuimklopper については残念です。 そして、XS650ブロックはとても評判が良かったのですが。
ブロックも見栄えが良くなりました。
しかし、再びいい話ドルフ！
もともとブリティッシュツインは500ccブロック。
市場はより多くのパワーを求めたため、500は最終的にいくつかのステップで850 ccの振動し、フレームを引き裂くモンスターに成長しました.
ノートンは特許取得済みのラバーサスペンションでそれを解決しようとしましたが、ヤマハはTXで、バランスシャフトを適用することで360度のツインをかなり振動から解放できることを示したかった.
残念ながら、当時のオイルは追いつけませんでした。
彼らはバランスシャフトをブロックのより高い位置に配置することを学びましたが、ビッグツインには遅すぎました..